Automobili, Klasik
Povijest AvtoVAZa. Zanimljivosti i fotografije
U 60-ih godina prošlog stoljeća proizvela nekoliko marki automobila u SSSR-u. „Kozaci”, „Volga” i „Moskvich” ostat će zauvijek u sjećanju građana naše zemlje kao nostalgija tih davnih vremena. No, u Sovjetskom Savezu u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bili su gotovo nemoguće pronaći na otvorenom tržištu. Strojevi distribuira na popisima u velikim poduzećima.
Kako bi se zadovoljila sve veća potražnja za četiri kotača vozila, donesena je odluka vodstva zemlje za izgradnju nove tvornice automobila. Kao što je planirano, morao je uzeti nadređenog poziciju u industriji osobnih automobila. Od tog trenutka počinje priča o AvtoVAZa. Njegova izgradnja odvijala se vrlo brzo (2 puta brže od planiranog). tehnološka oprema ciklus stvorio ne samo u tvornicama SSSR-a, ali i niz drugih socijalističkih zemalja, kao i SAD i europske zemlje.
stvaranje bilja
Volga tvornici automobila je odlučio izgraditi u gradu Togliatti. Da biste to učinili, vodstvo zemlje sklopljen u kolovozu 1966. godine sporazum s talijanskim zabrinutost „Fiat”, koji je pomogao u izgradnji auto diva. Oni ne samo da su morali izgraditi veliku proizvodnju punim radnim ciklusa, napraviti odgovarajuću opremu, ali i obučiti osoblje.
Povijest AvtoVAZa u Togliatti, čak u fazi stvaranja doživio mali incident. Činjenica da se logotip za nove marke vozila je došao gore sa sovjetskim umjetnicima. Skica ideja pripadala jednom od vođa glavnog A. Dekalenkovu. No, da bi ove logotipi bili Talijani. „Fiat” prvi trideset plakata stvorena pogrešna. U gradu „Tolyatti” ime slovo „I” pojavio se u «R» rezultat pismu. Brak je vrlo brzo zamijenjen.
Naziv biljke po analogiji s druge sovjetske izrade, koji su pozvani, na primjer, Uljanovsk i Gorki nije bio izabran. To je učinjeno iz političke korektnosti. Inače, „izbjegavati neprimjerene šale ne bi bilo moguće.”
Početak
Čak i prije završetka izgradnje postrojenja počeo trening. Poznati auto „Zhiguli” - - VAZ-2101 zahvaljujući neumornom radu radnika, u 1970. bilo je proizvedeno prvih 6 „centi”.
Potražnja za automobilima bio je takav da je prodaja samo ograničena sposobnost proizvodnje. Tijekom prve godine su pustili u iznosu od 100 tisuća. Komada.
Povijest AvtoVAZ (foto prvi automobil predstavljen kasnije) otkriva brzi razvoj ovog diva. Gotovo od prvih godina implementacije je također usmjerena na izvoz.
U 1973, VAZ-2101 počeo dostaviti na svjetskom tržištu. Međutim, ovaj brand je morala biti preimenovana u Lada. Ime „Zhiguli” u francuskom zvuči kao „žigolo” (čovjek, pleše za novac).
Tijekom vremena, oznaka „Lada” je proizveden za domaće potrošače. „Lada” je prestao proizvoditi.
Povećati brzinu proizvodnje
Povijest razvoja AvtoVAZa se događa. Nakon početka proizvodnje u 1970. i svjetskom tržištu, novi modeli strojeva su razvijeni. To su bili VAZ-2102 i VAZ-2103.
Godine 1980., Sovjetski Savez bio domaćin Olimpijskih igara, te je staviti na transporter „Five” (VAZ-2105). Međutim, ovi modeli ipak i uživali smo zavidnu potražnje, ali i dalje najpopularniji u povijesti biljke je „šest” (VAZ-2106). Puštena je u proizvodnju 1976. godine.
proizvodni kapacitet AvtoVAZ osigurao je pet tvornica. Od 1966. do 1991. godine uključena Belebeevsky biljka "Avtonormal" Skopinsky i Dmitrovgradsky Auto koje ukupne Plant, TE Vaz i "AvtoVAZagregat".
„Kopeika” i „trojke”
Sjećanje na sve modele AvtoVAZa (povijest auto div), ne mogu ne odati počast svom prvom djetetu. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prvo „novčić” zvao u posljednje dvije znamenke broja modela naroda. Drugi automobil je počeo pozivajući se na „trojke”.
„Kopeika” prilagođena uvjetima sovjetske ceste sedan modela Fiat 124 na domaćem automobila povećan razmak od tla od 110 do 175 mm. Također, programeri su porasli kočnice i ovjes. Ovaj stroj je bio simbol sovjetske ere 70 automobila. „Kopeika” je postao osnivač limuzina s pogonom na stražnje kotače i svestran „klasičnim” modela.
Ubrzo nakon potječu od transportera prve „Penny” puštena je u proizvodnji „trojke”. Ona je u to vrijeme pod nazivom „luksuz” modela. To je bio temeljito prerađen „novčić”. Posebna pažnja je posvećena dizajnu. Vozilo je imao četiri svjetla, krom elemenata i poboljšanu ploču.
Sljedeći modeli savršenstva
Jednom izdana prva dva modela automobila, povijest AvtoVAZa ima nekoliko popularnih modifikacije „Penny”. Nakon što joj je ozbiljno Redizajn su stavili na traci za VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107 bio je „Šest” Najpopularniji među njima. Bio je to prototip Fiat 124 Speciale. Već više od 30 godina proizvodnje ovog modela je prodano 4,3 milijuna VAZ-2106.
To dobro prodati, a ostala tri marke automobila. Dizajneri su razvili moderan u to vrijeme pravokutnim svjetlima. Unutrašnjost je također ozbiljno mijenja. Također nadograditi automobila motor. „Šest”, a danas se smatra vrlo popularan stroj.
Modeli 80s
Povijest „AvtoVAZa” u 80-ih godina prošlog stoljeća, govori o novoj fazi proizvodnje. cijela nova generacija „Sputnik” automobili su razvijeni u ovom trenutku. Za odgovarajućeg indeksa u sobi, kao i prethodnih modela, ljudi nazvan automobil „Osam”. Je karakteriziran klinastog prednjem kraju. „Dlijeto” i dalje naziva za tu VAZ-2108.
Model ima novi motor, mjenjač. Imala voziti na prednjim kotačima. oblik automobila imao više aerodinamičan, u usporedbi s prethodnim automobilima. Tijelo ima strukturu moći. Ovaj model je razvijen u suradnji s auto diva Porsche. Nijemci su pomogli domaći proizvođač u stvaranju sve osim dizajna.
Nakon nekog vremena u prodaji VAZ-2108 s pet vrata tijelo tipa hatchback i sedan.
patuljak „Oka” je razvijen u kasnim 80-ih. Njegov prototip je Daihatsu Cuore uzorak 1.980. Nakon toga, osim AvtoVAZa „oka” izdana kao o „SeAZ” i „Kamaz”.
Biljka nakon raspada SSSR-a
Raspad Sovjetskog Saveza bio je vrlo uzrujan mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZa. Povijest biljka pokazuje da je div motornih vozila iskusni u ovom trenutku duboke i produljene krize.
Činjenica je da u tužnim danima za AvtoVAZa, biljka naišao takvu stvar kao „konkurenciju”. Do ove točke su sovjetske potrošači za kupnju automobila koji dolaze izvan proizvodne linije vrlo brzo. Ali sada zemlja potopljena s moderan, iako rabljenih stranih made automobila.
U sovjetskim vremenima, putnička vozila domaće proizvodnje popravila malo. Dakle, u usporedbi s uvezenim automobilima, oni ne stoje do preispitivanja. Biljka je suočen s potrebom da smanji proizvodnju. Više od 25% radnih mjesta smanjiti. Ni pomogao podršku vlade. Izjednačiti potražnju za stranim i domaćim automobilima su uvedene visoke carine. Ali to nije pomoglo.
Zapošljavanje u uvjetima krize
Povijest govori AvtoVAZa jako teško ovih dana za tvrtku. Nedovoljna potražnja za zastarjele modele automobila, borba za vlasništvo poduzeća nisu doprinijeti izlasku iz krize.
Osim toga, kriza financijski sustav je doprinijela pogoršanju poslova. Država snažno podržava umire industriju. No, akumulirana unutarnje i vanjske probleme ne mogu riješiti tih mjera.
slučajevi masovne krađe proizvoda i komponenti su fiksne. Oni su bili ogromni, čak i za veliku količinu tvrtke. U 2009. godini, pad prodaje bio rekord i bio je 39%, u usporedbi s 2008.
Kako bi se uštedjelo najveći auto postrojenja u zemlji potrebna velika ulaganja. Razvijene mjere protiv krize. Odluka da svojim unutarnjim i vanjskim problemima, tvrtka mogla vratiti na svoje noge.
Iz krize
Kontinuirano duboka kriza doživjela AvtoVAZ. Povijest biljka ima više od 15 godina dekadentnog, beznadnu proizvodnje u niske potražnje. Međutim, prinos i dalje je pronađen. U srpnju 2009. godine, postignut je dogovor između „Russian Technologies” i tvrtke Renault-Nissan. „AvtoVAZ” Ovlašteni fond je odlučio povećati. Ona je uložila 240 milijuna eura Renault-Nissan grupe (to je 25% svih dionica) i tri puta veća od količine „Russian Technologies” (čime se povećava svoj udio u temeljnom kapitalu za 44%). Tvrtka je „Trojka Dialog” u isto vrijeme gubi 17,5% udjela.
Osim toga, on je odlučio dati položaj glavni dizajner Steve Mattin koji je prethodno imao istu poziciju u takvim globalnim tvrtkama kao „Mercedes” i „Volvo”. Počelo je razdoblje postupnog oporavka.
Postsovjetski modela automobila
AvtoVAZ, priča o stvaranju i radu znala puno uspona i padova, u razdoblju krize karakterizira mala ažuriranje modela. Dakle, u ranim 90-ih godina prošlog stoljeća jedan od rijetkih novih modela je VAZ-2110. Bio je to automobil razvijen na temelju „skupina od osam”. Ovaj automobil je bio prilično originalan tijelo i dizajn interijera.
Nakon što ga je oko 10 godina, proizvodnja nije bila svjesna značajnih nadogradnji. Kriza koja je zadesila uspješan biljka prije, pod utjecajem sve sfere djelovanja. Samo u 2003. godini na temelju «GM-AvtoVAZa” joint venture ušao u proizvodnji Chevrolet Niva. Godinu dana kasnije, proizvodnja limuzina, hatchbacks i „Kalina” tipa karavan osnovan Togliatti.
2007 označio je izlazak novog modela automobila div Lada Priora. Za poticanje potražnje potrošača u 2011 zamijeniti „Kalina” došao jeftinije verzije „Grant”. U 2012. godini proizvodnja je pokrenut modificiranu verziju Renault Logan univerzalnog tipa Lada Largus.
Muzej AvtoVAZa
„AvtoVAZ” Briga ima bogatu povijest. Stoga ne iznenađuje da ima svoj vlastiti muzej. On je jedan od najvećih takvih objekata u našoj zemlji. Muzej povijesti nalazi AvtoVAZ u Togliatti. Ona je posvećena dobro poznat ne samo domaćim, ali i stranim brendovima „Lada”.
Ovaj muzej ima samo posebno značajna za povijest biljnih eksponata. Tu je prvi napravio nakon raspada Sovjetskog Saveza „Grant” model „Largus”, „Kalina”. Također, u muzeju možete pronaći strojeve koji više nisu nešto što nije proizvodnja, već i na ulicama naše zemlje je vjerojatno da će vidjeti.
Cijela povijest prvog dana biljke u ovom trenutku je pohranjena u zidovima poznatog muzeja. Prvi „trešnja” peni provodi putem vlastite mreže poduzeća, sada ovdje izlaže. Bilo je upravljao njegov vlasnik oko 19 godina. Pružio ga je muzeju 2000. godine, za koji je dobio na dar novi automobil, samo je počeo da se plasira.
Nekoliko zanimljivosti
Kratka povijest AvtoVAZa bio bi nepotpun bez neke zanimljivosti. Na primjer, „Polje” (ili VAZ-2121) bio je jedini domaći automobil koji je ikada prodan u Japanu.
Grad u kojem se gradi tvornicu automobila, nekad pod nazivom Stavropol. No, u 1964. je preimenovan u čast generalnog tajnika Komunističke partije Italije Palmiro Togliatti. Umro je za vrijeme boravka u „Artek” tijekom pregovora o zajedničkoj proizvodnji budućnosti dječjem kampu.
Glavni dizajner „Niva” P. M. Prusov kaže da je ime dano vozilo od prvih slova imena njegove kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvi veliki scenograf (Vadim i Andrei).
briga danas
Nakon doživljava duboku krizu, zabrinutost postaje na nogama. AvtoVAZ povijest zaslužuje poštovanje. Uostalom, unatoč svemu, automobili dolaze skinuo remen, bili su simbol ere. Možda sada pomalo zaostaju za svojim stranim kolegama. No, s pravom pristupa za poboljšanje automobilska industrija će biti moguće.
Budućnost najvećih proizvođača naše zemlje automobila tamo. Uz pravi pristup može dovesti zemlju veći profit. Uostalom, čak i takvi stari modeli kao „šestice” i „sedam” su još uvijek u potražnji kao građana naše zemlje, a na području post-socijalističkim zemljama. Dakle, primjenom novih tehnologija vožnje razvoj novih modela s poboljšanim svojstvima što su mehanizmi i dizajn, to je moguće izvesti auto gigant na novu razinu.
Similar articles
Trending Now