Što je tlak u sustavu za hlađenje motora?

Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem se zagrijava na visokoj temperaturi. S funkcijom uklanjanja topline mora nositi sustav hlađenja motora. To je potrebno za učinkovit rad postrojenja. Ako ne postoji cirkulacija rashladnog sredstva, motor s unutarnjim izgaranjem će pregrijati vrlo brzo sa svim posljedicama. Razgovarajmo o tome što bi trebao biti tlak u sustavu za hlađenje i kako popraviti uobičajene smetnje na svoje vlastite.

Najvažnije značajke

Prvi korak je da odlučite na to, što je još uvijek tlak u sustavu hlađenja. Čini se banalno kruži tekućina za hlađenje bi trebalo biti dovoljno za provođenje topline. Prije je bilo, kad je radijator napunjen vodom. Ali, kao što je bila norma u susret na marginama automobila od ispod haube podrigivanje para je. To je zbog činjenice da je voda nema vremena da se ohladi, a od čije je vrelište 100 stupnjeva, vrlo je brzo kuhati.

Moderni smrzavanju, od kojih je većina izrađena od na bazi alkohola, čir na oko 115 stupnjeva Celzijusa. Ali, to je vrijedno pamćenja da škola fizike za golf, gdje možete vidjeti da je povećanje tlaka dovodi do pomaka tekućine točke vrenja. To vrijedi i za antifriz koja cirkulira kroz sustav motora s unutarnjim izgaranjem.

Što je tlak u sustavu hlađenja motora je norma?

Ovdje mnogo ovisi o automobilu značajke dizajna. Ali obično 1,2-1,4 atm. za osobne automobile. Na primjer, u Vaz-2110 može se smatrati normalnim stopa od 1,2 atmosfere. Kritični tlak u sustavu postiže zagrijavanjem antifriz i dostižući točku ključanja. U ovom trenutku se tlak u sustavu mora se resetirati. To je učinjeno kako se ne bi suza radijator ili bilo koje drugo mjesto najslabija.

Tijekom tlačnog rasterećenja zadovoljava poklopac spremnika. Njen aparat je vrlo jednostavan. Tu je metalno kućište s dva otvora. Unutar lopte je veća u promjeru od rupe. Kada su došli do određene temperature se diže. To dovodi do toga da se zrak ispušta u atmosferu. U mnogim auto 1,5 atm. je tlak pri kojem dolazi do pražnjenja.

Provjerite funkciju ventila

Dok antifriz nije zagrijao, lopta unutar poklopca zatvara donji otvor, dok su gornji ostaje otvoreno. Potrebno je da protok zraka iz atmosfere i brzo toplo rashladne tekućine. Treba napomenuti da je potrebno povremeno provjeriti učinkovitost poklopca. Doista, često se događa da se u klinču jednom od položaja. Zbog toga, motor zagrijava, ili duga ili tlak drži.

Provjerite spremnik za izjednačavanje kapu VAZ-2110 je vrlo jednostavno izvesti. Da biste to učinili, dovoljno je odvrnuti i tresti. Ako čujete lopta visi unutar kućišta, sustav funkcionira, a da se nije zaglavio. Pretjerano tlak u sustavu hlađenja motora, kao što je gore spomenuto, može dovesti do fatalnih posljedica. Stoga, u modernim automobilima kapa ima dva ventila: ulaz i izlaz. Sada na prodaju možete pronaći pokrov, koji će se aktivirati u određenim pritiskom. Ali to je jako ne preporuča se mijenjati parametre propisane od strane proizvođača.

metode visokog krvnog tlaka i kontrole

Rashladni sustav je dizajniran tako da se tijekom tlak u tom odgovara upravo na poklopac spremnika prenapona. Iako postoje razne mogućnosti dizajna. Na primjer, neki američki tenk automobili proširenje služi kao spremnik za taloženje i sam poklopac montiran na radijator granati. Ipak, suština rada ostaje isti.

Tlak u sustavu hlađenja motora VAZ-2110 bi trebao biti u rasponu od 1,2 do 1,5 atm., S padom ili prekoračenja ovih parametara se već može smatrati ozbiljna devijacija. Vrlo često, vozači susreću se pod tlakom. Razlog tome je sve isto pokriće, ventil zaglavljen u zatvorenom položaju. U tom slučaju, sustav će se zagrijavati, povećanje tlaka, a on se resetira neće dogoditi. Zbog ove pare oblikovane cijevi, ometa normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav.

Zamjena kvara čvora

hlađenje poklopac može trajati duže od automobilskog motora, a možete kupiti novi, koji će biti u kvaru. Pogodite ovdje je teško. No, u svakom slučaju ne pokušati to popraviti. Cijena je novčić za većinu modela i nije popravljiv. U slučaju kvara jednostavno promijenjen u novi.

U ovom slučaju, to je jako ne preporuča se skratiti opruge, mijenja vrijeme poklopca je pušten. Doista, mnogi vozači su sudjelovali u tome, da se u većini slučajeva ne dovodi do ništa dobro. Naravno, ako podešavanje sustava hlađenja i motor, onda je moguće da je više potreban pritisak da se postigne sustava, ili, obrnuto, manji. U drugim slučajevima, to je vrijedan kupovina samo original ili pristojan analogni s istim parametrima. Sjeti se da je veliki pritisak u sustavu za hlađenje motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i oštećenja pojedinih komponenti.

curenja u sustavu

Čak i više popularan problem među vozačima - nema pritiska. To se može dogoditi zbog:

• zaglavljeni zračni ventil;
• prisutnost propuštanja u sustavu hlađenja.

Prema tome, identificirati problem neće biti teško. Prva stvar koju možete vidjeti razinu rashladne tekućine u motoru je hladno. Ako on ne mijenja od putovanja za putovanje, onda nema curenja u sustavu. Druga stavka mijenjamo ventil na drugu. Pritisak bi se trebao vratiti u normalu, a antifriz neće pregrijati. Vrlo često, povećan tlak u sustavu hlađenja motora dovodi do činjenice da je tada pada. To je zbog djelomično klinču ventil. On radi, to nije. Kao rezultat tog pritiska ubrizgava, zbog slabe točke koje mogu biti formirana teći, a nakon toga brtvene nestaje.

Kako pronaći curenja?

Prvo, počnimo s vizualnim pregledom. Vrijedi pogledati ispod automobila, vjerojatno je da ispod lokvi antifriza. Ali ovdje moramo shvatiti da često kršenje javlja samo kada je određeni pritisak, tako da ne možete ga pronaći na hladnoći. Ipak, tu je i poseban uređaj za tlačenje sustava, motora, kako bi se izbjegle opekotine mora biti hladno.

U konvencionalnim pumpe može se koristiti kao takav i uređaja manometra. Sve se može obaviti u uvjetima garaža. Prije svega odvojiti gornju mlaznicu, pogodan za spremniku za izjednačavanje. Rupa je poželjno za umetanje vijak odgovarajućeg promjera. Zatim spojite cijev za pumpu s manometrom i pod pritiskom. Kada dođe 1,5 atm. zračni ventil bi trebao raditi. U isto vrijeme, mi smo u potrazi za curenja.

Nijanse sustava hlađenja

Mnogo ovisi o korištenoj rashladne tekućine. Ulijte vodu, na primjer, nije potrebno čak ni u stare automobile, bolje je kupiti jeftin antifriz, problemi će biti manje. Ipak, moderni motori zahtijevaju kvalitetnu hlađenje. Proizvođač u priručniku označava preporučeni stupanj rashladnog sredstva. Preporučljivo je da slijedite ove savjete i ne razrijediti antifriz, ako ne koncentrirati.

Moderni rashladne imaju različite vijek trajanja i temperature vrenja. Na primjer, G12 kuhati kasnije od G11 i G12 ++ je povećan životni vijek, ali to košta više. U svakom slučaju, kako bi se izbjeglo ključanje motora preporuča se ispuniti samo rashladnu tekućinu kvalitete.

rezervni djelovi

Vrlo često visoki tlak u motoru sustav hlađenja je formirana zbog kvara na zračnim ventilom, s koje smo već bavila. Druga stvar je da je taj ventil nema sredstava ili čak i novi mogu biti bez učinka. To se odnosi i na ostale elemente sustava hlađenja, kao što je termostat, pumpi za vodu, mlaznice, senzori, radijatora, i tako dalje. N. spavanje, bolje je da se original, čiji je rok službe često je prilično velik. Naravno, tu su ti dijelovi u nekoliko puta skuplji, ali su gotovo 100% jamčiti ispravan rad jedinice u cjelini. Nakon neuspjeha naizgled beznačajan elementa kao što su poklopac, može doći do većih popravaka motora.

Što se tiče kineskih dijelova, onda je to lutrija. Neki od njih mogu biti vrlo visoke kvalitete, dok drugi ne idu i 100 kilometara. To je bolje da ga ne riskirati, jer škrtac plaća dvaput.

ozbiljne posljedice

Već smo vidjeli da je stvoreni tlak u sustavu hlađenja motora. To je sasvim normalno. Druga stvar je da često postoji problem da je vrlo teško odrediti. Na primjer, anti-zamrzavanje van, i nema vidljivih propuštanja. U ovom slučaju, to je sasvim moguće prodiranja tekućine za hlađenje u kućištu. Uvijek provjerite razinu ulja. Ako rashladno sredstvo stvarno ide u motor, onda je razina će ustati. Najvjerojatnije, to ukazuje slomljena glave cilindra brtve, promjenu koja je ekvivalentna pregrade od agregata.

Svaki detalj ima određeni resurs, na kojem ne postoji jamstvo da će i dalje obavljati dobro. Postoje slučajevi kada se čak i novi poklopac spremnika je slomljena. I pitanje sada se ne radi o kineskim dijelovima i originala. Nažalost, nema uzimajući oko nje.

Da sumiramo

Ovdje ćemo nositi s činjenicom zašto se tlak u sustavu za hlađenje motora, zbog čega može biti previsoka ili, obrnuto, nizak. Samo-kontrola često nije velika stvar, ali puno ovisi o autu. Na primjer, slučaj kvara osjetnika temperature rashladnog sredstva. On može dati pogrešne podatke aparata kontrole, čime zbunjuje vozača. To se može pokazati kako je visoka temperatura agregata, a, naprotiv, niže. No, to ne znači da sustav radi ispravno.

Ako bilo lomovima u rashladni sustav, moraju se ukloniti u najkraćem mogućem roku. Preporučljivo je da ne rade automobila s zaglavljen poklopcem ili termostata. Uostalom, za neke motora pregrijavanja je teške i velike troškove remont vrlo skupo. U principu, to je vrijedno redovito provjeravati razinu rashladnog sredstva u sustavu, osigurati da nema propuštanja i druge nedostatke. Također je preporučeno da povremeno očistiti radijatore prljavštine, jer to može izazvati povećanu temperaturu motora.