K151S (karburator): Podesite uređaj i princip rada

K151S - karburator, razvijen i proizveden u tvornici „Pekar” (bivša tvornica Lenjingrad rasplinjač). Ovaj model je modifikacija na 151 liniji rasplinjača nazivom proizvođača. Te jedinice su dizajnirani za rad s motorom ZMZ-402 i raznim modifikacijama motora s unutarnjim izgaranjem. Nakon nekoliko poboljšanja i nadogradnje K151S (nova generacija carburetor) bio u mogućnosti da rade s takvim motorima kao ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i mnogim drugim jedinicama sličnog dizajna.

Ova jedinica je osoblje najmodernije sustave i mehanizme za poboljšanje tehničke i operativne i ekološke karakteristike. Razmislite dizajn uređaja, operativni princip, metode popravka i prilagodbe.

dizajn

K151S - karburator, koji je opremljen s dva uređaja za doziranje na prvom i drugom gorivih. Također, ovaj model je završio sa praznom hodu sustava, polu-automatski start sustavom, ekonomajzera. Akceleracije dizajn pumpa osigurava koja raspršuje gorivo u prve i druge komore. Zajedno s drugim sustavima, tu EPHH pneumatski i elektronsku kontrolu.

Što je posebno u sustavu kontinuirano varijabilni poluautomatska start? Zahvaljujući njoj, više nije potrebno pritisnuti na papučicu gasa za pokretanje hladnog motora.

Jedinica ima dva vertikalna kanala za zrak. U donjem dijelu istih je gas. Ovi kanali nazivaju se odaje rasplinjača. Za gas ventil i njegov pogon je dizajniran tako da dok pritišćete papučicu gasa u početku otvoriti jedan krug, a zatim s druge. To dvije komore rasplinjač a. Sklop ventila koji se otvara prvi se zove primarna. S tim u skladu, daljnji je sekundarna kamera.

U središnjem dijelu glavnog kanala zračnog kanala su posebne sužavanje konusni oblik. To distributeri. Zbog njih podtlak formirana. Bitno je da u procesu zračnog prometa je do curenja goriva iz karburator float komore. Da uređaj može normalno funkcionirati i za dobivanje optimalne smjese, nivo goriva u komori se stalno održava. To se postiže pomoću mehanizma float i igličastim ventilom.

Kako karburator na 151? K151S se sastoji od tri glavna dijela. Vanjsko kućište je poklopac. Je montirana prirubnica i igle, uređaj za provjetravanje float komore, kao i pojedinosti o polaznog sustava.

Srednji dio - izravno tijelo uređaja. Je plovak u komori, float mehanizam toplivopodvodyaschie sustava. Dno ventilom i kućišta, u praznom hodu uređaja.

Početna sustav mjerenja

Ova dva sustava. Oni imaju isti dizajn. Sustav opremljen mlaza goriva. Njihova čitatelj može vidjeti na slici ispod.

Glavni jet je montirana na vrhu kućišta. Da budemo precizniji, u području emulzija bunara. Pod mlazom zraka ima 2 emulzije cijev.

Zidovi jažice emulzijski rupa su uključene, koji su spojeni na izlazne mlaznice. Zbog razrjeđivanjem u otvore za raspršivanje goriva zona leže na emulzija bunara. Nadalje se proteže u provrtima u cijevi. Zatim gorivo miješa sa zrakom u središnjem dijelu cijevi. Onda to ide preko bočnih kanala do prskalica. Tamo se gorivo miješa s primarnim zrakom.

praznog hoda sustav

Potrebno je osigurati stabilan rad motora u praznom hodu. Sustav se sastoji od nekoliko elemenata:

1. Obilazni kanal.
2. Vijci, pomoću kojih postavci K151S rasplinjača.
3. Goriva i zraka mlaznice.
4. Ekonomizatorom ventil.

akcelerator pumpa

To omogućuje da motor radi stabilno tijekom cijelog raspona bez oštrih umacima, kada pritiskom na papučicu gasa.

Pumpa je dodatni kanali u karburatoru kućište, kuglasti ventil, mehanizam membrane i dozator.

Ekonostat

Ovaj sustav je potrebno kako bi se poboljšala stabilnost agregata pri visokim brzinama zbog obogaćivanje smjese goriva. To više dodatnih kanala kroz koje zbog velikog razrjeđivanja dodatnim gorivom opskrbljuje s punim gasom.

Prijelazni sustav

Potrebno je osigurati da brzina motora kada je otvor leptira na sekundarnoj komori može postepeno povećati. Prijelaz sustav goriva i mlaz zraka.

dodatna oprema

To je ono što je K151S. Karburator dodatno opremljene sa filtrom u obliku zaštitne mreže. Također, uređaj ima prolaz povratak goriva. Kroz dodatni benzin ide u spremnik plina.

Razlike u odnosu na osnovnu K151S karburator K151

Pogledali smo kako je karburator K151S.

Njegov uređaj na prvi pogled, ne razlikuje od cijele 151 serije. Međutim, još uvijek postoje manje razlike. Dakle, svjetlo difuzor ima više poboljšan dizajn. Prskalica karburator akcelerator pumpa se koristi u dvije komore odjednom. Također, programeri su se promijenili profil grebena na pogonu pumpe. Pogon zaklopkom zraka je sada beskrajno promjenjiva. To znatno olakšava hladni start. Također promijeniti postavke mjernih sustava. To je omogućilo poboljšanje zaštite okoliša.

K151S - carb učinkovitiji od K151. Dakle, s njim na 7% bolju dinamiku strojeva. potrošnja goriva prilikom vožnje u gradskim pao na 5%. Pokrenite motor znatno poboljšana i stabilizirala motor u praznom hodu.

Kako se spojiti karburator?

Vlasnici starijih vozila često ne znaju kako priključenje ove jedinice. Povezivanje K151S rasplinjač je kako slijedi.

Dizajn ima 2 crijevo. Glavno gorivo mlaznica povezan s mlaznicom se nalazi ispod komore plovka, - onaj koji je bliži motora. Povratak prolaz gorivo će biti spojen na donje slavine. To se može vidjeti na suprotnoj strani motora je manja od glavne utičnice.

Također je potrebno spojiti dvije tanke cijevi. Jedan od njih se može vezati na ekonomizatorom prazan hod ventila. To je crijevo koje ide od magnetnog ventila. Drugi dolikuje spojen na donjoj stražnjoj strani ventilom.

Također je potrebno spojiti crijevo na timer OZ. Na karburator ima veze za crijevo PCV. On je, također, želite povezati.

Karburator K151S: popravak, podešavanje

Ona provodi nekoliko vrsta prilagodbe. Na primjer, možete podesiti okretaja u praznom hodu, razinu goriva u float komori, poziciju gasa i gušiti ventila.

Promjena goriva razini pomoću nabiranje ispliva. Parametar je mjeren u posebnim površinu float komori. Bolje je povjeriti na rad profesionalnih majstora, ali ako je potrebno može se obaviti ručno.

Za podešavanje okretaja u praznom hodu je potrebno zagrijati motor do svoje radne temperature. Nadalje, da je otvor leptira i uvijanje vijka za podešavanje:

• vijak iznos s oprugom;
• Kvaliteta vijak.

Motor pokupi tempo. Zatim uviti vijke dok se motor ne postane nestabilan. Zatim vijak broj okreta povećava sve do trenutka kada će se motor pokrenuti glatko. Mehanizam za podešavanje je odgovoran za kvalitetu, spin dok se ne zaustavi. Što učiniti nakon toga?

Daljnje količine podkruchivayut vijak tako da se motor je stabilan na 700-800 okretaja u minuti. Ako je broj vijak zategnuti više, bit će spustio kad pritisnete na plin. Ako su Bates brzi podesiva gasa.

zaključak

Pregledali smo na 151C modela karburator. karburator popravak i podešavanje ga K151S, očito, može se provesti ručno. To je korisno ako postoji kvar daleko od stanica ili kod kuće. Karburator stanju služiti čak i početnicima.