JSC "SeAZ": povijest, proizvodi

JSC „SeAZ” (SeAZ) je najveća inženjerska tvrtka u Moskvi regiji. Tvrtka specijalizirana za proizvodnju invalidskih kolica sidecars, malih automobila „oka” i rezervnih dijelova. Danas je transporter zaustavljen, a tvrtka proglasila stečaj.

temelj

Povijest SeAZ počinje 1939. godine. Srpanj 7. Narodna Komesarijat strojarstva odlučio je organizirati u gradu Serpukhov proizvodnju motocikla. Kao proizvodni pogon radionica identificiranih rada koloniju za maloljetnike, koji je kasnije prerastao u naravnoj veličini biljke.

Vd ravnatelja Potapov elektrane i glavni inženjer Kovalenko je upućen da se stalni provedbe plana „rekonstrukcija” rad i izdavanje tehničke dokumentacije u roku od pet dana. Vlada je zahtijevala godine proizvesti do 15.000 malog obujma motocikala, proizvodnja nije bila opremljena s bilo odgovarajuće opreme ili stručno osoblje.

Međutim, u 1940, šarolika ekipa koja se sastoji uglavnom od problematičnih tinejdžera, bio u mogućnosti naplatiti za testiranje eksperimentalnog serije motocikala MZL seriji s dva motora. Do lipnja 1941. godine, tvrtka je proizvela 180 jedinica motocikala A8 modela s četiri motora. Daljnji razvoj proizvodnje na ovom području je spriječio rat.

ratne godine

U listopadu 1941. godine, glavna snaga i broj kvalificiranih radnika evakuirano je do Urala. Dio proizvodnje je prebačen u gradu Tyumen, drugi dio - u Iževsku. Na novoj lokaciji je organizirana vojska motocikla zbor AM-600 modela, izdaje i drugih obrambenih proizvoda. Nakon što su nacisti odbilo Moskvi, u prosincu 1941. godine na SeAZ trofej organizirao popravak motocikala za ratne potrebe.

dizajn škola

Godine 1943., Državni odbor obrane odlučio vratiti motopromyshlennost. Industrija centar identificirati Serpukhov. Evo za organizaciju Državnog dizajn zavoda za motocikl su poslani na istaknutim dizajnera iz Iževsku: IG Gusakov, AE Mamai Iy Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. i V. M. Veyner Crow.

Do 1946. godine, na temelju SeAZ formirao snažan dizajn i eksperimentalni centar. Do 1951. godine, tvrtka posluje kao pilot proizvodnju CDB.

Od motocikala do Microcar

Tragična ostavština posljednjeg rata bio je veliki broj osoba s invaliditetom. Kako bi se olakšala njihovo stanje i da im pomogne u rehabilitaciji i integraciji u društvo, objavio je Državni Klinička bolnica u 1951. razvijen i implementiran u proizvodnji tri kotača buggy S1L.

Od tog vremena, glavni proizvodi SeAZ postali vozila za rehabilitaciju osoba s invaliditetom. Sidecars Dizajn stalno se poboljšati. Godine 1957., savladali proizvodnju S3L modela sa snažnijim motorom, a 1958. započeo proizvodnju velikih zbor linije od četiri kotača buggy C3A.

Od 1970, biljka proizvodi Microcar S3D sa svim metalnim monocoque tijela, koje izdanje je trajala sve do 1995. godine. Ukupno od 1953. do 1995. godine proizvedeno 572 000 sidecars različitih serija i modifikacije.

Osim vozila za osobe s invaliditetom, biljka proizvodi robu široke potrošnje:

• Dječji bicikli „The Moth”, „mrvica” i „Hummingbird”;
• Prikolice za osobna vozila;
• amortizeri za teške motocikala Irbit Motor postrojenja i Kijevu.

Proizvodnja automobila

Akumulirana iskustva u proizvodnji četiri kotača sidecars postao izvrstan alat za razvoj proizvodnje „mali automobil”. U prvoj polovici 80-ih. CDB SeAZ razvijen i proizveden prototip ekonomski kompaktni automobil, koji je kasnije dobio ime od „oka”.

Red ministra automobilske industrije V. N. Polyakova od 25.04.1982, mladi timovi dizajnera Volge i Kama tvornici automobila, kao i Serpukhov Motor Plant, optužen za razvoj dizajna automobila vrlo male klase. Aktivno sudjelovanje u mladim dizajnerima koji uzimaju SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, SM zasigurno željeti AN galanin pod vodstvom zamjenika glavnog inženjera IE Ivenskogo.

1985/06/25, SSSR Vijeće ministara povjerava moć da se pripremi za high-volume montaže legendarnih „mali auto” AvtoVAZa tvornicama, Kamaz i SeAZ. Serpuhovchane krenula na najznačajnijem obnovu povijesti tvrtke. Projekt za proizvodnju 10.000 automobila godišnje, na temelju širokog suradnje, razvoj Volga automobil i „Giproavtoprom”.

Proizvodnja pogonskog sklopa i pogon prednjih kotača uputio Vaz proizvodne jedinice i veliki proboj šasija - KamAZa biljke. Postavlja najviše moderna tehnološka rješenja, uključujući i stvaranje kapaciteta za započinjanje strane kataforeznim taloženje u proizvodnji boja i zavarivanje robota u tijelu fleksibilne automatske proizvodne linije. Izgradnja novih proizvodnih i administrativno-kućanskih prostora, rekonstrukcije starih biljaka.

U stvarnosti to vrijeme

Provjerite SeAZ rekonstrukcija je u novim ekonomskim uvjetima restrukturiranja, koje karakterizira hiperinflacije, nedostatak sredstava za obranu poduzeća i opći pad proizvodnje. Donijelo neprocjenjivo biljka u tom periodu, tehnička i materijalna podrška AvtoVAZu će završiti obnovu i organizirati masovnu proizvodnju modernog automobila. Međutim, u promjenjivom tržištu, uglavnom koriste zamjena, proizvodnja se ne produžava, i to je bio nerentabilan.

Otporan, naporan rad omogućio je tim rastu na 3000 komada u proizvodnji automobila u 1996. na 18 milijuna u 2001. godini i doći do break-čak i rad u 2000. godini. U jesen 1999. godine, tvrtka prikupio 50,000th automobila, 2002/09/04 godine - sto tisućinku. Ekonomska kriza 2008. potkopala financijsko stanje tvrtke. 2009/02/22 protiv SeAZ pokrenut stečajni postupak. Tužna sudbina auto diva. Danas foto SeAZ samo uzrokuje depresiju, ali kad je nešto u punom zamahu radnog vijeka.