Potrošnja ulja - kao što bi trebao biti?

Za svaki vlasnik automobila je normalno pratiti promjene u svom automobilu. Nažalost, rijetko se ciljano na bolje, jer su potrošni dijelovi, gume otvrdnjava, pečata i gube svoja svojstva.

Sve te tekućine se naziva „potrošni materijal”, jer su konzumirali, otuda i ime vremenom tijekom operacije. Mnogi će reći da je ulje se ne koristi. Daleko od toga. Svaki motor ima normalnu potrošnju ulja, koja je, u prosjeku, četvrt litre na 1000 km.

Povećana potrošnja ulja govori o curenja, odnosno trošenje pojedinih dijelova. U prvom slučaju to je vrlo lako za pronaći, ali eliminacija je smanjen samo u zamjenu za brtvljenje dijelova i brtvi. Drugi slučaj je malo lošije, to bi mogao biti znatan jaz u obiteljski proračun.

Protok ulja može se povećati kada uđe u komoru za izgaranje i miješati s zapaljivom smjesom. Naravno, iz toga njegov oktanski broj postaje mnogo manje, kao rezultat - smanjenje performansi. U načelu, motorno ulje ne spali, to ostaje samo na ugljikove naslage na detaljima, ali to nije bilo crno, ide uz ispušnih plinova u ispušnom sustavu

Dakle, s jedne strane, veliki protok ulja dovodi do povećanja štetnih ispušnih plinova, as druge - polaže se na dijelove, uključujući i na ventilima, nakon čega oni nisu potpuno zatvorena, nakon čega pada kompresije u cilindrima, a time i motor nije razvija punu snagu.

No, to je sve posljedice, ali sada malo o sebi razloga. Protok ulja kao potrošnja goriva ovisi o stupnju trošenja dijelova. Kao što je gore spomenuto, dolazi zbog ulaska u komoru za izgaranje. Da biste to učinili, postoje dva načina: ili ostaje na zidovima cilindra nakon pomicanja klipa u donjoj mrtvoj točki, ili s mješavinom plina kroz ventile.

Dakle, prvi slučaj - to je trošenje klipnih prstenova, jer grebalica prstenovi ne mogu nositi sa svojim izravnim svrhu. Tipično, takav propust u pratnji smanjene snage na niskim okretajima, kao i povećane neprozirnosti od ispušne cijevi. Svaka jedinica je opremljena provjetravanje kućišta radilice. Plinovi otuda puni u usisnu granu za predgrijavanje smjese goriva. Osim toga, sve da „ne gori” po prvi put, to je opet hranio. Dakle, kako bi se utvrdilo trošenja klipnih prstenova, dovoljno za uklanjanje plinovod iz kućišta koljenastog vratila do kolektora, koji se popularno naziva „sopun”.

Drugi slučaj je posljedica skrućivanja ventila matičnih pečata koji nose na vodilicama ventila i djeluju kao pečata. U stvari, oni uklonite ulje iz osovine ventila kada je otvoren.

Iz navedenog slijedi da je, kako bi zadržali potrošnju ulja unutar prihvatljivih granica, trebali odmah promijeniti klipne prstene i matičnih ventila brtve, a da se smanji trošenje, potrebno je promijeniti ulje na samom vremenu, što na kraju gubi viskoznost i podmazivanje svojstva.