Autobus "Bogdan": specifikacije motora, potrošnja goriva, popravak

Ako ste nekoć bili u glavnim gradovima središnje i zapadne Ukrajine, onda ste vjerojatno vidjeli autobuse pod robnom markom "Bogdan" ili čak išli na njih. Ovo je potpuno ukrajinski automobil, ali ga proizvodi jedino holding društvo u ovoj zemlji pod nazivom "Cherkasy Bus".

Raspon modela ovog proizvođača je vrlo širok, a danas pod tom markom proizvodi se razne modifikacije strojeva A092, A093. Pogledajmo što je autobus "Bogdan". Tehničke specifikacije i dizajn - kasnije u ovom članku.

Vanjski autobus iz Ukrajine

Iako je autobus izgrađen u Ukrajini, njegov izgled postao je vrlo moderan. Izričita potraživanja u dizajnu ne mogu se vidjeti, ali je prilično lijepa. Tijelo ima blago zaobljen oblik, glatke obrise. To je najbolje rješenje za gradske male autobuse. Tijelo je razvijeno u Lvivu u objektima bivšeg institutskog dizajna. Na vanjskoj strani možete vidjeti nešto japanski. Ali to se ne može nazvati nesrećom. A jedinica snage i većina glavnih odredišnih prijenosnika ovog autobusa dobivaju japanski Isuzu. Pogledat ćemo tehničke osobine autobusa "Isuzu Bogdan", ali prvo ćemo opisati uređaj tijela i unutrašnjosti.

Plastična tehnologija

Prednja i stražnja strana tijela automobila opremljena je oblikovanim plastičnim pločama. Tako je ukrajinski proizvođač pobijedio koroziju. Korištenje plastike u budućnosti dopušteno je brzo i ekonomično nadograditi stroj, jer se plastika, za razliku od metala, obrađuje mnogo lakše i ne zahtijeva kupnju skupih markica.

U ukrajinskom Cherkassyu, ta se prilika aktivno koristila i iskoristila do maksimuma. Umjesto metalnog roštilja, radijator je sada plastična, potpuno glatka ploča. Prema Ukrajinci, izgleda europski i vrlo moderan, osim plastike je vrlo lako popraviti, trebate samo malo epoksidni ljepilo. Sudeći prema riječima vozača, tehnička svojstva vozila, kao što je Bogdanov autobus, potpuno su dizajnirana prema ovom principu. Ovdje je sve promišljeno.

Stranice tijela izrađene su od pocinčanog lima. Ima uzdužne elemente koji se otiskuju. Stražnji prozor u ovom autobusu je izrađen od dva dijela. Na ovo su inženjeri iz Cherkasha izašli iz ekonomskih razloga. U slučaju oštećenja potrebno je zamijeniti samo polovicu.

Ime autobusa, indeks modela i ostale oznake u Cherkassyu jednostavno je privlačio običnu crnu boju.

Vozačevo sjedalo

Sve je jednostavno i praktično. Vozačevo sjedalo ima udobno podešavanje u uzdužnoj osi, a naslon sjedala može se podesiti pod kutom nagiba. Japanska ploča s instrumentima ukrašava radno mjesto . Uz pomoć, inženjeri su uspjeli pružiti interijer dodira elegancije. Instrumenti na pametnom japanskom su zatvoreni zajedničkim staklom. Vrlo čvrsti i praktični dizajn, ali na sunčanom suncu sunce stvara svjetlucanje na njemu.

Kolo upravljača ima mali promjer i leži savršeno u ruci. Ovdje mnogi imaju osjećaj da je "u rukama" automobil, a ne autobus. "Bogdan" specifikacije su vrlo napredne. Dobro razmisljajući mjenjač i sklopni prekidač u obliku slova H uz pomoć malih kratkih udara također podsjećaju na automobil. Vozačevo sjedalo odijeljeno je od ostatka kabine pomoću pregrade i ograde. U ograđenom prostoru, međutim, nema potrebe, jer je vozačevo sjedalo ograđeno visinom koja skriva motor.

Udobnost putnika

Autobusi su izgrađeni ne za vozače, već za prijevoz ljudi. Što Bogdanski autobus predlaže u tom pogledu? Tehničke karakteristike govore o udobnosti i udobnosti slijetanja. Mali autobus klase ima dva široka vrata. Blokada "Bogdana" je samo 610 mm, pa se automobil smatra niskopodnim, što je osobito pogodno za putnike. Područja za akumulaciju putnika u autobusu tamo, ali postoji širok prolaz. Govoreći o broju mjesta, automobil ima 21 sjedećih mjesta, a može ugostiti oko 30 stojećih putnika. S lijeve strane, sjedala su dvostruka, desno - niz jednokrevetnih soba. Prema europskim standardima, kao i ukrajinskim standardima, udaljenost između leđa trebala bi biti 700 mm. "Bogdan" također nudi udobniji - na 800 mm.

Na leđima postoje praktični rukohvati u slučaju neuredne vožnje na ukrajinskim cestama. Ljudi koji su "sretni" sjediti u takvom automobilu preko lukova kotača, morat će saviti svoje noge. Međutim, to ne narušava udobnost.

Autobus "Bogdan" - tehnička svojstva, popravak i održavanje

Strojevi su opremljeni modernim japanskim dizelskim motorima iz Isuza s kapacitetom od 4,6 litara za gradove ili 4,7 litreni motor za prigradske autobuse. Snaga četverocilindričnog turbo dizela, opremljena istim intercoolerom, iznosi 148 KS. Maksimalna brzina doseže 85 km / h na prvom motoru i 105 km / h na drugom.
Jedinica ima izgled za jednostavnu montažu na okvir uz podizanje kabine. Zahvaljujući naporima japanskih inženjera koji su dizajnirao motor, popravak i održavanje uređaja gotovo je neophodan. Međutim, servisiranje motora je također vrlo teško. Na primjer, ako trebate doći do izmjenjivača topline koji se često razgrađuje na tim strojevima, tada morate rastaviti cijeli elektroenergetski sustav. Motor zahtijeva samo originalne rezervne dijelove za popravke. Čak i potrošni materijal su potpuno originalni.

Popravak i održavanje

Dodirivanje ove točke mora se reći da su komponente strojeva koji nisu proizvedeni u Japanu iskreno slabi i neprikladni. Većina autobusa ima problema s ožičenjima, kočnicama i spojkama. Također, reduktori brisača izlaze iz reda. Bilo je slučajeva požara tih strojeva.

Bogdan bus - tehničke specifikacije, potrošnja goriva

Stroj je opremljen spremnikom od 100 litara. Poklopac spremnika ima bravu. Potrošnja goriva za putovnicu na Bogdan A091 je 15 l / 100 km na cesti ili 21 l u urbanim uvjetima. A092 stroj ima gotovo iste apetite.

Kvačilo i mjenjač

Kvačilo - jednoslojni sustav suhog trenja, opremljen pneumatskim pogonom. CAT u slučaju grada "Bogdan" - ručni mjenjač s 5 brzina i tehničke karakteristike autobusa "Bogdan" u prigradskoj verziji - ručni mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa. Okvir ima dobre osobine i recenzije. Prebacivanje je iznenađujuće jasno i informativno.

Vožnja automobilom

Turbo-dizelski japanski motori proučeni su, testirani i prilično jednostavni. Osim toga, umjereno su pouzdani. Motor je snažan i ima karakterističnu vuču. Jedinica je lako dobiva zamah, njegov rad je fleksibilan, oprašta vozaču pogrešan prijenos. Gradski model ima normalnu dinamiku u gradskim uvjetima, a ubrzanje do 100 km / h događa se za 35 sekundi. Motor nije bučan, samo se lagano trlja.

Ovjes i kočnice

Treba reći o glatkoj vožnji vozila. Tehničke osobine autobusa "Bogdan" potvrđuju da ima suspenziju proljeće-zrak iz Bikova. Prednja strana automobila opremljena je ovjesnim oprugama. Kočnice su dva kruga, opremljene hidrauličkim pogonom. Ako je automobil sastavljen po pojedinačnoj narudžbi, možete dobiti ABS. Na svim kotačima kočnice bubnja. U prigradskim setovima - disk kočnice na prednjoj strani i bubanj sa stražnje strane.

Parkirna kočnica je mehanička, također postoji sustav prijenosa kočenja i pomoćni usporivač motora opremljen elektrolučnim ventilom. Nemojte ih previše često koristiti. Vozači koji rade u Bogdanu kažu o prekomjernoj potrošnji goriva, ako aktivirate moderatora.

Kao zaključak

Dakle, saznali smo što autobus "Bogdan" tehničke karakteristike motora. "Bogdan" je dobar autobus za grad. Strojevi imaju manevriranje zbog okretanja kotača. Ostakljena površina kabine također je vrlo ugodna. Osobito vrijedan japanski dizel. Općenito, tehničke osobine autobusa "Bogdan" A092 i njegovog "brata" A091 s odgovarajućim održavanjem su prilično pristojne.