Stražnja kočnica Bubanj: Uklanjanje i zamjena

Mnogi moderni vozila opremljena su disk kočnice sprijeda i straga. Ali to je i strojevi još uvijek proizvode koje koriste stražnje bubnjeve kočnica. Ovaj mehanizam se koristi u automobilskoj industriji za više od jednog stoljeća. Kao i kod mnogih drugih elemenata, kao kočni sustav može nositi dolje, a zatim je potrebno demontirati i zamjenu tih dijelova.

dizajn

Bubanj kočnice Stražnji predstavlja nekoliko dijelova. To je rotirajući bubanj i kočnice jastučići. Tijekom kočenja zadnji trljaju unutarnjoj površini šupljeg bubnja. Kako bi jastuk mogao kretati u dizajnu ima posebne opruge. Oni su komprimirani ili otpakirati, ovisno o tome je li vozač pritisne papučicu kočnice ili ga oslobađa. Tijekom rada jastuk odgovara cilindar kočnice - on je pod pritiskom radi pritišće fluid jastučić na površinu bubnja. Ovi cilindri mogu biti nekoliko. Cijeli mehanizam je montiran na žigom kočnice odbora.

Stražnje bubanj kočnice može imati različite oblike - traka. Ovdje kočenje provodi fleksibilne metalne trake koja je napet i tlači bubanj. Iz ovog sustava u automobilskoj industriji je odavno napušten.

Bubanj kočnica: Prednosti rješenja

Jedna od glavnih prednosti ovih mehanizama je da su čvrsto zatvorena za bilo utjecaja na okoliš. Ovaj kočioni sustav je idealan za korištenje u teškim ili ekstremnim uvjetima.

Jastučić je gotovo bez prašine i vlage, što uvelike povećava vijek trajanja dijelova. Također, tijekom kočenja, takav sustav generira manje topline, to ga čini moguće koristiti jeftiniju početnu razinu tekućine s niskom točkom vrelišta. Još jedna prednost je da je sila kočenja može se povećati ne samo zbog većeg promjera bubnja kočnice, ali i zbog svoje širine. Dakle, jastučići kontaktna površina s površinom elementa postaje veći, što može značajno poboljšati svojstva kočenja.

Stražnja kočnica bubnjevi zbog svog dizajna, može poboljšati radnu učinkovitost. Bubanj se okreće neprekidno i želi dovesti jastučići za proces kočenja, kao da ih okreće. Kao rezultat toga, smanjena pritiska na papučicu.

izgradnja kontra

Za sve svoje zasluge, takav sustav kočenja ima nisku brzinu odziva, za razliku od diska kolegama. Također, postoje određene poteškoće u okruženju, dizajn ima nisku stabilnost. Kada grijano stražnje kočnice Bubanj, događa se da blok „ljepljiva” i kočenje performanse znatno pogoršati.

Na preniska temperatura zraka se ne preporuča koristiti ručnu kočnicu. To se događa puno situacija u kojima su jastučići samo zamrznuti na bubanj. Zbog tih poteškoća u većini modernih skupih automobila ovog mehanizma radije otići.

Stražnja kočnica bubnjevi su često vidjeti na low-end modela, na urbanistički gliser, gdje su instalirani na stražnjem dijelu. Također, ovaj sustav je instaliran na teretna vozila.

Problemi: simptomi i uzroci

Budući da su stražnji kotači koji su uključeni u proces usporavanja znatno je manji nego prednje, vlasnik automobila nije odmah mogao shvatiti da je njihova izvedba je u padu. Osim toga, smanjenje najučinkovitiji je postupan i spor.

Problemi s bubnja kočnice može osjetiti kada energičan kočenje - zaustavljanja vozila sporije nego inače. Na većini računala, neuspjeh sustava osobito je vidljiv potez unatrag ako je to potrebno. Prednji kočioni sustav, koji je postao leđa, nitko ne želi raditi i zaustavlja automobil učinkovito. Curenje tekućine za kočnice može dovesti do zastoja od jednog ili dva kočna kruga - to uzrokuje smanjenje učinkovitosti kočenja od 30-60%. Zrak u hidrauličkom pogonu dovodi do osjećaja mekoće, kada pritiskom na papučicu. Disk se primjenjuje samo na kraju tečaja.

Ako se bubanj jastučići iskrivljena, slomljena opruga ili stalak, vozač može čuti grebanje zvukove. To može uzrokovati ometanje i pregrijavanje bubnja. To također može dovesti do smanjenja valjanje strojeva ili visoke potrošnje goriva. Među problemima s kojima se susreću kao bubanj-zaobljenosti.

sorte kriv

Među najčešćim razlozima zbog kojih se stražnja kočnica bubnjevi izgubiti učinkovitost bez smanjenja resursa blokova i povećanog habanja samog bubnja. Unutra, njegova površina i povećava opseg površine. Kada se proizvodi istovremeno jastučići i radnih ploča, postoji rizik da se klipovi istisnuti iz radnog cilindra, kotač će zaglaviti ili propuštanje će kočione tekućine iz kruga.

Na vozilima s visokom kilometražom zbog korozije može doći do gušenja „viri” ili uništavanje izvora. Sila može značajno smanjiti zbog slabljenja ručne kočnice kabela. Rijetko, ali se događa odvajanje trenja obloge od cipela. U tom slučaju preporučujemo zamjenu kočionih pločica stražnje bubnjeve.

rješavanje problema

Ako je površina radnog cilindra postoje tragovi tekućine, to je indikativno kontakt s zračnog sustava. Za točne dijagnoze potrebno je otići na benzinskoj postaji, gdje se nalazi i poseban stalak, koji omogućuje da izračunati učinkovitost svakog mehanizma. Bubanj kočnice kako bi ispravno funkcionirao, morate svoje vrijeme da služe, da provjerite njihov rad. To je dovoljno da se naglo zaustavio iz brzini od 60-80 km / h. Ta se ispitivanja trebaju provoditi kako vrijeme.

Uklanjanje stražnjeg bubnja kočnice kada je to potrebno

Zamjena bubnja je predmet kada deformira ili njegova površina je kroz pukotine i udubljenja. Osim deformacije mehanizma, površina može biti veći izlaz (unutarnji promjer), komponente. Stražnja kočnica bubanj (WHA 2101-2107) ima promjer od 200 mm. Ako je veličina veća od 201,5 mm, predmet se mora zamijeniti.

Zamjena kočnica Bubanj VAZ 2101-07

Proces Zamjena se mora provesti na stroju družili, a ručna kočnica mora biti objavljen. Prva stvar koju trebate ukloniti kotač odakle će biti skinut bubanj.

Zatim pomoću ključa ili Allen wrench odvijavanje vodilice koji drže bubanj i osiguran na glavčinu kotača. Kad bi ona odvratila i povucite Drum Corps - on bi trebao povući. Ako se stražnji kočioni bubanj (VAZ-2107 posebno), ne može biti uklonjena, što je vrlo čest slučaj, onda pritegnite dva vijka M8 u otvore koji su tvrdo kuhano. Zamotajte ih treba ravnomjerno. Kao rezultat toga, artikl će popustiti uklanjanje.

VAZ 2108-099

Za uklanjanje stražnje kočnice bubnjevi Vaz modeli 2108-099, potrebno je prvi stupanj prijenosa, kao i da se uspostavi trajne barova pod dva prednja kotača stroja. Važno je da je pušten polugu ručne kočnice. Zatim uklonite kotač vozila i mehanizam kočnice od prljavštine čisti.

Pročišćavanje odvrnuti dva noseća pin primijenjen na glavčinu kotača malo WD-40 i čist prljavštine i korozije. Kada pomoću gumene ili polimer svjetlo udarcima čekića na glavčinu zatezanja bubnja. Ako stavka ne želi popustiti, a zatim pomoću igla ili M8 vijke može se sažeti bubanj.

VAZ-2110

Stražnje bubanj kočnice VAZ-2110 može dostaviti vlasniku problem u procesu zamjene ili uklanjanja. Detalj rastavljeni jednostavno uvjetom da novim automobilom. Na starijim automobilima postupak uklanjanja povlači probleme. potreban snažan čekić, duboko u glavi 7 mm, a zvečku na posao. Prvi korak je razbiti vijke koji drže stražnji kotač. Nakon što je automobil jacked, konačno su presavijeni i potpuno ukloniti kotača. Sada se okrenuo studs na bubanj. To je najbolje učiniti kada je automobil još uvijek stoji na kotačima. Također možete ručnu kočnicu. Zatim, od poleđini čekićem kucati bubanj glavčinu kotača. Ako ne odeš, onda pin pomoći - oni su pijan na rupama i zatezanje ih ravnomjerno bubanj je demontiran.

Na isti način je povučen na korejski automobili stražnja bubnja kočnice ( „Nexia” nije iznimka). U nekim slučajevima potrebno je upotrijebiti silu, ali češće nakon tretmana sa WD-40 je veliko mjesto kontakt bubanj je uklonjena.

"Reno Logan"

Ako se koristi automobil VAZ silu demontirati elemente kočnica, u slučaju „Logan” na neki drugi način. Prvo što je prvi stupanj prijenosa na punktu. Tada stane podupirače ispod dva prednja kotača. Sljedeća izvršiti demontažu hubcaps, ako su na kotačima. Kada su kape uklanjaju, nježno knock out od kapa glavčine i ukloniti ga.

Nakon popustiti vijke kotača i maticu glavčine. Uređaj mora biti postavljen na terenu. Zatim podignite stražnji dio stroja i uklonite kotač. Sada možete otpustiti maticu glavčine na kraju - kada novi bubanj treba kupili i novu maticu.

Uz spojni klin se ukloni stražnje bubanj kočnice ( „Dacia Logan” je iznimka), a zajedno s njim i ležaja. U tim vozilima, mehanizam je spojena s glavčinom. Isto tako ukloniti i druga točka. Ako je instaliran stari bubanj, potrebno je samljeti off perla na površini. Također se doveo u radnom položaju za podešavanje mehanizma i smanjiti kočionih obloga za ugradnju oštrice.

Prilikom instalacije stražnju kočnicu „Renault Logan” disk komore bubnjevi moraju okretati maticu sa silom od 175 Nm. Nakon instalacije, morate napraviti prilagodbe praznine za to nekoliko puta istisnuti na papučicu kočnice. U tom procesu ćete čuti klikova - kada se podešava razmak, to će prestati.

Tako izvedena demontaža bubnja kočnice za servisiranje ili zamjenu. Kao što možete vidjeti, ovaj proces se može izvoditi i sa svojim vlastitim rukama, štedi novac u radionici usluga.