Što bi moglo biti vozilo stražnji ovjes

Moderni automobili, zahvaljujući postignućima znanosti u automobilskoj industriji, postali su simbol savršenstva. Čak i jeftin, proračunski automobila može se pohvaliti zavidnim karakteristike koje je prije pet godina dokazao da je najbolji sportski auto ili sedan izvršne klase.

Tijekom vremena, uređaj vozilo mijenja, njegove tehničke karakteristike, ponašanje na cesti, kao i atmosferu u unutrašnjosti. Ranije strojevi natjecao u snage, brzine, i sad se prebacio na raspravu očuvanju okoliša, učinkovitost, udobnost, glatku vožnju. Dakle, konstruktivna rješenja morala mijenjati s njima raznolik i ovjesa uređaja, budući da je osmišljen kako bi biti odgovorna za ovaj pokazatelj.

Ako suspenzija ima odlučan postavke, to će se ponašati na zavojitoj cesti, jer su banke istodobno minimalan. Nije ni čudo trkaća staza i automobili imaju vrlo kruti ovjes. Ali to se ne odnosi na cesti verzije, pogotovo za naše ceste. Prije svega, to je u pratnji niske udaljenosti od tla, što je jednostavno nedopustivo u našim uvjetima na cesti. Osim toga, on se također mora „progutati” nepravilnosti, što je dovoljno.

Prednji ovjes koristi imati odvojene opruge i amortizeri, a sada su ujedinjeni u sastojini, zvao McPherson. To je prilično stabilne performanse, jednostavnu montažu i demontažu. Nadalje, sama proizvođač može izabrati optimalni omjer apsorber proljeće i šok, ovisno o odredištu prijema.

Stražnji ovjes može biti različita. To može biti poprečna greda na kojima su osigurani lisnate opruge. Izrađeni su od lima koji imaju okrugli oblik. Pod pritiskom su ispraviti, a zatim uzeti svoj oblik. Stražnji ovjes tipa koji se koristi na vožnju osovina, u pravilu, to je velika klasa limuzina i kamioneta na utovarne platforme i kamiona.

Postoji stražnji ovjes s oprugama. Ovdje su postavljene u čašama umjesto opruga. Opruge imaju zajedničku spiralni oblik. Amortizeri su postavljeni odvojeno. Ova suspenzija je rasprostranjena u srednje klase limuzine za svakodnevnu upotrebu. Opet, to se primjenjuje na vodećim rasipnik ili greda. Njegovo ime - polu-neovisni.

I na kraju, posljednji tip - neovisni stražnji ovjes. To znači da kotači stražnje osovine ne pričvršćen i može se pomicati neovisno jedan o drugome. To je vrlo zgodan, ali to je teško instalirati, ima nisku nosivost. Osim toga, ona koristi samo u proljeće, što ga čini mekšom. U pravilu, ona služi kao mala hatchback.

Stražnji uređaj ovjes izravno utječe na nesmetano automobila. Evo, njegovo djelovanje će primijetiti više putnika u drugom redu, tako da oni sjede tik iznad nje. Također, ne zaboravite da je izvedba ovjesa ne ovisi samo o svojim dizajnom, ali i na državnoj, tako da ne zahtijevaju svoje visoke rezultate kada se nosi gumene brtve ili curi amortizere.