Mjerač protoka zraka. Dovod zraka mjerač protoka

Da bi se motor može raditi pouzdano u bilo kojem načinu rada, morate skupiti optimalni sastav mješavine goriva. Kao što znamo, samo jedna nije dovoljno goriva motora, potrebno je i zrak. U raznim motornim načina zahtijeva različite omjere kisika i benzina. Ona je odgovorna za taj mjerač protoka zraka.

Što je to?

Ova masa senzor protoka zraka. Ona određuje količinu kisika koja je potrebna za punjenje auto motor cilindara pod različitim uvjetima rada. Uređaj je instaliran u usisnom traktu. Možete ga naći poslije filter zraka u usisnom cijevi ili na tijelu elementa filtra. U sustav ubrizgavanja - to je glavni sustav.

Kako uređaj radi

Ovaj senzor je potrebno, kao što je već navedeno, za mjerenje idealne količine kisika koji ulazi u motor. Na primjer, DFID izračunava željeni broj, a zatim šalje podatke u ECU. To rješava potrebnu količinu goriva.

Više vozač pritisne papučicu gasa, veća je količina zraka ulazi u komoru za izgaranje agregata. Senzor protoka odmah detektira to i onda šalje naredbu za glavno računalo, tako da je poslao u cilindre više goriva.

Ako se vozilo kreće ravnomjerno, u ovom načinu rada, kisik potrošen u malim količinama, a time i potrošnja goriva neće biti velik. Nakon toga slijedi taj isti mjerač protoka zraka.

Vrste uređaja senzora, načela rada

Zajedno s tehničkim napretkom i poboljšani dizajn tih uređaja. Na početku razvoja automobilske industrije u tu svrhu koristili smo Pitot cijev. Također, sličan uređaj nazvan mjerač protoka lopatica zraka. Kao glavni ćeliji pomoću tanke ploče. Ona je lagano osiguran. Protok zraka je savijen ploča. Potenciometar, koji je također bio uključen u krug može mjeriti kako jako zakrivljena ploča (mjereno otpornost). To je bio signal na glavnu upravljačku jedinicu.

Po istoj logici, ovi uređaji su radili na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ako otvorite mjerač mase zraka „BMW” 80 godina objavljivanja, a tamo možete pronaći senzor sa samo takav uređaj. Naravno, današnji automobili su sustav s drugim uređajem.

Među najnaprednije i popularan na mnogim uređajima automobili emitiraju ploča metara. To sredstvo koristi se u izmjenjivač topline sa dvije ploče platine kao osnovnog elementa. Sa električnom pločom grijani. Jedna ploča radi, a drugi - kontrolu. Princip rada ove konstrukcije temelji se na održavanje temperature na svakoj od ploča, temperatura bi trebala biti uniformi. Ovi uređaji mogu se naći na većini automobila, ova tehnologija je vrlo popularan. Tek sada, umjesto membrane se koristi žica je izrađen od platine. zraka mjerač protoka „Mercedes” radi na istom principu.

To funkcionira na sljedeći način. Kada je protok zraka prolazi kroz izmjenjivač topline, hladi radnu ploču napravljen od platine. Za održavanje te temperature ploča je isti kao kod kontrole, primjenjuje se veća struja. Trenutna promjena je vrsta podataka koje računalo potrebama.

Još mjerač protoka zraka - uređaj sa filmom mjerila. Elementi ovog djeluju silikonsku pločicu prevučenu sa platinom. Ova tehnologija koristi se u zadnje vrijeme, tako da dizajn nije previše čest.

Ipak, postoje uređaji sa metar vrtlog. Njihov rad se temelji na mjerenju vrtložnih frekvencijama koje su na razmaku iza projekcije u ulazni ventil.

Najmoderniji dizajn - metar membrane. To se odnosi vrlo tanke membrane, koja se nalazi u struji zraka. S jedne strane, a drugi set senzora temperature. Kada se automobil kreće, stranke ne mogu ohladi ravnomjerno. Temperaturna razlika se zatim šalje na računalo za daljnje proračune.

U modernim stranih automobila takav senzor može se izostaviti i, umjesto toga, primjenjuju apsolutnu sustav tlaka.

simptomi

U automobilu ne postoji ništa vječno, senzor za mjerač protoka zraka i ne uspije, a redovito. Mnogi vozači se raspravlja na forumima ovaj problem.

Kako ćete znati da je važno za početak uređaj ne uspije? Vrlo jednostavno. Ti pokazatelji koji mjere taj element je vrlo važno u pravilnom pripremu radne smjese goriva i zraka. DMRV kvarova dovesti do ozbiljnog rada motora, ako ne i nemoguće pokrenuti motor.

Ako je mjerač iz reda, može upaliti lampicu na ploči s instrumentima nudi probnu vožnju. Također, problemi za posljedicu povećanu potrošnju goriva, oštar pad u snazi agregata. Na primjer, kada razdvaja senzor protoka zraka „Audi”, koji je sve ostalo u pratnji smanjenja dinamičkih karakteristika njemačkih automobila, to postaje vrlo teško pokrenuti motor u načinu na praznom hodu nema brzine stabilnost.

Iskusni car manijak će vam reći da su to standardne značajke, koje mogu biti povezana s DFID. Da, to je. No, prva stvar koja je vrijedno checking out ako ovih simptoma - u DFID.

Kako provjeriti mjerač protoka zraka

Moderna praksa uključuje korištenje višestrukih dijagnostičkih metoda ispitivanja. Prva metoda - jednostavno isključili napajanje odašiljača. Da biste to učinili, jednostavno isključite utikač i pokrenite motor. Nakon toga, računalo će vas obavijestiti ozbiljne probleme. Gorivo će i dalje biti, ali uz pomoć gasa.

Zatim trebate birati brzinu na 1500, a tada je preporučljivo putovati automobilom. Ako je stroj počeo raditi puno više sportske i dinamični, stoga, da ga kriviti DMRV.

dijagnoza tester

Druga metoda uključuje korištenje multimetar. Prije nego što počnete testiranje, ne smije se zaboraviti da je ova metoda nije relevantna za sve senzore. Ova metoda se može provjeriti samo mjerač protoka zraka Bosch.

Prvi korak je konfiguriranje tester 2 i pretvoriti ga u mod konstantnog napona. U shemu „Bosch” jasno kaže da DFID trebala imati četiri žice. Dakle, žuta žica hraniti signala, siva i bijela - napon, zelena - je zemlja, ružičasta i crna se isporučuje zajedno s glavnim releja.

Sada je crvena sonda za ispitivanje mora biti spojen na žutu žicu. Crna olovo je spojen na zelene žice. Motor ispred tih mjerenja je potrebno utopiti, ali ne treba isključiti motor. Dalje, napon se mjeri.

Ako je stavka u ispravnom stanju, tester prikazuje 101-102. Dopuštena dokazi - 102-103. Ova gornja granica po kojoj teku potrebni zrak metar popravak. Ako se zaslon za ispitivanje 105 ili više, onda je senzor u kvaru, treba ga zamijeniti.

vizualni pregled

Treća metoda uključuje dijagnozu samo na njihov izgled. Kako bi se vizualno dijagnosticirati kvar, treba vrlo pažljivo ispitati unutarnju šupljinu mlaznice koja je fiksna senzor. Ova površina mora biti čista i suha.

Valja napomenuti da je najčešći razlog zašto DFID ne uspije, to je banalno prljavštine koje dobiva na radnom mjestu. Često pati od senzora masenog protoka zraka „Audi”.

Kako bi se uklonili prodiranje prljavštine, uobičajeni filter zamjena treba provesti. Također možete vidjeti tragove ulja na površini senzora. To pokazuje da je motorno ulje premašila normu ili da li postoji problem u sustavu karter ventilaciju.

Sljedeći korak je uklanjanje mjerača. Za izvođenje demontaža, morat će ključem. Dva vijka odvije i ukloni iz kućišta filtera za čišćenje kisika.

U vrijeme demontaže, osigurati prisutnost poliuretana za lijepljenje. Često je uklonjen zajedno sa senzorom. Prsten je potrebno kako bi zaštitili sustav od emitiranja. Ako to ne postoji u cijevi ili na senzoru, onda razlog nedostatku prstena.

Ako prstenovi nisu, prljavština će pasti u šupljinu dijelova koji se ne smatraju prihvatljivim.

Popraviti mjerač protoka zraka

U većini slučajeva, popravak tih uređaja ne podliježu. Oni su jednostavno zamijeniti sa slične ili iste univerzalna. Nadležan za popravak samo one koje primjenjuju načelo od Pitot cijevi. Često postoje nečistoće koje mogu ometati napredak ploče.

Kako se nositi s prljavština s posebnim sprejevi koriste za pranje karburatora. U rijetkim slučajevima moguće je obnoviti rad promjenjivi otpornik, postavljanje na brodu s igle. Ponekad je moguće da se nosi s tim problemom jednostavno savijanje tanjur tako da vrh nije radio na istrošenom dijelu stranice.

Mnogi stručnjaci u radionici ponudi isključite uređaj iz računala jedinice. Međutim, ništa dobro dogodi.

Nemojte popustiti za popravak i vruće žice mjerači protoka. Ali metar Bosch protoka zraka možete pokušati izliječiti.

Kako zamijeniti DMRV

Ako senzor ne podliježe popraviti, jedan izlaz - zamjenu. Zamijenite osjetnik je vrlo jednostavan. Da biste to učinili, isključite paljenje, izvadite utikač. Zatim vijci za pričvršćivanje odvije isključiti crijeva ulazni krug koji je spojen na kućište filtra. Nadalje, senzor može se lako ukloniti i instalirati novu zamjenu. Prema ovoj izjavi može se zamijeniti s bilo mjerač protoka zraka. „Opel” - nije iznimka.

Kako produžiti život?

Da bi taj instrument je služio vjerno malo duže, trebate vrijeme za promjenu filter za zrak i stalno pratiti tehničko stanje motora. Kako bi se produljio vijek trajanja senzora, također možete popraviti motor. Često previše istrošen klipni prstenovi i brtve ventila može dovesti do prerane smrti DMRV.

Kako očistiti DMRV

Očistite senzor preporučuje se samo kad je blato prekriveno platine spirale. Vrlo je važno da se pri čišćenju je zabranjeno dirati ove žice ili spirale ruke. To je također nije pogodna za postupak četkice.

Prije nego što provjerite mjerač protoka zraka, to je poželjno ukloniti i oprati temeljito. Možda će to biti jednostavno rješenje za problem, jer su kontakti često zagađena.

Prva stvar koju trebate demontirati senzor. Onda je rastavljen. Kada je sve učinjeno, t. E. Vidljivi spirala mogu koristiti karburator čistač kao sprej posuti malo spiralu. Ako je novo, a to je visoki krvni tlak, bolje je da se kapljice s male udaljenosti, tako da ne umanjuju spiralu.

Kao što se ispostavilo, mjerač - to je vrlo važan senzor, i uz pravilno održavanje nije često će uspjeti.

Dakle, saznali smo ono što je masovno senzor protoka zraka.