Hidropneumatskim ovjes: operacija

Hidropneumatskim ovjes je automobil sklop, koji se sastoji od elastičnih elemenata koji su u interakciji jedni s drugima kroz hidraulične i pneumatske moći. Suvremeni sustav ovog dizajna je poznat pod imenom hidroaktivnim. U trećoj generaciji daje automatsko podešavanje karakteristika, što čini aktivni čvor, ovisno o cesti i drugim prometnim uvjetima. Razmislite značajke i karakteristike ovog bloka.

Povijest stvaranja

Hidropneumatskim ovjesom prvi put pojavio 1954. godine, „Citroen” godine. Ona je na ovaj automobil marke je pokušao modernije, u usporedbi s analozima, sustavom. U proteklom razdoblju dizajneri za nadogradnju ovog uređaja, donio značajne promjene na njega.

U modernoj uporabi, treća generacija ovog tipa aktivnog ovjesa. Dizajn minimizira utjecaj ljudskog faktora. Takav licencirani sustav također se koristi od strane tvrtke „Rolls-Royce” i „Mercedes”.

dostojanstvo

Glavna prednost hidro-pneumatski suspenzija je glatka rad i minimalno utječu na prijenos karoserije vozila. Osim toga, tu je i mogućnost podešavanja visine vožnje. Najnovija generacija sustava je u mogućnosti da se prilagodi stilu vožnje. Visoka učinkovitost prigušuje vibracije čak i kada brzu vožnju na grubim cestama ili oštrih zavoja.

Proizvođači koji imaju službeni pravo pitanje sustava, često je u kombinaciji s analozima kao što su „McPherson”. Dizajn složenosti i visoke cijene uzrokuju da je ovaj čvor se koristi prvenstveno na skupe automobile.

Na primjer, hidropneumatski suspenzija „Citroen C5” agregata multilever jedinica sa stražnjim dijelom i prednji se u kombinaciji s „McPherson”. Ova kombinacija čini jeftinije i lakše za održavanje. Glavni site razvoj ide u dva smjera: povećati funkcionalnost i povećati indeks pouzdanosti.

uređaj

Hidropneumatskim ovjesom najnovije generacije sastoji od sljedećih elemenata:

• prednji potporanj ovjes;
• hidropneumatskom cilindara na stražnju osovinu;
• hidraulički i elektronske jedinice;
• rezervoar za hidraulične tekućine.

Svaki detalj služi svojoj svrsi, ali u nekim slučajevima, čak i svibanj prisutan krug hidraulički servo upravljač.

Kombinirani gidroelektronny blok (BBB) osigurava stabilan tlak u sustavu i razinu tekućine. Dodatni uređaji uključuju:

• električni motor;
• pumpa;
• klip;
• e-upravljanja;
• Zaporni i sigurnosni ventil.

Tekući spremnik se stavi preko BBB. Stup kombinira gidropnevmatiku i cilindar, a između njih je ventil amortizacije odgovoran za smanjenje karoseriju automobila.

Pokretač i cilindar

Hidropneumatski suspenzija opremljen izradak, što je metalna kugla u kojem je membrana višeslojna. Iznad ovog prostora je ispunjen ukapljeni dušik, a donji dio predstaviti posebnu tekućinu. Dakle, tekućina daje tlak i plina služi kao primarni elastičnog elementa.

Posljednja izmjena smatra čvor opremljen s jednog komada elastičnog na svakom kotaču i par kuglica na osi vozila. Dodatni opružni elementi značajno povećati raspon podešavanja čvrstoće, a opseg sive koristi u sustavu imaju radni vijek od najmanje 200.000 kilometara.

Hidraulični cilindar se koristi za pohranjivanje tekućine namijenjen elastičnih elemenata. Osim toga, on služi kao regulator tjelesne visine u odnosu na cestu. Predmet sastoji od šipke, klip povezan sa ovjesa ruku. Prednja i stražnja cilindara su identične u izgradnji, ali leđa kopije su postavljeni pod kutom.

regulator ukočenost

Ovaj dio je namijenjen za promjenu krutost ovjesa. Kontrola se sastoji od amortizacije i elektromagnetski ventil, ventila i dodatni opsegu. Da bi se postigao krajnji blagost pumpanje jedinica omogućava maksimalnu unutarnji volumen plina. Kada se to magnetski ventil napona.

Do aktiviranja elektromagnetskog hidropneumatska ventil suspenziju ide u hard modu. U tom slučaju, stražnja cilindri, sfere i dodatne police su izolirani jedni od drugih.

Za dodatne ulazni uređaji uključuju senzore sustava, prebacuje načina. Na čvoru 3 mjerni senzori hidroaktivnim tipa pod uvjetom da visina tijela i kut upravljača. Još jedan pokazatelj prati brzinu i rotaciju volan. Prekidač načina rada je prisiljena na visini od stroja i krutost ovjesa.

Elektronska upravljačka jedinica

ECU služi za primanje i procesiranje signala ulaznih uređaja. Zatim emitira signal naprave za vješanje. Elektronska kontrolna jedinica obično radi u tandemu sa sustavom kontrole motora i anti-lock kočnice.

Aktuatori Citroen hidropneumatskim suspenzije uključuju električni motor pumpe, ha, ventile. Elektromotor se obavlja promjenom brzine vrtnje, tlak u sustavu i performanse crpke. U najnovije generacije čvor u pitanju koristi četiri Elektromagnetski ventili, od kojih su dva kontrolirana stražnju osovinu, dok je preostalih par - prednje analogne. Povoljno, ovi elementi se nalaze u kontroli razine tekućine.

Princip rada hidropneumatskom suspenzije

Gledano jedinica koristi se za automatsku kontrolu vožnja-visina, podešavanje krutosti i prisilne promjene u tim pokazateljima. podešavanje Zazor se događa s brzinom kretanja, i način vožnje površine cesta. Na primjer, pri brzini od preko 110 km / h vrijeme automatski smanjuje za 15 milimetara. Na lošem putu i niske brzine (60 km / h ili manje), ovaj parametar je povećan za 20 mm. Treba napomenuti da je visina održava bez obzira na opterećenje.

To je moguće zbog posebnih tekućina cirkulira u krug sustava. To ga čini moguće održavati određenu razinu tijela stroja prilikom vožnje na neravnim cestama.

Rad hidropneumatskim suspenzije „+” kategorija razlikuje po tome što omogućuje automatsko podešavanje krutosti, ovisno o ubrzanju u zavoju, prilikom kočenja i kreće u pravu. Kontrolna jedinica uzima u obzir brzinu vozila, parametara upravljanja i druge aspekte koji mijenjaju tijek vožnje.

Sustav automatski upravlja elektromagnetski ventil krutost, povećanje ili smanjenje aktivnu komponentu. Krutost može mijenjati na određeni kotač ili na sve elemente. Kitovi su također dali ručno odobrenje za kontrolu promjene.

Popravak i održavanje

Hidropneumatskim ovjesom, uređaj je gore spomenuto - to je prilično skupo. Slijedom toga, ona također popravlja će koštati „puno novca.” U nastavku su okvirne cijene za popravak pojedinih elemenata sustava:

• Popravak hidrauličkog amortizera - dvije tisuće.
• Zamjena regulatora krutosti - po 4500.
• Isti postupak prednjem polju - 700 rubalja i gore.
• Trošak tekućine koja se koristi u trećoj generaciji - najmanje 600 rubalja.

Konačna cijena ovisi o konfiguraciji jedinice i godine proizvodnje stroja. Važno je napomenuti da je neuspjeh jedne od komponenti često rezultira u neuspjehu drugih elemenata. Kao što se može vidjeti, u službi morati potrošiti novac, ali to je vrijedno toga.

Hidropneumatskim suspenzije „Citroen C5”: recenzije

Kao što je potvrđeno od strane vlasnika, glavna prednost automobila „Citroen C5” je upravo prisutnost opisanog suspenzije. I što god joj suparnici kritizirali, to vam omogućuje da automobil stalno i glatko na gotovo bilo kojoj podlozi. Prikaza čvor ispravlja čišćenje 15 do 20 milimetara u smjeru smanjenja ili povećanja. Štoviše, to se događa automatski.

Među ostalim prednostima korisnici su prijavili trčanje glatko, jednostavnost demontaže i montaže kotača trajnosti. Negativne osobine potrošača uključuju visoke troškove popravka. Isto tako, kad se kreće gotovo nije primijetio jamama i udubljenja, što rezultira intenzivnijim trošenja ovjesa

zaključak

Hidropneumatskim ovjes je nesumnjivo proboj u automobilskoj industriji. Ona omogućava automatsko podešavanje niz parametara. Očigledno, nije uzalud dozvole za uporabu stekli takve divovi automobilske industrije kao „Rolls Royce”, „Maserati” i „Mercedes”. Međutim, prva varijacija izumio Paul mag (francuski dizajner).

Početak probnu inovativni uređaj bio na automobilu Citroen Traction Avant 1954. Tvrtka i dalje uspješno korištenje sustava, stalno modificira i ažuriranje. Uz razvoj i napredak mogući su dramatična poboljšanja, ali još uvijek jedan od najboljih u svojoj klasi smatra treća generacija hidroaktivnim hidropneumatskim suspenzije.