Senzor za kisik VAZ-2110: gdje, mogući kvarovi, kako provjeriti

Kontrola rada suvremenih motora s unutarnjim izgaranjem vozila provodi se pomoću posebnih elektroničkih uređaja (kontrolera). Jedna od glavnih zadaća regulatora je kontrolirati sastav smjese goriva isporučenog u cilindre od agregata. To utječe na potrošnju goriva, stabilan rad motora, kao i njegovu snagu i vuče. U tu svrhu, elektronska upravljačka jedinica prikuplja i analizira informacije koje dolaze iz različitih senzora. Na temelju računalnih podataka šalje potrebne naredbe na odgovarajući uređaj.

U ovom članku ćemo govoriti o tome što jest, a što je senzor kisika VAZ-2110. Mi također pogledati njegovu strukturu, potencijalni problemi i načini dijagnosticirati.

Što je osjetnik za kisik

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. Senzor kisika VAZ-211 0 - elektronički uređaj za određivanje količine čistog kisika u ispušnim plinovima. Što to učiniti? Prvenstveno kako bi se smanjila količina štetnih nečistoća sadržanih u ispušnim plinovima. Smanjila njihova koncentracija je moguće samo stvaranjem tzv stehiometrijske smjese goriva (14,7 kg zraka za 1 kg goriva). Da bi se postigla takve razmjere, potrebno je osigurati stvarni protok zraka u određenom iznosu. Ispostavilo se da to nije uvijek, a za vrlo različitih razloga. Idealan omjer zraka zapravo dovodi u teoretskom indeks može biti određen od strane grčkog slova X (lambda). Zato senzor kisika također naziva lambda sonda.

Kako senzor kisika

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). Strukturno, senzor kisika VAZ-2110, kao načelo, i druge injekcije vozila sastoji se od dvije elektrode: vanjski (platine) i unutarnjeg (cirkonij). Prvi kontakt s okolnim zrakom, a drugi - sa ispušnim plinovima stroja. očitanja senzora su na temelju razlike u potencijalu između elektroda: veća je, manje kisika u ispušnom sustavu.

Za normalan rad lambda sonde zahtijeva grijanje na 300-400 stupnjeva Celzija. Takva temperatura se postiže posebnim električnim grijačem elementu ugrađene u senzoru.

Odmah nakon pokretanja motora elektronski upravljački uređaj kontrolira sastav smjese, na temelju očitanja drugih senzora (masenog protoka zraka, otvaranje zaklopke, temperatura rashladne tekućine i drugi.). Kada je lambda sonda zagrijava i dolazi u pogon, regulator počinje reference i njegove podatke.

Vrste senzora za kisik Vaz-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. U prvim verzijama ubrizgavanje VAZ-2110 je korišten s punim radnim vremenom senzor tvrtke „Bosch” kisik označene 0.258.005 133. Nakon 2004. godine, kada su „desetke” su opremljeni s novim sustavima za ubrizgavanje goriva „siječnju 7,2” i „Bosch M7.9.7”, proizvođači su počeli instalirati nadograditi lambda sonda WHA - 0.258.006 537. Njegova glavna razlika od prethodne modifikacije je keramički grijač, koji troši mnogo manje energije, ali grijao uređaj puno brže.

Danas, tvrtka „Bosch” proizvede sedam različitih lambda sonde promjene s kapacitetom od 12 i 18 vata. Osim pokazatelja energije koja se troši, ovi senzori su gotovo neprimjetan, osim što je broj kontakata.

Gdje je osjetnik za kisik

VAZ-2110 Lambda senzor može postaviti na različite načine. U starijim verzijama „desetke” je pričvršćena na gornji dio prijemnog cijevi (kod rezonatora). расположен прямо на выпускном коллекторе. Novi senzor 1,6 litre motor kisik VAZ-2110 nalazi na ispušni sustav.

Posljednji modifikacija „desetaka” su opremljene s dva lambda sonde. установлен до катализатора, а второй – за ним. Prvi senzor za kisik VAZ-2110 (16 ventila) ugrađen uzvodno od katalizatora, a drugi - nakon njega.

Resursa lambda sonda i razloge za svoj neuspjeh

U prosjeku vazovskaya lambda sonda može raditi savjesno 5-7 godina ili 120-150 tisuća. KM. No, to je predmet normalnog rada vozila, osim stalne preopterećenje, loše kvalitete goriva i vožnje izvan ceste.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. Glavna krivnja detektor „desetke” kisika - ključno je pregrijavanje može dogoditi s pogrešnom goriva od ulaska uređaja različitih procesnih tekućina, koks taloženja na radnim elementima, kao i trošenje, koja je imuna na bilo kojem uređaju.

Simptomi lambda sonda

Što god to bilo, ali ako lambda sonda VAZ ne uspije, ona će ili popraviti ili zamijeniti. No, prije nego što počnete ovaj posao, pobrinite se da je osjetnik za kisik je izazvao povredu motora. Prvo, uzeti u obzir glavne simptome njegova sloma. Oni uključuju:

• nestabilan rad agregata (plovak okreće, se motor ugasi nakon početka);
• smanjuju dinamiku vučnog vozila i svojstva;
• povećanje potrošnje goriva;
• karakteristika pucketanje, dopire od senzora;
• nastup na ploči s instrumentima na odgovarajući signal ukazuje na grešku u radu motora (kada je skeniranje određuje računalo sa kodom pogreške R0131).

Kako provjeriti lambda sondu

Dijagnoza lambda sonde je najbolje koristiti specijaliziranu opremu u servisni centar. Jedini način da se točno odrediti svoju grešku, kao i saznati razloge zbog kojih to nije uspjelo.

Kod kuće, samo gruba dijagnoza može provesti. I to će održati redovnu multimetar uključen u načinu voltmetar. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Prije ispitivanja senzor kisika, vozilo je potrebno zagrijati motor na radnoj temperaturi. Dalje, morate utišati motor i isključivanjem konektor sonde. Spajanja sonde žica signala senzora za pozitivne multimetar. Negativni kontakt Uređaj se može pričvrstiti na „težini” automobila. Pokrenite motor, to učitavanje gore na 2500 okr / min, i pogled na čitanjima. исправен и причину следует искать в другом месте. Ako je vrijednost napona blizu 0,9, lambda sonda VAZ kvaru, a uzrok treba tražiti negdje drugdje. Ali ako voltmetar stoji ispod 0,8, najvjerojatnije, senzor je iz reda.

Novi senzor za kisik VAZ-2110: problem cijena

Definiranje fault lambda sonde, ne može se gnjaviti s pokušavajući ga popraviti, a odmah kupiti novi. Naravno, ako ne brkati troškove. Koliko je novi senzor za kisik VAZ-2110? , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. Cijene, ovisno o modifikaciji sonde, u rasponu od 1500 do 3500 rubalja. Skupo? No, ono što želite, platine i cirkonij - ne jeftini metala.

Je li moguće popraviti

U nekim slučajevima, nije senzor može pokušati oporaviti. No, ova opcija se primjenjuje samo na one slučajeve gdje je uzrok njegovog neuspjeha su ugljikovi naslage na radnim komponentama aparata. Proizvodi spaljivanja ometaju normalan rad lambda sonde, iskrivljeno izlazni signal. Kako bi se osloboditi od depozita na radnoj površini senzora, trebamo:

• pila za metal;
• spojke;
• plinski plamenik (plamenik može koristiti u kućanstvu plinova peći);
• čisto staklena posuda;
• ortofosforna kiselina;
• lem, tok i lemljenje.

Prvi korak odspaja konektor osjetnika i odvrnuti ga od sjedala. Sada je potrebno da ga izrezati, jer sonda ne razumije. Nježno ga guše u škripca i dva ispratio zaštitnu kapicu da postigne keramički stabljiku. Kada se to učini, zagrijavanje senzor iznad plamenika. Potrebno je da se spali off čađu. Ni u kojem slučaju ne može pokušati ukloniti proizvoda izgaranja mehaničkim sredstvima. Tako da samo naškoditi na uređaj.

Nakon postupaka za grijanje može nastaviti raditi senzor elementi oporavak stavljanjem u fosfornoj kiselini. To je savršeno otapa ugljika depozita. No, nemojte pretjerivati. Držati kiselina Sonda nije prikladna za više od 30 minuta.

Po završetku radova potrebnih za prikupljanje senzor. To će zahtijevati uglom-off kape lemljeni na tijelo, koristeći lemilica, tok i lemljenje.

Uloviti - alternativni verzija lambda sonde

Postoji još jedan način da bi stekli nove senzor za kisik. I to koristi većina vlasnika automobila suočavaju s problemom loma lambda sonde. Suština ove metode je da prevari elektronsku kontrolnu jedinicu, umjesto da djeluju ga podsunuv emulator senzora (izmiješan).

Provesti jednostavan plan može biti na tri načina:

• montažu senzora na takav način da su njezini radni elementi imaju minimalan kontakt s ispušnim plinovima;
• napraviti promjene u softveru za elektronske kontrole motora jedinice;
• promijeniti vrijednost napona na senzoru kisika signalnog voda.

U prvom slučaju se uspostavlja posebna čahura (spacer) između sonde i lambda cijevi za prihvaćanje ili na cijevi. To je učinjeno kako bi odgodile kontakt senzora iz ispušnih plinova. Ta razlika potencijala na elektrodama se smanjuje na probe, jer obavještava elektronsku kontrolnu jedinicu.

Također možete ponovno trepće ECU, dodatak modificiranog softvera koji neće reagirati na neuspjeh senzora kisika. Kako ne povrijediti auto elektronika, za obavljanje takve postupke se preporučuju uz sudjelovanje relevantnih stručnjaka.

Cheat moguće i promjenom razine napona na signal žice senzora kontroler. U tu svrhu, razne domaće elektronički uređaji instalirani u pauzi vodiča.