Povijest KamAZ-a: zanimljive činjenice

Kamaz kamioni su pravi vlasnici cesta u cijelom bivšem Sovjetskom Savezu. Uz njihovu pomoć, izgradila se i razvila golema i moćna zemlja. Ovi kamioni su svima poznati - i djeca i odrasli znaju o njima. I vjerojatno bi svako dijete sanjalo da će voziti ovaj kamion. Povijest KamAZ je povijest ogromne zemlje. I sada ćemo joj pokušati reći.

Vlasnik ceste

Kao što je već rečeno, Kamazovi kamioni postali su pravi simbol gotovo svih domaćih i stranih cesta. "KamAZ" je nešto neobično za domaću automobilsku industriju jer su kamioni ove marke prije i sada ozbiljni konkurenti, a ne manje snažni uvezeni analozi u smislu tehničkih karakteristika, pouzdanosti i funkcionalnosti, jedinstvenog dizajna. Osim toga, ta teška vozila uspjela su zadržati poseban identitet. Na proizvodnju do sada primjenjuju se samo vlastiti domaći razvoj (osim za neke modele).

Sovjetski Savez treba suvremene kamione

Priča o "KamAZ" započela je s izgradnjom postrojenja. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, SSSR se počeo aktivno razvijati - svi sektori su bili na putu razvoja. Gospodarstvo je raslo, izgradnja stambenih kuća za sve građane SSSR-a rasla je brzo. Uz to, porasli su i količine prijevoza tereta. Nakon rata, automobili su stvoreni, ali to je učinjeno vrlo sporo, a postojeći park nije bio dovoljan. Tvornice su se jako trudile, ali nisu mogle pokriti manjak. I tako, glavni menadžment 1969. godine odlučuje o potrebi izgradnje nove tvornice automobila, koja će samo stvoriti kamione. Ovo je početak fascinantne povijesti KamAZ-a.

Kako se div divio

Tako je 14. ožujka Središnji odbor CPSU i Vijeće ministara SSSR-a donijeli odluku o potrebi izgradnje kompleksa tvornica u kojima će se proizvesti teški kamioni. Mjesto gradnje pronađeno je u Naberezhnye Chelny, koji je u Tataru ASSR. Usput, ovaj grad nije izabran slučajno. Prije odabira ovog malog grada na Kami, stručnjaci su proučavali više od 70 različitih opcija za postavljanje postrojenja. Prednosti Naberezhnye Chelnya bile su jednostavno očigledne - činjenica je da je geografski grad bio praktički u samom središtu ogromnog SSSR-a. Također u ovoj regiji djeluje jedna od najvećih građevinskih tvrtki, KamGESenergostroy - sve to omogućilo je brzo izgradnju brane i hidroelektrane s kapacitetom većim od 1,5 milijuna kW / h. Brzo su sagradili tvornice i kuće za buduće radnike postrojenja, od kojih će početi povijest KamAZ-a.

Započela je gradnja

Stručnjaci i radnici različitih specijaliteta iz svih ugla SSSR-a, koji predstavljaju 70 nacionalnosti, okupili su se za građevinski rad. Više od 2.000 različitih poduzeća, svi glavni odbori Državnog vijeća Sovjetskog Saveza, razni odjeli i ministarstva izvršili su naredbe za izgradnju postrojenja za materijale i potrebnu opremu. Svakog je dana radilo više od 100.000 ljudi na gradilištu. Buduća je postrojenja u to doba osigurana najnaprednijom i tehnološkom opremom ne samo domaćom, već i inozemnom proizvodnjom. Isporuke su izvršile takve svjetske korporacije kao Swindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi i mnogi drugi. Biljka je podignuta i doslovno je rođena na golom tlu - među brežuljkastim poljima. Za ravnanje neujednačenog terena, graditelji su izli i uklonili milijune kubičnih metara tla. Povijest KamAZ-a nastavlja se, a 26. rujna 1969. ministar automobilske industrije SSSR-a Tarasov potpisuje dekret, u kojem biljka dobiva ime - Kama Automobile Plant. Krajem rujna imenovan je generalni direktor tvrtke Kama - to je zamjenik ministra automobilske industrije LB Vasiliev. Također u rujnu počinje proces formiranja generalnih direktora u Moskvi, odjel za kadrove i nabavu. Od studenog je stigla prva grupa građevinskih radnika. 13. prosinca ekskavator Michael Noskov podigao je prvu posudu za tlo na gradilištu prvog pogona - to je bio temelj građevinske industrije. Taj se datum smatra službenom polaznom točkom za izgradnju postrojenja Kama. Kompleks trebao zauzeti ogromno područje od 22 km ² .

Razvoj infrastrukture

Zajedno s izgradnjom kompleksa u SSSR-u, rješavali su domaće i komunalne probleme. Zahvaljujući KamAZ-u, stotine tisuća ljudi je moglo napustiti vojarnu i sobe u komunalnim apartmanima gdje su morali živjeti. Tvornica je svim tim ljudima pružala udobne apartmane, moderne škole i vrtiće, sveučilišta i druge obrazovne ustanove. Počeo se pojavljivati u kulturnim, sportskim, zabavnim sadržajima, medicinskim sadržajima i još mnogo toga. Zahvaljujući tvornici u Prikamyeu, stvoren je snažan znanstveno središte i razvijena je prigradska poljoprivredna zona.

Rođenje legende

Sredinom šezdesetih godina broj popločenih cesta povećava se znatno, što je omogućilo dizajnerima i inženjerima da otkriju sve prednosti koje nudi kamion s kabinom iznad motora. Busless automobili postojali su još od 50-ih - omogućilo se učinkovitije korištenje duljine automobila, pregled je poboljšan. Ali gospodarstvo SSSR-a zahtijevalo je ne samo kamion, nego i ekonomičan i produktivan, koji bi mogao djelovati kao dio cestovnih cesta na cestama s malim aksijalnim opterećenjima. Također, automobil mora izdržati rad u svim klimatskim zonama.

Stručnjaci Ministarstva za automobilsku industriju proveli su istraživanje i odlučili da bi automobil trebao raditi s teretom težine do 8 tona. Također, mora biti pripremljen za vuču, imati tri osovine i imati kabinu s dizelnom jedinicom koja se nalazi ispod njega. Za svaki ton težine, bilo je najmanje 8 konjskih snaga. Godine 68, pogon ZIL je trebao razviti čitav niz dizelskih automobila i traktora te ih pripremiti za proizvodnju u nekoj novoj tvornici automobila. U 69, izdana je naredba za stvaranje novih motora s kapacitetom od 200 litara. a. Dizajneri su počeli razvijati odmah nakon što su završili s ZIL-133. U inozemstvu su kupljeni različiti modeli s napa i poklopca motora. Većina sovjetskih inženjera zaljubila se u International 220. Ploča bez kamenca, udobna kabina, moćna dizel motora, pneumatski hidrauličko pojačalo, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s razdjelnikom, moderan sustav kočenja, diferencijalno zaključavanje među osovinama je povijest KamAZ automobila.

ZIL-170 - predak modernog "KamAZ"

U svibnju 69, prvi se testni uzorak pojavljuje, predak današnjeg "KamAZ" - ZIL-170. Testovi su bili uspješni, a potom je donesena odluka o izgradnji velike tvornice. Dok je proizvodni kompleks bio u izgradnji, ured za dizajn ZIL također je kipio rad - novi moderni kamioni su bili razvijeni. Već nekoliko godina uspjelo je stvoriti oko 50 različitih prototipova i njihovih izmjena. Tijekom testiranja identificirani su mnogi nedostaci i problemi. Zatim povijest KAMAZ automobila kreće se u Moskvu, do mjesta za testiranje Dmitrova, gdje su testirali Ladu Vesta i sve ostale domaće automobile. Nakon ovog testa, neke kopije razvoja ZIL-a vraćene su u Yaroslavl. Testovi na mjestu testiranja pomogli su identificirati sve nedostatke. Nakon što su riješeni svi problemi, skupština automobila bila je postavljena u pogonima KamAZ. Povijest automobila nastavila se. Kamioni su testirani u otežanim područjima Unije, na putu Tallinn-Baku, u kamenoloma Serpukhov.

Prvi motor

U svibnju 1974. prvi je motor okupljen u eksperimentalnoj radionici. Cjevovod je bio vođen samostalno, ali tehnologija je bila privremena. Ovi motori su instalirani na prvom 5320.

prvorođenče

Povijest stvaranja KamAZ automobila je pobjeda i poraz, puno izračuna, crteža i testova. Tako je 16. veljače 1976. prvi kamion - KamAZ 5320 - došao s transportera postrojenja.

autori

Tko je stvorio KamAZ? Povijest pamti inženjere ZIL-a. Oni su Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Također, aktivno sudjelovanje u razvoju je dizajner Lev Samokhin. Naravno, to nije čitav popis onih koji su sudjelovali u rođenju prvog heavy duty automobila. Najvažniji dizajner tvornice je Vladimir Barun.

Povijest razvoja KamAZ-a

Već 79 godine postrojenje je postalo pravi lider među svjetskim proizvođačima kamiona. Volumen proizvodnje bio je više od 100 tisuća primjeraka. I to je praktički jedini slučaj kada je Sovjetski Savez pretekao zapadne zemlje. Od tog razdoblja, KamAZ kamioni postali su pravi vođe u prijevozu i izgradnji tereta. Raspon strojeva uključuje dump kamione, kamione i teretne kamione.

KamAZ: povijest modela

U 76-78-ih godina, u tvornici su proizvedeni tri osnovna modela: 5320 kamion s kapacitetom od 8 tona, modifikacijom gradjevinskog kamiona 5511 nosivosti 10 tona, traktorom od 5410, nosivosti 20 tona. Zatim je razvijen tegalijski kamion 53252 s povećanim međuosovinskim razmakom. Tada - skutera za poljoprivredne potrebe i kamion traktora namijenjen cestovnim vlakovima - 54112. Njegova nosivost iznosi 33 tona. Godine 1981. je uvedena druga faza postrojenja. Izgradili smo verziju 4310 za 6 tona. Bazni model pripremljen je za vojne svrhe i opremljen vitlom. Na temelju ovog modela stvoren je i poljoprivredni model 43105. Početkom 80-ih svaki osnovni model opremljen je modificiranim motorima kapaciteta 220 litara. a. I prijenos s 10 brzina. Sredinom 80-ih biljka je postala ritmičnija. Godine 1988. kamion od milijun funti došao je s montažne crte. Ti su automobili bili vrlo popularni, ali se nisu mogli natjecati s inozemnim brandovima pa je odlučeno započeti razvoj nove generacije Kamaz kamiona.

Druga generacija "KamAZ"

Povijest stvaranja "KamAZ" takva počinje u kasnim 80-ima. Druga generacija bila su vođena novim domaćim pogonskim jedinicama s turbo-superchargingom. No ugrađeni su i uvezeni motori i komponente. Značajno redizajnirane kabine - postale su udobnije. Da biste to učinili, samo podigao krov i primijenio neke strukturne poboljšanja. 23. kolovoza 1990. tvornica KamAZ pretvorena je u dioničko društvo, a 1991. godine s dva montažna 5425M traktor s američkim Cummins motorom za 325 litara došao je s montažne crte. a. I finska kabina iz Sise.

kriza

Povijest KamAZ postrojenja sastoji se od pobjeda i poraza. Devedesetih godina cijela je zemlja prešla na tržišne odnose, a uvozni kamioni počeli su se pojavljivati u zemlji. Biljka je imala ozbiljne poteškoće s prodajom, što je dovelo do krize. Nevolja se ne događa sama - 1993. godine došlo je do snažnog požara u postrojenju za proizvodnju motora. On je izazvao veliku štetu.

Naši dani

Danas je kriza završena, a proizvodnja postrojenja ponovno je tražena.
Automobili se koriste u svim građevinskim sektorima i teretnom prometu. A 15. veljače 2012, postrojenje je proizvelo dvomilijunski KamAZ. Povijest stvaranja kamiona za prijevoz obuhvaća veliko vremensko razdoblje. Stotine inženjera i dizajnera sudjelovalo je u razvoju. Bez obzira na to kako su to strojevi uzbunili za ergonomiju, ali u to su vrijeme bili najbolji i ostali tako dugi niz godina. Sada tvornica aktivno surađuje s vodećim njemačkim inženjerima iz Mercedesa. Tako je zajedničkim naporima KamAZ uspio stvoriti novu liniju traktora trupa i njihove izmjene.