Prijenosni omjer

Prijenos uključuje dio prijenosne mehanizme kojima se moment prenosi na pogonske kotače od motora. Struktura dijela spojke za prijenos, pod uvjetom da je prisutnost ili odsutnost veze između okvira i motora, a pogonske osovine. To je sastavni dio samog mjenjača. To se provodi hranjenja i momenta preraspodjeli i snage na pogonske osovine iz motora.

Većina tehnologija koje se koriste u tuning prijenosa, prošao ispit u motorsportu. Treba reći da je prijenos bilo, posebno sportskih automobila, je važna cjelina metode dinamičkih karakteristika motornih. Stroj, koji ima relativno slab motor može biti dovoljno brzo, ako su ispravno odabrali prijenosnih omjera CPR.

Sportski automobili koriste unsynchronized (CAM) i sinkroniziranu kutiju. Ovisno o vrsti uklopnog su podijeljeni u uzastopnim (uključujući odabir sekvencijalno) i konvencionalni (H dijagram).

Za provedbu jednostavne (normalan) promet na cesti cam kutije gotovo neupotrebljiv. To je zbog činjenice da oni čine veliku buku i imaju relativno malo sredstava, te se smatraju „teško” vrijeme promjene brzine. Osim toga, cijena nesrazmjerno veći je sinkroniziran, i oni trebaju kvalificirani i redovito održavanje.

Sinkronizirano kartonske kutije razlikuju od standardnih prijenosnih omjera. Pravilan odabir od par do glavne primarne zupčanika vratila i pogonjenog zupčanika na sekundarnom vratilu osigurava koordinirano funkcioniranje cijelog pogonskog sklopa. Omjer mjenjača odabrani na temelju momenta motora i električnih svojstava. Drugi važan faktor je veličina kotača.

Omjer brzina je omjer broja zubaca na pogonjeni zupčanik na broj zuba zupčanika. Što je veća, to je brže motor će okretati dodijelili broj okreta. To će omogućiti brži brzog biranja. Međutim, javlja se nužnost čestih prebacivanja. Prema tome, smanjenje će se pojaviti na najvećoj brzini prijenosa.

Postoji nekoliko alata za poboljšanje ubrzanja dinamike stroja.

Možete promijeniti omjer prijenosa u glavnu parom zupčanika. Na primjer, prednji kotač automobila „VAZ” desetina generacija su, u pravilu, standardnih brojeva. Tako, u procesu proizvodnje postavljen prijenosni omjer od 3,7 do 3,9. Iznimka je Vaz 21.103 (16 V). Njegov prijenosni omjer - 3,5. Kao što praksa pokazuje, promjena glavnog para 4,1 ili 4,3 može transformirati normalno „osam” u vrlo dinamičnom automobila. U isto vrijeme, često moraju obavljati ručica mjenjača. No, u isto vrijeme, iz bilo kojeg manevra i semafora prvi automobil.

Govoreći o promjenama stupnjeva prijenosa, nemoguće je ne spomenuti i posebne tuning redove. Ako odvrnuti motor dovoljno jak na početku, onda kada se prebacite na drugu brzinu kako bi oštro pasti. To je uglavnom zbog prevelikog razlika između stupnjeva prijenosa za prvi i za drugi prijenos. Tuning redovima promiču samopouzdanje i ujednačenu ubrzanje. U tom slučaju, prvi prijenos blago smanjena (u odnosu na standard). Trendovi u ovom ostvarenju nešto pogoršala, ali u isto vrijeme postaje nešto „više”. Drugi će biti blizu prve. To će eliminirati prilično vidljiv „umočiti”, koji se događa u prednjim kotačima automobila „Vaz”. Trećeg i petog zupčanici su isti kao standard. Četvrti je više približno treći i šesti - peti, respektivno.