4G18 motor: performanse, zamjena, popravak, preporučeno ulje

Japanski automobili smatraju se pouzdanim i zahtijevaju minimalno održavanje. Uzmite, na primjer, Solaris, da tisuće rad u taksi. To barem sugerira pouzdanosti automobila. Jasno je da mnogo ovisi o motoru, koji je srce automobila. Pogledajmo 4G18 motor, njegove tehničke karakteristike, prednosti i slabosti. Već, jedna stvar je sigurna - to je vrlo dobar agregat, koji je instaliran na mnogim vozilima.

Neke opće informacije

Motori Mitsubishi Motors Corporation japanska je tvrtka osnovana 1985. godine, a danas se smatra među najboljima u svom cjenovnom razredu. Japanci su se oslanjali na pouzdanost i trajnost, a to se isplatilo. Posebno mjesto među svim pogonskim sklopom traje Orion - je linija 4G1 motora s unutarnjim izgaranjem. Motori u seriji je započeo još u 1970, problem i dalje u našem vremenu.

Naime 4G18 motor, čija obilježja ćemo razmotriti, proizvodi se od 1978. godine. Važno je napomenuti da za motor instaliran tri vrste glave cilindara. Dakle, vrijeme je drugačija. snaga motora, ovisno o glavi cilindra može biti kako slijedi:

• SOCH - 86-92 litara. str.
• Doch - 73-110 litara. str.
• TURBO - 163-180 pri 6000 okr / min.

Isto tako, ovisno o vrsti glavi cilindra, drugačiji i sustava napajanja. Na primjer, za to može biti SOCH karburator ili mlaznice za doch - GDI ili Mivec, a za TURBO - Mivec + turbinu.

opis motora 4G18

Općenito, pogonska jedinica može se opisati kao klasičan. Ovaj redak četiri s nižim položaja bregaste osovine. Iako je bregasta osovina se nalazi iznad i u glavi cilindra SOCH. Korištenje glave s vremena doch uključuje korištenje dva bregaste osovine u nastavku.

Vrijeme na ovu vrstu vozila pojasa. Njegov životni vijek je obično oko 100 000 km. No, u teškim uvjetima preporuča se mijenjati svakih 70-80 tisuća kilometara.

Rashladno sredstvo klasična zatvorenog tipa sa prisilne cirkulacije rashladne tekućine. Tvrtka elektronska kontrolna jedinica Delphi, MT20U2 modela. Prvi motori, koji su izdani od strane Japanaca, opremljeni s vremena SOCH 12V. Bilo je 12 ventila i jednog bregastog vratila. Godine 1993. došlo je do više obećava i novi američki sustav doch. Tu su već dvije bregaste osovine i 16 ventila.

Sport verzija motora

To se isplati plaćati pozornost na činjenicu da je verzija motora i turbo 4G18, fotografiju koju možete vidjeti u ovom članku. Osim činjenice da je takva elektrana opremljen sustavom mijenja MIVEC rad ventila, ima blok s masloforsunkami i turbo punjačem. Snaga ovog motora je reda 180 konjskih snaga. Vrlo dobar u volumenu od 1,5 litara.

Ova modifikacija motora zahtijeva upravljačke jedinice jasan i brz rad. ECU morao nositi sa sljedećim zadacima:

• podešavanje okretaja u praznom hodu;
• upravljati sustavom za ubrizgavanje goriva;
• bdjeti vanjska strana za vrijeme paljenja;
• obavljati samo-dijagnozu.

Nakon 2004. godine, tvrtka „Mitsubishi”, bio je da umjesto novog 4G18 motor - 4A91.

4G18 motor: specifikacije, preporučeno ulje i održavanje

Ovaj model motora se smatra jednom od najviše izdržljiva. O zapisnik vodi automobila „Mitsubishi Mirage” je snimljen 1997. godine, koja je iznosila oko 1,6 milijuna kilometara. Ove brojke pokazuju motor bolje od bilo koje reklame.

Pažljivim rad i spremanje način operativne karakteristike motora jer praktički ne dođe do pogoršanja trošenje. Planirano održavanje 4G18 motor se obično obavlja preko 250 tisuća kilometara. Iz tog jednostavnog razloga, redovito održavanje se pretvara u običnu zamjenu potrošnog materijala i fluida na automobilu. Ali, to je poželjno da u skladu s proceduralnim rokovima propisanim od strane proizvođača:

• zamjena motornog ulja - svakih 8-10.000km;
• Timing valjke i pečata - 90 tisuća kilometara;
• Zamjena antifriza - 25 tisuća kilometara.

Proizvođač preporuča da popunite sintetičkih motornih ulja koje odgovaraju klasi ACEA A3, A5. Među njima: Valvoline, Shell i mnogi drugi. Trenutno, mnogi proizvođači motornih ulja su pogodna za japanske motora podmazivanje, tako da ovaj problem treba nastati.

Najčešći problemi

Kao što je navedeno na početku, 4G18 pripada obitelji 4G1, a odlikuje se svim slabostima ove linije. Pogledajmo glavnih problema motora i kako ih riješiti. Prva stvar vlasnici obično lice motora - to povećana potrošnja ulja nakon vožnje 200.000 kilometara. U većini slučajeva, to je zbog kritične pogoršanje klipnih prstenova biti zamijenjena.

Kada su ventili počnu kucati na motoru, vjerojatno, u slučaju loše kvalitete, loše ili promjena intervala bez ulja. Promicati stvaranje kucati i mogao bi iznositi posađeno ICE. Da bi riješio problem, prva stvar koju trebate očistiti ventile i glavu motora. Zatim, zamijeniti ulje u visokoj kvaliteti i dokazano. Također, ne odgoditi zamjenu.

Neki više popularnih problemi

Mnogi vozači su suočeni s činjenicom da je u nekom trenutku postaje teže pokrenuti motor. To se događa zbog nekoliko razloga. Prvo, to je karakteristika ovog motora na početku velikog mraza. Proizvođač preporuča da ne rade automobila pri visokim temperaturama ispod nule.

On također može ispuniti svijeće ponovo na start-up u hladnom vremenu. I još jedan razlog - „umiranje” benzin pumpa. U ovom slučaju, preporuča se jednostavno zamijeniti. Moguće je da proceduralni rokovi nisu bili poštovani zamjenu filtra za gorivo, jer to također može uzrokovati probleme kada se motor pokrene.

Još jedan zajednički problem - vibracije u praznom hodu. Nažalost, nije bilo moguće kako bi se uklonili ovaj nedostatak dizajnera. Tipično, blagi vibracija je normalna. No, u svakom slučaju potrebno je provjeriti stanje motora jastucima. Moguće je da su nosili i zahtijevaju zamjenu.

poboljšanje 4G18

Vrlo često, motor je podvrgnut tuning. Poboljšanja se odnose na mnogim sustavima u automobilu, ali bez poboljšanja motora je vjerojatno da će postići željene rezultate. Netko nije smetalo i jednostavno obavlja zamjena 4G18 motor 4G63 ili slično.

Najjednostavniji mogućnost - to je naručiti set turbo GReddy e-Manage, koji je montiran direktno na puno radno vrijeme klipni motor. No, još uvijek je preporučljivo zamijeniti mlaznice za produktivniji te ih dostaviti na modelu 4G64.

Ako je vlasnik odlučio da se snage do 350 konjskih snaga, potreba za zamjenu osoblja na krivotvorenim klipova i instaliranje H u obliku šipke. U tom slučaju promijenite radilica lagan i dati masloforsunki protoka. U ovom scenariju, cijena tuning će biti impresivno, tako da mnogi stručnjaci preporučuju instalirati motor umjesto 4G63 4G18, čiji je kapacitet 280 litara. a.

Malo više o motoru

U uskom krugu motornih vozače jednostavno zove - „poltorashka”. To je dostupan za više od 20 godina te je u potpunosti istražena. U stvari, to je modifikacija 4G13, odnosno, njegova verzija provrta. Japanska uzeti od volumena motora jedinici 1,3 litre s klipom 71 mm i njegovih izgubiti za klip 75,5 mm. S obzirom na distribuciju plina sustava, tada smo već shvatili, ali to će biti navedeno da je dvije osovine doch američki smatra najpouzdaniji i najprikladniji za ugađanje. Uostalom SOCH već zastario.

Proizvođač preporuča da ne zanemari rutinu zamjenu timing razdoblja. To je zbog činjenice da u slučaju prekida savija ventile, i to odmah podrazumijeva troškove oko 40 tisuća rubalja za popravak. Unatoč činjenici da je taj motor ne može nazvati ćudljiv, mora se redovito održavati i koristiti kvalitetne potrošnog materijala. Samo u ovom slučaju možete računati na dugo bez problema rad agregata.

zanimljivosti

Među vozačima su 4G18 performansi motora i pouzdanost razinama procjenjuje na kruto četiri. Ipak, to nije najveći problem-free i štedljiv pogonskih od Japanaca. To je radio dugo i redovito, morate koristiti visoko kvalitetno ulje, vrijeme da ga promijeniti, odaberite rad štede.

Mnogi savjetuje pri kupnji automobila za koje podaci instalirane snage jedinica, dati prednost drugim modelima. Htjeli mi to ili ne, ali razvoj nije na mjestu, to se odnosi i na motoru s unutarnjim izgaranjem. Moderni motori su proizvedeni od strane druge tehnologije. Koristeći različite materijale i legure mogu povećati snagu i vijek trajanja dijelova. Na primjer, na 4G18 motor nije trepavica, pa je svakih 15 tisuća kilometara potrebno je izvršiti podešavanje ventila. To je dodatni trošak i nisu uvijek mali.

u zaključku

Ugovor 4G18 motor s kilometraža od 50-80 tisuća kilometara, koštat će oko 60 tisuća rubalja. Ako odaberete više ili manje ozbiljne tuning, to je još uvijek ista ili čak i više. Iznos takvog motora će se oko 120 tisuća rubalja. Ako se uzme 4G63 bez turbine, to će koštati više od 45 000 rubalja, turbo verzija s prilozima će koštati i do 70-75 tisuća. Dodajte ovdje malo modifikacija za ugradnju agregata, a ukupna izlazi oko 100.000 ili manje. Ako uzmemo u obzir da je pouzdan motor, izvedivost ovog postupka je očito.

Naravno, to je puno lakše samo kupiti automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ali oni naići ne tako često. I većina vlasnika „Mitsubishi” s „poltorashka” nakon nekog vremena razmišljati o povećanju snage i dinamike automobila. Sve u svemu, nije loše 4G18. To je stvarno kvalitetan motor, koji u jednom trenutku zaradio priznanje. Ali napredak ne stoji još uvijek, svake godine ima sve više i više naprednih tehnologija. A ako usporedimo 4G18 s motorom s unutarnjim izgaranjem, što čini japanski danas, to je nebo i zemlja.