ZIS-5 specifikacije i opis uređaja

Danas, kamioni koriste u logistici. Uz njihovu pomoć isporučiti različite proizvode ili pružaju različite usluge dostave. Moderni automobili su opremljeni s visokom nosivosti je doslovno najnovije tehnologije - to vam omogućuje da bi se osigurala udobnost i sigurnost vozača. Međutim, za vrijeme Drugog svjetskog rata na kamionima djela počinjena. Oni su sudjelovali u vožnji do naoružanja, municije, hrane i vode. Što trošak samo dostava hrane u opkoljenom Lenjingradu. Neki od njih - legendarni kamion ZIS-5. Na njemu će se raspravljati.

Ovaj automobil s nosivosti 3 tone bila je druga masovna proizvodnja. Tijekom Drugog svjetskog rata bio je jedan od najpopularnijih. Ovaj model proizveden u tvornici nazvana po Staljinu od 1933. do 1948. godine.

restrukturiranje djeteta

U početku je bio „Otokar” - američki, nije previše poznat, a ne vrlo popularan model, koji će AMO. Bio je vrlo jednostavna u konstrukciji, a njegova cijena je niska, što je vrlo važno.

1931., Moskva društvo Auto je uspješno preživio modernizaciju društva, a potom su objekti su počeli montaža novog AMO-2. Graditi strojeve na temelju američkih jedinica i dijelova. Tada je bilo puno izmjena. Možete odabrati amo-3. Ovaj kamion je imao nosivost od 2,5 tona - i to je u 33, on je ponovno bio podvrgnut reviziji. U međuvremenu, preimenovati i posaditi novo ime - Staljinovu Plant. ZIS-5 s obzirom na AMO-3, ali je već na domaće komponente baze.

Prva serija je bila samo 10 primjeraka. Transportna zbor osnovan je krajem '33 bez iskusnog proizvodnje automobila. Dizajn je vrlo jednostavan, tako da je montaža bez iznimke. U nizu automobila nije uspio pokrenuti u vrlo kratkom vremenu.

Njegov popularni naziv, a pozvao ga je samo kao „trehtonka” kamiona ZIS-5 je zbog svojih kapaciteta. Crvena armija je nazvan stroj s poštovanjem - „Zakhar Ivanovič.”

Što se tiče dizajna, to se ne razlikuje od drugih modela ratnih godina. Ovo je klasičan automobil. U razvoju su sudjelovali vodeći inženjeri, a rad je provedeno gotovo u potpunosti „od nule”. Glavni naglasak, koji je stajao ispred inženjera povećao mogućnost održavanja i maksimalnu jednostavnost. Međutim, bilo je potrebno poboljšati karakteristike kapaciteta terena i opterećenja.

ZIS-5: jedinica

Dizajn je jednostavan, ako ne i primitivni. Stroj se sastojao od 4500 dijelova. Oni su uglavnom izrađene od lijevanog željeza, čelika i drva. Rastavite automobil može biti je s najmanje alata. Hardver i nosači su u devet veličinama, a strip navoji na njima je nemoguće. svi ležajevi 29 su korišteni u uređaju.

No, jednostavnost ZIS-5 (auto) je bio prilično moderan u to vrijeme. Uz to je električni starter, pumpa za gorivo membranskog tipa, spremnik goriva ispod vozačevog sjedala. zamjena ulja u produkciji 1200 km, ali ne preko 600 kao u drugim modelima. Kilometraža, bez potrebe za velike popravke je 70 000 km.

Kontinuirana poboljšanja

Tijekom poboljšanja inženjera za razvoj i implementaciju u hardveru novi motor ZIS-5. AMO G i „American” je opremljen sa šest cilindara „Hercules”. On je dao 60 konja pri 2000 okr / min. Za „Zakhar Ivanović,” ova vlast nije bilo dovoljno.

Stoga je odlučeno da se poveća na veličinu cilindra. Rezultat je bio najbolji - snaga je porasla na 76 litara. a. Dakle, „to trehtonka” je postao jedan od najmoćnijih kamiona u to vrijeme.

Snaga jedinica se pokazao vrlo pouzdan. Jednako je radio na bilo goriva. Mogao je raditi učinkovito čak i kerozin. Kada je bilo vruće, to isparava ne gori od benzina.

U zimi, biljka tvornica, izlijevanje benzina u cilindre malo. Za to moramo odvrnuti svjećicu. Zatim svijeće su se vratili, a tek nakon tih manipulacija okrenuo kvaku paljenja. Nepotrebno je reći da je jedinica dobila gotovo pola zaokret.

prijenos

Stari s novim CAT motor kategorički odbio raditi, pa sam morao hitno napraviti novi dizajn. Dakle, dobili novu kontrolnu točku na četiri stupnja prijenosa, umjesto tri, kao u prethodnom modelu. Omjer mjenjača od okvira je 6,6, dok je glavni prijenos taj broj je - 6.4. To je omogućilo ZIS-5 TRAILER Lug 16 tona, tako konstituirana motor brzina - 1.700 okr / min, a brzina je bila - 4,3 km / h.

Prvi prijenos koristi samo u off-road ili ispod maksimalne nosivosti. Usput, propusnost od ZIS-5 bio je odličan. Niska brzina motora, uspješan prijenos, visoko od tla od 260 mm. Automobil bi mogao proći u kojima drugi samo zaglavi.

Zupčanici u mjenjaču novog dizajna povezan s međuvratilu nije tradicionalna, ali uz pomoć klinova. To omogućuje da se poboljšati usklađivanje zupčanika.

Prethodni model „Brown & Laipu” imali jednostavniji dizajn. Postoji samo zupčanici su zasađena na trg pao.

Nepouzdani pogonskog, koji je opremljen s tri zglobova i središnjeg oslonca, zamijenjen u jednostavniji. Bio je razlikovati po dvije šarke. Oni su bili jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju.

šasija

Mnogi su bili uvjereni da je šasija kamion prilično slaba. Ramu je teško slomiti, nije savijen. Međutim, to može biti vrlo lako iskriviti. Na primjer, ako jedan kotač pao na cestu kvrga.

Tvrdi proljeće nije donijelo nikakvu korist. No, takva fleksibilnost dobiven je zbog posebne tehnologije toplinske obrade. Pragovi, i ostali dijelovi nisu povezani s bočnim elementima pomoću konvencionalnog zavarivanja, zakovicama. Ako obavljati popravke pomoću zavarivanje, to znatno oslabi.

kabina

Tijekom rata, inženjeri suočeni sa zadatkom pojednostaviti strukturu kabine. Ona je postala načinjen od drveta i iverice. Krila koje izvode fleksibilnim valjanje, prije rata, da su udari. To je bio demontiran pravu far. Nakon rata, naravno, potpuni skup vratio u normalu.

Pregled ceste nije bio dobar kao današnjim modelima kamiona, ali izabrati u to vrijeme nije posebno potrebno. Pro komfor i ne mogu se sjetiti. Da stane između kotača i vozačevo sjedalo, morate biti vrlo lagano obučeni. Nije bilo zvučna izolacija u automobilu - čuti jedni druge, morali smo vikati.

Kabina je opremljena sustavom za provjetravanje, ali nije bilo štednjak. A ako je staklo mat više, morao sam koristiti ventilaciju. Međutim, kabina savršeno ventilirane prirodnim putem - bilo je puno pukotina.

sustav kočenja

Moderni hidraulične kočnice nisu bile u izgradnji. Oni su pod uvjetom, ali je u vrijeme rata nije bio potrebne količine tekućine za kočnice. Stoga, kamion nije mogao spriječiti mehaničkim stražnje kočnice. Usput, kamion fine motorne kočnice. To bi trebao biti vozač samo olakšati pritisak na plin, ili potpuno ukloniti nogu, kad je auto usporio odmah. Nakon rata, hidraulika i dalje instaliran.

tehničke karakteristike

ZIS-5 modela 30s kada je obujam agregata od 5,5 litara bi dati 73 litara. s, a zatim nakon završetka - 76, a nakon rata - 85 l. a. Četiri PPC dopušteno podešavanje vlak je odličan. Kamion teži 3100 kg, a maksimalna brzina, koja je postignuta, bila je 60 km / h. Potrošnja goriva može biti u rasponu od 30 do 33 litara na 100 kilometara.

Zbog svoje konstrukcije stroj može lako proći prolazi su do 0,6 m dubine. Maksimalni nagib pri punom opterećenju iznosi 15%. Spremnik goriva ima obujam 60 l.

Vojnik, tvrdi radnik, legenda

U 41. napadu je provedeno na biljke. Staljin. Bilo je naređeno da se u potpunosti povući cjelokupnu proizvodnju. '42 izdanje ponovno nastavljen. ovi kamioni obavljati različite funkcije u pozadini, a na prednjoj strani. Autobus nije bio tamo, ali u tijelu automobila može smjestiti 25 osoba. Nosili su municiju, raznu opremu. Ovi strojevi su u mogućnosti da se vojnici Crvene armije u Berlin i natrag.

U Moskvi, kamion napravio do 48 godine. Posljednji Stranka je opremljen novom jedinicom - ZIS-120. Samo oko milijun primjeraka kamiona je stvoren u Sovjetskom Savezu. Ovaj automobil je vrlo skromna radnica s vrlo dugom i vrlo kompliciranom sudbinom. Danas to više ne gleda na cestama. Oni su preživjeli ni u muzejima ili privatnim zbirkama. Ako stvarno želite, možete napraviti manji model automobila ZIS-5. Crteži su u našem članku - to je vrlo uzbudljivo iskustvo.

Tako smo shvatili povijest i specifikacije ZIS kamiona.