Karburator K-151, uređaj za upravljanje, značajke i povratni krug

U zoru putničkih modela GAZ i UAZ-31512 sa agregata instalirane ugljikohidrata serije K-126. Kasnije, ovi motori su opremljeni sa čeličnim elementima serije K-151. Ovi ugljikohidrati su izrađeni od „Pekar”. U tijeku svog rada, i privatnih vlasnika automobila, a tvrtke se suočavaju s određenim poteškoćama u popravak i servisiranje. Činjenica da je dizajn karburator K-151 je znatno razlikuje od prijašnjih modela. U tom slučaju, informacije o značajkama dizajna bili su vrlo rijetki.

Opće informacije o jedinicama serije 151

Strukturni elementi serije K-151 vrlo su različiti od svih ostalih domaćih rasplinjača, dok se u isto vrijeme neke od njihovih komponenata i sustava dizajnirana na temelju tipičnih krugova. Ovisno o dobu jedinica oslobađanjem ovoj seriji imamo još nekoliko mogućnosti i dizajna. U nastavku ćemo opisati značajke karburator K-151.

Pregled uređaja

Jedinica ima dvije bliske okomiti kanal. Oni su potrebni za unos kisika. Na dnu svakog kanala je ventil za gas. Svaki od njih je komora u karburator. Pogon za gas je dizajniran tako da je prva primjena pedala otvara ventil i samo tada - još jedan. Komora, koji ventil je otvoren ranije, zove primarni.

U središnjem dijelu svakog od kanala za prolaz zraka postoji posebna ograničenja u obliku stošca. To distributeri. Što su ovi elementi? Zbog njih stvara vakuum efekt, na temelju kojih se gorivo iz plovka je nacrtan u sustav. Željena razina za rasplinjač benzin u komori održava se posebnim mehanizmom s igličastim ventilom i plovka. To će biti objašnjeno u više detalja.

s nižim hrane Float goriva

Treba napomenuti da je karburatora K-151 Ovaj mehanizam je bitno drugačiji od istog uređaja u bilo koje druge domaće jedinica. U tom smislu, vlasnici imaju problema s uslugom. To je više puta tvrdio mišljenja. Usput, ovaj predmet je stavljen na stare motore ZMZ. Dakle, sustav zajedno s plovkom i igla ventila smještena u kućištu. Vizualni pregled rada mehanizma je moguće samo nakon uklanjanja poklopca. To neće poremetiti prirodnu interakciju s razine goriva plutaju u. Ovaj dizajn se zove kamera sa dna hrane.

uređaj

Dakle, uzeti bliži pogled karburator K-151. aparati za karburator, popravak, karakteristike su opisane u daljnjem tekstu. Element je postavljen na tri dijela. - gornji poklopac kućište opremljen s prirubnicom i igle za montažu klima uređaja za filtriranje s ventila za float komore i pokretače elemente sustava. Zadnjih sedam vijaka pričvrstiti na kućište kroz obloge papira.

Uređaj karburator ima srednji dio. To izravno aparat tijela, naznačen time, da ugrađeni mehanizam plovak komora i mlaznice za gorivo. Također je uključen sustav za doziranje. Donji dio uređaja obuhvaća kućište za ventilom s pogonom uređaja koji je pričvršćen na kućište preko brtve u praznom hodu.

Mehanizam plovkom

Kada je goriva ćelija je manje nego što je potrebno, plovak se spušta, čime oslobađa iglu. Zbog toga, presjek i osigurava protok benzina. Kao što je komora puni, igla ventil je zatvoren.

Zajedno s promjenom protoka goriva kroz iglu ventila u automatskom načinu rada se također mijenja iz hrane benzinskoj crpki. Time se sprječava povećanje tlaka goriva na ulazu u jedinicu.

Razina goriva nikad ne spremaju - to mijenja ovisno o radnoj točki. Dakle, maksimalna razina će biti u praznom hodu. Kada radi punom snagom blago je smanjen. To ne utječe na rad tog stroja, što je nužno uzeti u obzir u procesu prilagodbe proizvođača doziranje sustava.

sustavi za doziranje

Da prve komore rasplinjač, da drugi strukturom jednakih mjernih sustava. Kako se to radi? Ovdje su glavne goriva mlaznica, koje su instalirane na dnu float komore i glavnih zračnih mlaznica. Potonji su u ravnini, na vrhu emulzije bušotina. Pod glavne zračnim mlazovima su raspoređene i emulgiranje cijev. U središnjem dijelu emulzija bunara ima rupu s velikim presjekom. Potonji je povezan preko posebnim kanalima sa izlaznih otvora za proizvodnju maglice. Oni se nalaze u malim distributere.

Kako raditi sustava za raspodjelu?

Na K-151 rasplinjačem djeluje na sljedeći način. Zbog vakuuma u području otvora za raspršivanje goriva kroz glavnu jet do emulzija i te dobiva rupe u emulziji cijevi. benzin onda pokupila zrak, nakon što je prošao kroz centralnu cijev. Od smjese goriva nastaje koja ide kroz bočne kanale do automata. Onda sve to pomiješano s primarnim protok zraka.

Dodatni uređaji u rasplinjač

Osim ovih baznih elemenata karburator također uključuje i druge mehanizme. Dakle, u praznom hodu sustav je dizajniran kako bi motor stabilan rad pri brzinama do 1 tisuća u minuti. Sastoji se od obilaznog kanala za ugađanje vijcima, goriva i mlaza zraka, ekonomajzera ventila.

Ubrzavanje pumpa omogućuje da automobil kretati bez kvarova i dramatično ubrzati ako je potrebno. Sustav se sastoji od ventila na glavnom dijelu kuglasti ventil i membrane mehanizma i dozator. Prema principu djelovanja izgleda kao rad pumpe za gorivo.

Ekonostat - uređaj koji omogućuje obogaćivanje smjese goriva i zraka pri velikim brzinama. Strukturni elementi su dodatni kanali kroz koje zbog razrjeđivanja tijekom otvorenog gasa u rezervoaru goriva pada. Također u izgradnji tranzicijskih sustava na raspolaganju. Oni su neophodni za nesmetano brzini rasta u vrijeme kada je gas je drugi fotoaparat tek počinju otvarati. To je zraka i goriva mlaz.

kvar karburator

Tijekom rada, možete gledati razne greške. Dakle, čest problem - visoka potrošnja goriva, crni dim iz ispušne cijevi na oštar pritisak na pedalu i nestabilnom praznom hodu, siromašnim dinamičke karakteristike, trzaja i umacima. U tom slučaju, potrebno karburator K-151 set-up i popravak.

Najčešće među uzrocima neuspjeha može identificirati nekvalitetan goriva. Zbog toga, začepljen mlaznice, kao i zraka i goriva kanala. Nadalje, zbog visoke temperature ograde mogu se deformirati. Tijekom rada, mlaznice su podvrgnuti uobičajenog trošenja i habanja. Većina umjetnika za koje je karburator struktura i rad K-151 su upoznati do najsitnijih detalja, u procesu popravka pokušava promijeniti mlaznice odjednom. Smatra se da je zbog njihova povećanja potrošnje goriva, a agregat može postati nestabilna. No, tu je upozorenje. Mlaznice ako ih nosite, to je rijetkost.

podešavanje

Za one koji su već upoznati s uređajem sličnih jedinica, to će biti lako servisirati karburator K-151. Njegovi elementi, demontaža i postavljanje uopće nisu puno drugačiji od svih drugih ugljikohidrata. Za ručno podešavanje uređaja, dovoljno je razumjeti princip i slijedite upute. Postoji nekoliko opcija za ovaj uređaj.

Tako, podešavanje prinosa prazan hod, zrak zaklopku, razine goriva u komori plovka i položaja gasa. Promjena razine troškova goriva samo iskusni obrtnici, već prilagoditi okretaja u praznom hodu može biti bilo koji vlasnik automobila.

Korak po korak podešavanja karburator K-151 uključuje nekoliko faza. Dakle, potrebno je zagrijati motor na radnoj temperaturi i zatim pustiti da radi u praznom hodu na otvorenom prigušnicu. Zatim uklonite vijak kvalitete i kvantitete i dati maksimum motor za brzo biranje. Zatim svaki vijak polako okretati dok motor radi se neće vidjeti poremećaje.

S povećanjem količine vijčanih okreta. U tom slučaju trebate uhvatiti situaciju u kojoj se stabilizira rad motora. Poželjno je da je vijak bio maksimalno pijan. Ne zaboravite da je to vijak utječe na potrošnju goriva. Zatim se vijak okreće iznos. Ovaj motor postigne stabilan rad pri brzinama u rasponu od 700-800 okretaja u minuti. Ako je iznos vijka koji se pijan pretjerano, a zatim početi neuspjehe tijekom teškim pritiskom na gas. To treba odvrnuti leđa.

zaključak

Dakle, saznali smo što je karburator serije K-151. Sada se može naći samo u starim sovjetskim automobila i „Gazela” 90-ih godina s motorom „Volga” ZMZ-402. Povratne informacije od onih koji su ga koristili reći o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su „Solex” i „Weber”. Vlasnici kažu da je K-151 zahtijeva stalne prilagodbe i postavke. U suvremenim uvjetima nije pogodna za korištenje.