MAZ-509: kratkim opisom, zanimljivosti

Poznato je da svaki rat je završio prije ili kasnije svijet. A to je ne čudi da je Sovjetski Savez, koji je porazio nakon nacističke Njemačke, počeo aktivno obnoviti uništene državne imovine nakon završetka neprijateljstava. To ide bez rekavši da je gradnja zahtijeva posebnu tehniku. U tom smislu, poseban teret stavljen na Minsk Automobile Plant, koja je počela proizvoditi vlastito drvo. Na njemu ćemo raspravljati u ovom članku i saznati, a osobito koliko je težina u okvir MAZ-509.

ažurira flota

U početku, 500-serija, u kojoj pripada vozilo, je progresivna i okrenuo se donekle umove sovjetskih inženjera i vozača. A sve zato što su programeri ponudio domaćin motor automobila izravno ispod kabine, a ne ispred nje, kao što je bilo ranije. Također, sama kabina je rollover značajku, tako da je moguće lako doći do glavnih znamenitosti MAZ-509. Osim toga, nepostojanje kapuljača je moguće povećati duljinu cijelog kamiona i povećati nosivost. U početku, takav prijedlog inženjering bila dočekana na nož, ali međunarodna iskustvo je pokazalo da su takvi strojevi su vrlo izvediv, a time i tehnički odbor odobrio projekt.

Početak proizvodnje

6. travnja 1966 počeo sastavljanje prvi primjerak MAZ-509P. To drvo je izrađena od onoga što se zove, jedan po jedan i imao neke nedostatke koji vrlo brzo otkloniti izravno na gotove strojeva.

Tehnički parametri kamiona imao značajne razlike od onih automobila koji Minsk biljka ranije proizvedenih. Počnimo s činjenicom da su mostovi MAZ-509 su pogon na sve kotače, a ta jedinica je bila jedina koja je ušla u seriji.

vrijedni nasljednici

Postupno tehnička modernizacija stroja je značilo da je bila u stanju da ide brže. Brzina prometa kamiona povećan je sa 60 km / h do 65 km / h, što je omogućeno promjenom prijenosnog omjera. MAZ-509 razlikovao od svog pretka, a to ima širi međuosovinski razmak, čija je vrijednost porasla odmah za 10 centimetara. Također, bilo je Mjenjač s dvije spojke, a veći kapacitet (a poluton). Prednja osovina također promijenila: bila je instalirana umjesto konvencionalnih planetarnih mjenjača.

sudbina

MAZ-509, od kojih je okvir razlikovao povećanu krutost su razvijeni i služio za drvo prijevoza i na posebnim cestama i na stazama štit. U isto vrijeme on je imao priliku otići u šumarstvu. Kako bi osigurali optimalne uvjete za utovar / istovar auto od 1969 počeo opskrbu vitlo ima rotacijski konjanika i zavaljen stalak. Connick bio u mogućnosti da izdrži opterećenje od 5500 kg. Kamion je opremljen sa prikolicom-raspada: TMZ-803M ili GL-9383. Ti aranžmani imaju dvije osi samozataskivaniya i uređaj koji omogućuje, ako je potrebno presavijeni prikolicu kamiona i brod je na traktor. U tim trenucima kada je prijevoz ne iskorištavaju i prebaci se na traktoru, MAZ postao dvije osi. Kada se pojavila potreba u transportnom drva, prikolica se razlaže i pretvara u četiri kamiona, a oba su mostovi bili vodeći.

Značajke

MAZ-509 imao šestcilindarski motor (motora), s uređajem za cilindre u obliku V. U prisutnosti vode i ima sustav hlađenja. Snaga motora je bila takva da se drvo može biti i kamiona traktora. To je razlika i prijenos, što je omogućilo da automobil bude pogon na sve kotače.

tehnički podaci

MAZ 509 čije su specifikacije u nastavku bio dovoljno snažan drvo kamion s visokim stupnjem propusnosti, zbog potrebe za njegovu uporabu u čovjeku daleko od naseljenih mjesta s teškim terenima i vremenskim uvjetima.

Parametri kamiona su kako slijedi:

• Dužina - 6770 mm.
• Visina - 2900 mm.
• Širina - 2600mm.
• udaljenost od tla - 300 mm.
• Rubnik težine - 8800 kg.
• Tip agregat - YMZ-236 dizel.
• Zapremina - 11,15 litara.
• Snaga motora - 200 konjskih snaga.
• Mjenjač - ručni, pet brzina.
• Prosječna potrošnja goriva - 48 litara na 100 kilometara.
• Rezerva se kreće brzina - 65 km / h.
• Maksimalni indeks nosivost - 21 tona.
• Najveća dopuštena duljina prevozi drva - 27 m.
• Oba pogona.
• Vitlo ima pužni prijenosnik i pokreće snage polijetanja.
• Spremnici za gorivo - dva od 175 litara svaki.
• Vlastita težina na prednjoj osovini - 4410 kg.
• Obuzdati težine distribuira na stražnju osovinu - 4390 kg.
• Maksimalna masa umetnutog prikolice - 21 000 kg.

zanimljivosti

Važno je napomenuti da je MAZ-509 puta bio podvrgnut pokusima. Oni su povezani s činjenicom da se temelji na drugim razvijenim pogonom na sve kotače automobila. Jedan od njih bio je kamion MAZ-509B, potpuno jedinstvena sa 509-og modela, kao i vojska tipa kamion nagib. Međutim, nijedna od tih opcija iz nekog razloga nikad nije ušao u masovnu proizvodnju, čak i unatoč činjenici da je u potpunosti zadovoljiti sve tehničke standarde i zahtjeve vremena.

Godine 1978., s proizvodne linije MAZ-509a, koji se razlikuje od svojih prethodnika samo vanjske značajke, ali ne i unutarnji sadržaj. Proizvodnja ovog kamiona završio gotovo istodobno s raspadom Sovjetskog Saveza, ali neke vozila i aktivno iskorištava do današnjeg dana.