Kako EGR?

Što je sustav recirkulacije ispušnih plinova? Nije svaki vlasnik automobila može odgovoriti na to pitanje, ali ovaj sustav koji su s apsolutno svim vrstama modernih motora - od benzina i dizela na plin. Ovaj sustav ima vrlo važnu ulogu u funkcioniranju vozila, tako da svakako treba nositi s činjenicom da je predstavlja. I ovaj članak će vam pomoći s ovim.

Ovdje ćete saznati što recirkulacije ispušnih plinova, kako se to radi, što su prednosti automobila, kao i ono što može biti ispunjen s neuspjehom sustava i kako ih izbjeći. Ove informacije će vam pomoći da naučite više o svom automobilu, kao i spriječiti neke neugodne situacije vezane uz sustav, koji će sada biti opisan u ovom materijalu.

Što je to?

Dakle, ono što je EGR? Često se naziva EGR - to smanjenje je zbog engleski naziv sustava, ali to je vrlo često koriste svi ruskog govornog vozače, jer je puno više odgovara. Pa što je ovo mehanizam? EGR sustav je odgovoran za osiguravanje da ispušni plinovi smanjene razine dušikovih oksida. To se postiže vraćanjem dijela natrag na plin usisnoj grani. Naravno, na prvi pogled se može činiti kao samo prilično čudnim i nerazumljivim riječima, ali u toku čitanja članka, moći ćete shvatiti sve više i više ono što čini ovaj sustav i zašto je to potrebno automobil.

Kako se to radi?

Sustav recirkulacije ispušnih plinova EGR djeluje prilično jednostavan način. Činjenica da je izgaranje goriva u komori za izgaranje nastaje dušik oksid, koji je vrlo otrovna tvar. A ako on će dobiti u zraku, zajedno s ispušnim plinovima, automobil će biti jako puno otrovati okoliša. Što je viša temperatura u komori za izgaranje, više dušikovih oksida se oslobađa, i ovaj postupak je potrebno nešto. Ona je ovdje da dođe u sustavu igra EGR recirkulaciju ispušnih plinova - uz pomoć dušikov oksid se vraća u usisni razvodnik.

Za hranjenje ispušnih plinova odgovara ventil koji se otvara samo kada je potrebno ponude i zatvara kada se plinovi imaju dovoljno primio u usisni razvodnik. Odatle, plinovi, zajedno s smjesu goriva u komoru za izgaranje, gdje se smjesa, odnosno, sagorijeva i dokumentirane plinovi smanjiti temperaturu izgaranja.

Kao što možete vidjeti, sustav je vrlo jednostavan, to radi pouzdano i kontinuirano, tako da ne možete voditi brigu o problemima koji će se pojaviti u njegovoj odsutnosti. Proces ovog sustava je jasna i svrha njegovog postojanja, u cjelini, previše. Ali, to je vrijedno svejedno pogledati izbliza, kakav koristi koje daje da se konačno shvatiti koliko je važno za automobil.

Ono što daje?

Ono što je stvarno korisno napraviti recirkulacije ispušnih plinova EGR? Na prvom mjestu je riječ o kontroli emisija. Kao što je ranije rečeno, dušik oksid je vrlo otrovan, tako da bi rezultiralo visokim sadržajem u ispušnim plinovima na činjenicu da automobil ne može se koristiti. No, s ovim sustavom, te otrovni plinovi se koriste u autu i ne ispušta u okoliš. No, to nije jedina stvar ovaj sustav funkcionira.

Također zabilježiti je činjenica da su ulazni ispušni plinovi ponovno zauzimaju volumen komore za sagorijevanje, čime se smanjuje količina goriva izgara. To rezultira u maloj uštedi na benzin, dizel ili drugih goriva koje koristite za pomicanje svoje vozilo. Naravno, ekonomija nije jako velika, ali još uvijek po ovom pitanju su dobrodošli bilo koji detalj. A ne treba zaboraviti da je korištenje dušikov dioksid povrata ispušnih plinova EGR smanjuje sadržaj kisika u smjesi goriva, koji omogućuje da se učinkovito nositi s izrazito neugodan fenomen detonacije, što je često i prije uvođenja ovog sustava.

Izvorna verzija

Po prvi put, ovaj sustav je uveden na automobile u 1972, ali je prvo iskustvo njegove uporabe bio potpuno neuspješan. Činjenica je da kada je ventil u otvorenom stanju, to jest, ispušni plinovi teku u usisni razvodnik motora u bilo kojem načinu rada. Čini se, što nije u redu? Ali loše u tome nije bilo puno, kao što su plinovi hladi komoru za izgaranje, čak i kada to učiniti ne moraju - na primjer, kad se motor zagrijava.

Zbog smanjenja temperature u komori za izgaranje u motoru zagrijava mnogo sporije, što uzrokuje nezadovoljstvo vozača. Osim toga, tu je apsolutno nema opskrbe kontrola plin - čak i kada je potrebno iscijediti maksimum iz automobila, to jest, kako bi se postigla maksimalna temperatura u komori za izgaranje u cijevima plina, što je smanjilo kapacitet automobila. Zato je prvi model sustava nije uspjelo i nije dobio daljnji razvoj.

mane

Srećom, u istoj godini je zastupa druga neovisna recirkulaciju ispušnih plinova „Ford”, koja je mnogo savršeniji. To je automatizirani sustav otvaranja i zatvaranja ventila u pojedinim režimima rada motora. Na niskoj temperaturi u komoru ventila zatvorena, čime je vozač sigurno zagrijavati motor. Viša porast temperature u komori za izgaranje, ventil se otvara šire, ostavljajući više plina koji se hladi. Međutim, nedostatak kontrole opskrbe je ostalo, što je dovelo do činjenice da je korištenje tog sustava je povezana s nizom nekih nedostataka.

Glavni među njima bila je činjenica gubitka snage zbog činjenice da je temperatura u komori za izgaranje uvijek ostaje optimalna i nije dozvoljeno da dragovoljno postigne punu snagu motora. Međutim, u vrijeme kada je sustav bio postignuće i to je ona (naravno, uz neka poboljšanja i promjene) u godinama je korištena u svim vozilima. Osim toga, još uvijek možete pronaći automobile koji se izvode takav sustav recirkulacije ispušnih plinova - „Polje” je jedan od najjasnijih primjera.

moderna modela

No, sigurno ima još samo isti recirkulacije ispušnih plinova? „Niva” i druge staromodni ruski automobili stvarno ga koristiti, ali u stvari mehanički verzija je odavno zastarjela i ostaje na strojevima samo kao relikt prošlosti. U današnjem svijetu elektronskih sustava koji pružaju potpunu kontrolu nad radom ventila. Sada je senzor u recirkulacije plinski sustav auto ispušnih koji kontrolira temperaturu u komori za izgaranje, i mnoge druge parametre o kojima je funkcioniranje sustava ovisi.

U skladu s tim, u modernoj verziji sustava u potpunosti eliminirati problem da se snaga motora se smanjuje kad koristite EGR. Neki od modela postojećih sustava ne koriste zaseban ventil za plin preraspodjele, kao „mozak” automobil kontrolira rad ventila, čime odnosno kontrolirani i recikliranja. Zahvaljujući takvom pristupu može pojednostaviti motore, da ih štede od nepotrebnih detalja. Međutim, ovaj sustav je najmoderniji, tako daleko od koristi svugdje i ima visoku cijenu. Ali možda će se širiti i postati dostupna svima u budućnosti. A možda će zamijeniti drugu, savršen sustav. Ali to je sve spekulacije - sada treba usredotočiti na ono što se događa ovdje i sada. I još bolje - na ono što se događa u smislu ruske stvarnosti.

Što ispunjen je instaliran na Vaz recirkulaciju ispušnih plinova? 21213 - je model VAZ-a koji može biti opremljen s EGR-a. No, je li to stvarno učinkovit ovaj sustav u Rusiji, a ne u Americi ili Europi?

EGR u ruskim uvjetima

U teoriji, ovaj sustav je odličan dodatak automobilu - to donosi samo prednosti, i ne sluti ništa loše uopće. U europskom kontekstu, gdje se gorivo najviše kvalitete, te su ljudi spremni platiti za osiguravanje da se sve dobro radi, to je istina - EGR pokazuje idealne rezultate, a sto posto zadovoljstvo među vozačima. No, ono što je u Rusiji? Stvarno svi toliko različiti?

Ispada, to je više nego dovoljno. Činjenica da je kvaliteta goriva koje se distribuira na teritoriji Ruske Federacije, je znatno niža nego u zapadnim zemljama, tako da sustav za recikliranje začepljen puno brže. Kao rezultat toga, to dovodi do činjenice da je EGR ventil razgrađuje brže. Možete to popraviti u radionici, ali trošak sustav zamjenskih dijelova je vrlo visoka, tako da mnogi ljudi u Rusiji odbijaju trošiti dodatni novac na sličan sustav. Kao rezultat toga, oni jednostavno zakrčen, koji je fiksiran na jednom mjestu, sprečavajući njegov daljnji rad.

U skladu s tim, EGR u suvremenim ruskim uvjetima je stvarni sustav samo za one koji si mogu priuštiti kupnju visoke kvalitete goriva i sustava planiranja skupe popravke. Prosječna ruski ili ne mogu priuštiti ili ne želite učiniti više i više ljudi radije utopiti EGR ventil sustav, sebe spasiti od nepotrebnih problema. I ovdje je vrlo zanimljivo pitanje. Jesu li oni sami riješiti problem? Ili jednostavno dodajte sebi više problema?

Trebam li isključiti sustav ponovnog kruženja?

Vi već znate kako sustav radi EGR u automobilu, a također može zamisliti ono što koristi može dovesti automobil. Međutim, među vozačima ne postoji dogovor o ovom pitanju - ljudi su bili podijeljeni u dvije suprotstavljene logora, od kojih je svaka sigurna da je u pravu. Prvi kamp uključuje one koji su u mišljenju da je sustav za recikliranje stvarno radi, to može smanjiti toksičnost emisija, poboljšati učinkovitost motora i smanjiti troškove goriva.

Međutim, postoje protivnici ove ideje, koje čine drugi logor. Oni vole da isključite EGR što je prije moguće - to je učinjeno vrlo jednostavno. Treba rezati od tanke limene trake, koji je zatvoren sustav ventila, popravljajući u jednom položaju. Kao rezultat toga, on se ne može pomaknuti, a sustav se gasi.

Mnogi ljudi kažu da je recirkulacijski sustav boli samo automobile, tako da ga je ubio samo da će dati pozitivne rezultate. Neki nude provesti eksperiment - držite prst na unutarnjoj ispušne cijevi u vozilu, koja ne radi EGR sustav. Na prstu ćete imati crnu patinu, većina koja će biti crna. Upravo je ona, po mišljenju stručnjaka, uz ostale nečistoće se ulazi u komoru za izgaranje, brzo ga zagađuju i uzrok kvara motora.

Ima onih ljudi koji pripadaju drugom taboru, ali ne pridržavaju tih radikalnih stavova. Oni također vjeruju da sustav može lako utopiti, ali samo iz razloga da se ne donosi mnogo dobar auto, ali u isto vrijeme u pogonu još uvijek zahtijeva čišćenje i popravak. Dakle, oni vole da isključenje sustava, kako ne bi dati dodatni novac za ovu većinu popravaka.

kvarovi

Ako govorimo o neuspjehe EGR sustava, potrebno je pogledati ih izbliza. Kao što se može, a što posljedice mogu na kraju dovesti do? Postoji mnogo različitih varijanti malih grešaka, impresivne dio je povezan s činjenicom da je sustav za recikliranje vrlo brzo postaje začepljen. To se događa tijekom korištenja automobila, tako da se izbjegne ovaj efekt, to je jednostavno nemoguće.

Ako ste pročitali dokumentaciju o sustavu, možete vidjeti da u prosjeku, to je dizajniran za punom pogonu u 70-100 km. Nakon toga, svakako je potrebno obratiti stručnjacima za rutinsko zamjene dijelova. I kao što ste ranije naučili, to zamjena košta mnogo novca, tako da mnogi ljudi pokušavaju izbjeći svim sredstvima. Posebno u Rusiji, zbog niske kvalitete goriva u zemlji, život takvog sustava je smanjen na oko pedeset tisuća kilometara. Kao rezultat toga, ako ne napravite planirano održavanje, a zatim vam svibanj imati neke kvarove i kvarove.

Jedan od najčešćih problema je curi ventil zbog dugotrajnog korištenja. Kao rezultat toga, događa se da se plinovi počinju teći u ne-normalizirala brojeva u usisnoj cijevi je također unutar dodatnog zraka, što negativno utječe na to kako recirkulaciju ispušnih plinova. Greške rezultirati ne najugodnijih posljedice.

• Prvo, zbog nekontroliranih Dolazni plinova i gorive smjese u prisustvu viška kisika nastaje njegove ozona. Što to znači? Da umjesto smanjenja potrošnje goriva je njihov porast, kao mješavina goriva je manje učinkovit, a motor ima više goriva priznao više.
• Drugo, to može izazvati suprotan učinak - pretjeranoj obogaćivanje smjese goriva, jer je pritisak će se značajno povećati u usisnom razvodniku.

Ovisno o vrsti sustava možete gledati bilo koji jedan učinak ili druge - ako je vjerojatno da će biti prikazan naizmjence. Na primjer, u praznom hodu pretjerano obogaćen smjese, a kada prebacivanje između pojedinih načina - drastično potrošen. Nepotrebno je reći koliko je to štetno za motor i što uzrokuje pretjeranu potrošnju goriva. Što učiniti u slučaju kvara?

recirkulacije popravak

Ako vaš automobil ima već problema sa sustavom EGR, a zatim biste trebali odnositi na stručnjaka koji će vam potreban sveobuhvatan popravak i zamjena dijelova. Kao što je gore opisano, u europskim i američkim uvjetima, odnosno u prisustvu visoke kvalitete goriva, slična usluga će biti dovoljno da provedete vrijeme u sto tisuća kilometara. U ruskim uvjetima, to bi trebalo biti učinjeno dvostruko češće, odnosno svakih pedeset tisuća kilometara.

No, što ako ne želite platiti za popravke? Postoje dva načina, a oba se mogu koristiti samo kad je vaš sustav u potpunosti popravljen ili novi. Dakle, prva opcija - stalna pravovremene preventivne skrbi za recirkulaciju sustav. To podrazumijeva čišćenje ključne elemente EGR, koji je izravno ventila i solenoida. Ventil treba čistiti tako da ne ostane tragova koji bi spriječio ga je čvrsto zatvoren.

Što se tiče solenoida, onda ima jedan maleni filter, a na koje treba obratiti pozornost. To je to što je potrebno za čišćenje, kako bi se i dalje štititi vakuum sustav iz uzimajući u različitim vrstama zagađenja.

Drugo ostvarenje koje je rečeno - recirkulacijski ometanje.