GAZ-23: tehničke specifikacije, fotografije i povijesti

Godine 1962., u Gorky tvornici automobila u automobilu GAZ-21 počeo da se uspostavi novi 195 KS V8 motor. Oni su također osoblje s automatskim mjenjačem. Ovaj modificirani automobil imenovan je GAZ-23. Naručite za reviziju od strane nitko drugi nego KGB. Novi automobil je sastavljen za posebne usluge koje se temelje na GAZ-21 kućištu. Nova težina stroja dobije 100 kg i više, do 100 km, što je raspršena za 16 sekundi. Najveća brzina kojom je bio u stanju za prijevoz, bio je više od 160 km / h.

Povijest stvaranja

O GAZ-23 sve vrste raznih legendi među vozačima. Ali, morate znati izvorni i pravi priču - povijest ovog legendarnog automobila za potrebe sovjetske posebne usluge.

Gorki tvornici automobila po nalogu dobio od Državnog odbora. sigurnosti, bilo je potrebno hitno izgraditi posebne namjene stroj. Bilo je daleko superiorniji na tehničku opremu drugim automobilima, jer ovo vozilo je kako bi se osiguralo uspjeh u potjeri. Također, automobil je dopušteno da se presele udobno unutar torke viši državnika. Osim toga, automobil je sposoban je izdržati razne druge specijalne zadatke.

Projekt je započeo 1959. godine, a vodeći stručnjak, koji je bio odgovoran za razvoj nastave i dizajn novog stroja, imenovan je Boris Akimovich Dekhtyar.

Dakle, u toku rada dizajnera i inženjera su opremljene automobilsku izmjenu najmodernijih, tehnološki napredne i najmoćnijih u to vrijeme, osam cilindara GAZ-13. Stroj je već opremljen automatskim mjenjačem.

Naravno, ovaj motor je ni na koji način baš kao što je to, bez izmjena, ne može biti instaliran ispod haube u GAZ-21. Dakle, motor malo je modificiran i prilagođen za tu svrhu. Konkretno, to postaviti novi uljno korito, ispušnog razvodnika je redizajniran i puno malih stvari.

Kao rezultat dugih i napornih rad tvornici automobila inženjera i radnika će dobiti novi motor, koji je montiran na automobilu „Volga” GAZ-23.

Da bi se mogli biti ugodniji instalirati motor u tijelu, inženjeri i dizajneri morali razviti motor oko osi radilice za čak dva stupnja.

Dakle, nakon svih poboljšanja u 1962. stavio na transportnoj novi automobil, međutim, to je proizvodnja malih razmjera. Dizajneri nije bilo lako. Morao sam učiniti mnogo izmjena. Posebno jak i naporno morali raditi na sustavu kočenja. Pločice koje su proizvedene za uporabu u GAZ-21 standardu, jednostavno nije mogao nositi s novim opterećenjima. Dakle, inženjeri su morali izgraditi nove kočnice da bi se hrabro podnose visoke temperature. PLIN-23 je opremljen s lijeva kočnica bubnjeve od lijevanog željeza. Kasnije, kada je Gorki tvornici automobila GAZ-24 izdanje, to će također biti opremljen s takvim kočnicama.

GAZ-23, proizveden je ukupno 8 godina, kao i proizvodnja tih automobila bili mali, a zatim je otišao s proizvodne linije u automobilu 603. Danas, ovi strojevi mogu se naći na kolektorima i ljubitelja retro tehnologije u svijetu. Ovi automobili su ozbiljan novac, te na temelju njihovih tijela tuning specijalista stvoriti nove tehnologije opremljena sa najnovijim tehnološkim strojevima.

izmjene

Smatra se da postoji nekoliko verzija stroja za KGB. Ovo je prvi i osnovni stroj s 8-cilindarskog motora i automatskim mjenjačem. Ona je imenovan GAZ-M-23. Došlo je do automatskog planetarni prijenosnik s hidrauličke spojke. Zatim tu je GAZ-23B. On se razlikovao od osnovni model ugodnijim stil, naime poboljšanu završiti s vanjske strane. Ovdje krom obloge su instalirani za prozore i praga strane i lijevom ogledalo krom. GAZ-23B bio izvozna verzija modela i bio je namijenjen za zamjenu za isti GAZ-21 izvoza konfiguracije.

Plin-23A za izvorni projekt morao biti opremljen ručnim mjenjačem, ali pustite ga, a ne mogu. Nadalje, indeks „A” prisvojili su strojevi, koji uz svoje standardne konfiguracije opremljene s bilo posebne opreme.

Ako ste upoznati s povijesnim činjenicama, moguće je saznati što je još uvijek automobil GAZ-21A1. Po primitku na tehničke zahtjeve tvorničke, za vozila posebne namjene bilo je obavezno prisustvo samo jedne cijevi za odvođenje ispušnih plinova. Ovaj GAZ-23 i razlikuje se od uobičajene, civili „Volga”.

Također je poznato da su izdali nekoliko GAZ-23-10 s tijelom „svestran”. U izdanju automobila za posebne usluge 1970. zaustavljen. Mnogi vozači i dalje tužno da ti strojevi nisu prodane za obične ljude. Pitam se koliko je ostalo od GAZ-23? Fotografije su zapanjujući, a zatim dizajneri imaju okus.

karakteristike

Dakle, u 62-og godine pod hauba od GAZ-21 je instaliran na motoru 195 konjskih snaga. Ovaj V8 motor, koji je završen prije „Galeb”, kao i automatski na planetarnog prijenosnika zatim je postavljena na „ulova-up” auto za KGB ili samo 23. „Volge”.

GAZ-23 je imao prosječnu brzinu od 160 km / h, a može ubrzati na stotine u samo 16 sekundi, što je u to vrijeme bio upravo fantastičan. kočnica fan na dizajnera i inženjera prostoru motora nisu bili u stanju pronaći mjesto, tako da je kočioni sustav je ostao gotovo nepromijenjen. To je samo malo promijenjen promjenom diskove i pločice.

Motor na 23. modela je malo drugačiji od motora „The Seagull”. On je preoblikovan kućište motora i njegovu dubinu. Inženjeri su također promijenili duljinu olovka za provjeru razine ulja. Da bi se motor može udobno sjediti na mjestu, to je morao biti malo nagib. Otvorite poklopac, možete vidjeti da je prednji dio motora štita u potpunosti pokriva radijator.

Što se tiče unutrašnjosti, to je bio samo luksuz. Ovaj automobil je bio opremljen dodatnim rasvjete i kožnim foteljama. Posebno je bilo reflektor azila.

Zatim tu je modifikacija 23A sa priručniku, koji je napušten jer nije mogao podnijeti teret. Serijska proizvodnja automobila otišao bez dodatnih indeksa, ali s pištoljem.

motor

Montiran na GAZ-23 motor je osam-cilindarski motor V8. Njegov radni volumen je 5,53 cc. cm, kapacitet - 195 litara. a. Motor je dizajniran za benzin A93 ili B91 na „Extra”.

Također, stroj izrađen savršeno na A95 i 98-m benzina u. Ako pogledate stanovanja, otprilike u sredini možete vidjeti četiri klina koji drže prave nosače motora. Ispušni razvodnik na desnoj strani je isti kao i na GAZ-13.

ispušni sustav

U tim automobilima, postoje dvije ispušne trakta. Prijem cijev na desnoj strani imao je vrlo zanimljiv oblik. Prigušivač na desnoj strani - to je obična šal od modela GAZ-21. Nalazi se u standardnom položaju. ostavio šal jedinstven dizajn. U stvari, ovo je pravo šal, ali u zrcalnom slikom. Između dvije staze koje povezuju cijevi nije, iako je „Galeb” je postojao.

prijenos

PPC razlikuje od one koja se koristi na temu „Galeb”. Razlika - u modovima i njihovo upravljanje. 23. Volga opremljen sa samo mala ručica viri iz kutije tijela. Šipka za provjeru taj okvir seriju, kao u „The Seagull”, ali to je jedinstvena slušalica.

pogonski sklop

U vozilima 23. Model pogonskog sklopa ima srednji podršku. Set vratilo se razlikuje od 21 tek intermedijera duljine osovine. 23 minuta vožnje cijevi malo kraća.

Stražnja osovina

To je uobičajena podjela stražnje osovine. Njegov mnogi su svjesni izgradnju istom mjestu na 21. model. Čvor razlike je isti kao u 21-og modela. Međutim, glavni par ima promijenjen odnos zuba.

hlađenje

Što je „Galeb”, da je „Catch-up” Čini se hlađenje, a mnogi dijelovi su identični. Ovdje, kao i drugdje, postoji pumpa za vodu, radijator, grijalica jedinica, rolete, mehanizam vode ulje.

tijelo Detalji

Automobil je dizajniran tako da je nemoguće razlikovati od 21-og modela. Svi dijelovi tijela izvana su isti dijelovi i / GAZ-21.23. Ako otvorite poklopac motora, tek tada možemo vidjeti razliku od 21-og Čep hladnjaka.

poklopac izvana se ne razlikuje, ali iznutra je montiran na pojačalu. U blizini suvozačevo sjedalo ima izbočinu u području nogu. U ovom konveksnost leži pravi ispušni.

Na tijelu su gotovo da i nema razlike, ali kažu da je prtljažnik dodatno je bravu koja se može otvoriti samo iznutra.

Što je sljedeće?

A onda je bio stvoriti automobil GAZ-2330 ili „Tigar”. Ovaj dvojne namjene stroj. To je dizajniran za prijevoz osoba i uvjete off-road tereta. Raspored vozila bonneted, klasična tijelo čelika. Osnova za ovaj automobil - kuhano, vrlo teško metalni okvir.

„Tigar” je opremljen s pogonom na sva četiri kotača sa simetričnim konusni interaxle diferencijala. Prijenos u SUV sa šest brzina, ručni. Bubanj kočnice zamišljen kao hidrauličkog sustava. Privjesak u GAZ-2330 vozila samostalno.

Ovaj GAZ-23-30 je trebao biti odgovor na „Hammer” u Sjedinjenim Američkim Državama. Bilo je pitanja ovaj stroj i za vojsku i za civilnu uporabu.

zaključak

To je GAZ postao legenda. Ovi automobili su još uvijek cijenjen među ljubiteljima retrotehniki. Često su rezervni dijelovi se mogu naći samo mnogo novca. Ovi strojevi postoji vrlo malo, ali još uvijek možete pronaći kompletno renoviran, izvorno opreme.