Zašto ne padobrani za putnike u avionima?

Svatko tko je ikada uživao u zrak, sigurno se pitao zašto su putnici zrakoplova ne izdaju padobrane. Slažem se prilično čudno da je prije leta stjuardesa nužno vodi instrukcije u pravilima sigurnosti u letu, govori o tome kako koristiti masku za kisik, gdje je i kako to dobiti. Osim toga, bit će vam rekli gdje je prsluk, i kako ga nositi. No, ni spomena o tome kako pravilno staviti na padobran i gdje je izlaz u nuždi. Kako to? Zašto ne padobrani putnički zrakoplov? Život jakne su i bez padobrana!

Padobran na avionu jednom?

Prije svega, pretpostavlja se da je putnički avion - za teške uvjete stroja i super pouzdan. Prema statistikama, zračni prijevoz sudar se događa samo jednom u 20 milijuna letova, a auto nesreća su od strane 1 do 9200. To je jedan od glavnih odgovora na pitanje zašto nema padobrani za putnike u zrakoplovima. Nadalje, postoji dovoljan broj više specifičnih i opravdani prigovori. Razlozi za to su više, a oni su, naravno, jasno da oni koji su barem ikada skok padobranom ili teoretski upoznati s mehanikom procesa.

Prvi razlog zašto ne padobrani za putnike u zrakoplovima

Prema statistikama, više od 60% zračnog prometa ruši se pojaviti tijekom slijetanja ili polijetanja uspona - to jest, na ekstremno niskim visinama, čak i kada padobran je beskoristan - on jednostavno nije imao vremena da se otvori, i „slap” na terenu zajedno sa štednje ruksak. „No, drugi 40% dolazi iz nesreće u zraku - moglo bi se reći. - Pa zašto ne dati padobrane na zrakoplovima? Doista, to bi čak moglo spasiti neke živote. " Ovdje dolaze u igru drugih argumenata.

Drugi razlog

Reci mi iskreno, koliko puta u životu ste stavili na padobrana? Najvjerojatnije je većina odgovora - nikada. To je još jedan razlog - zašto avioni nemaju padobrane. Činjenica da je prosječna putnika je jednostavno nesposobna za prvi ili čak drugi put pravo staviti i učvrstiti padobran, tim više što je u panici i nervoze. A ako je to istina za zdrave ljude, jak fizički i moralno, ono što je stvarno ništa govoriti o djeci, umirovljenici, osobe s invaliditetom, ili samo o putnicima, to je lako za paniku? Svladati takav „trik” oni ne mogu priuštiti a priori.

Treći argument: Zašto nema padobrane na zrakoplovima

Čak i ako pretpostavimo da je avion nije poletjeti dok dok svaki putnik nije kako bi naučili kako koristiti padobran, dobro, na primjer, prodati će se ulaznice samo za one koji su prošli posebne tečajeve će morati iz temelja promijeniti strukturu mnogih zrakoplova.

Činjenica je da možete skočiti iz aviona samo s leđa, sekcije repa. U suprotnom postoji opasnost od „shmyaknut” na krilo ili unesite motora, gdje se osoba odmah torzijska u malim „rezanci”. Dizajn veliku većinu zrakoplova pruža prilično uskih prolaza i nedovoljan broj vrata za instant evakuaciju velikog broja putnika. To je još jedan razlog zašto avioni nemaju padobrane. Lako je zamisliti što će se zdrobiti u kabini incidenta zrakoplova. Osim toga, avion pada vrlo brzo, a velik broj putnika jednostavno neće imati vremena doći do izlaza.

Četvrti argument

Ipak, pretpostavimo da je padobran znate kako nositi i evakuacijska bili prvi. Sada će biti spremljene sigurno, zar ne? Ne, to nije tako jednostavno, a tu dolazimo do glavnog argument u pitanje zašto avioni ne daju padobrane. Činjenica da je „krstarenje” brzinu zrakoplova na razini leta, koji je na visini gdje je leteći kao i obično, je 800-900 km / h, a najveća brzina koja je sposobna podržati skydiver bez posebnog odijela ili stolice, je 400 -500 km / h. Jednostavno rečeno, jednostavno „bris” protok zraka, ali to nije sve ...

Peti argument

Jedan od glavnih razloga zašto je putnički avioni ne padobrane, je visina leta.

Maksimalna visina na kojoj osoba može disati bez korištenja posebne opreme u obliku, na primjer, cilindre kisika, je 4000. Km, visina leta na razini leta je 8-10 tisuća kilometara. To znači da čak i ako možete sigurno skočiti iz aviona incidenta, disanje će biti gotovo ništa, naravno, ako imate predviđanje nije donijeti cilindar kisika.

Drugi razlog zašto avioni nemaju padobrane je temperatura na hladnoći. Na toj visini, gdje bi normalno lete komercijalnih zrakoplova, temperatura zraka u bilo koje doba godine je minus 50-60˚S, a to sugerira da je osoba nije bilo posebna zaštita, zamrznuti se sve u roku od nekoliko sekundi, što je moguće, a ili čak i zamrznuti do smrti.

Razlog za šesti

Još jedan od razloga zašto avioni ne daju padobrane, je da je tijekom kabine leta, kao što je poznato je zapečaćena. Na vrhuncu gdje lete putnički zrakoplov, zbog razlike tlaka unutar i izvan otvorenih vrata aviona je gotovo nestvarno. No, pretpostavimo da je došlo do smanjenja tlaka u nesreći - ako se to dogodilo na visini od 10.000 km, svi putnici izgubiti svijest ili čak umrijeti u roku od 30 sekundi. Malo je vjerojatno da će u toku ovog vrlo malo vremena, netko će imati vremena da se stavi na masku za kisik padobrana i doći do izlaza.

No, čak i ako pretpostavimo, ako niste realan snažna anđela čuvara i sve od gore navedenih razloga niste dotakli, zamislite da ćete pronaći na dnu: u tajga, pustinja, led ogromnom oceanu ili usluga dvorište tvornice traktora. Jednostavno rečeno, šanse da ćete zemlju, vau nije razbio, a na mjestu gdje možete brzo pronaći ljude koji su u mogućnosti pružiti prvu pomoć, zanemariv. Tako da je uporaba padobrana u putnički avioni jednostavno nepraktično.

Koliko će to koštati maleni priliku

Međutim, posebno uporni aerophobia još uvijek ne prestaju pitati: „Zašto ne dati padobrane u putničkim avionima?”.

S tehničke strane procesa, imamo malo razumio, sada ćemo govoriti o ekonomskom komponentom. Pretpostavimo da je cijeli svijet bio ispunjen naviku nadi za „možda”, a svi zrakoplovi su opremljeni s padobranima. Smatramo:

• Svaki padobran teži od 5 do 15 kg, a sve ovisno o modelu i težinom koja je u mogućnosti podići. To znači da zrakoplov će biti u mogućnosti da se na brodu za 15 do 20% manje putnika - umjesto letjeti padobrane. Novčani ekvivalent najviše interesa bit će raspodijeljen u cijenu preostalih ulaznica, jer tvrtka ne može ustupiti svoje zarade.
• Osim toga, ulaznice će se postaviti i trošak padobranima sebe, ili bolje rečeno, njihov najam. To je zbog činjenice da su se prvi put treba kupiti i zamijeniti povremeno (za padobrane također imaju rok trajanja).
• Sljedeći troškovi line - ovaj pregled i pakiranje. Prije svakog odlaska morati provjeriti prikladnost i stanje svakog žlijeba, osim toga, mnogi modeli zahtijevaju ponovno nabiranje, čak i kada se ne koriste (jednom mjesečno ili šest mjeseci). Da biste to učinili, zrakoplovne kompanije će morati sadržavati cijeli osoblje osoblje čija plaća će biti ugrađeni u cijenu ulaznice.

Dakle, cijena ulaznica za redovne letu skida tako da se, najvjerojatnije, postoji nekoliko spremni kupiti. Pa, vidite, tko želi letjeti iz Moskve, na primjer, u Simferopol za 100-150 tisuća. Rubalja?

Ali što je sustav za izbacivanje?

Pa zašto ne dati padobrane u putničkom zrakoplovu, čini mi se da su shvatili, ali također možete opremiti paket pomoći sustava svako sjedalo, oba borca. Ili ne? Idemo istražiti.

Spašavanja instaliran u lovaca spašavanja predstavlja kompleks koji se sastoji od sjedalice, padobrana sustav kisika i poseban mehanizam zaštite pilot ram zraka. Sve to kompleks zajedno težiti oko 500 kg. Dakle, ako je uobičajeno TR-154 je sposobna pomirljiv 180 putnika, koristeći izbacivanje sustav će smanjiti njihov broj do oko 15. Zamislite koliko će koštati ulaznica, jer je broj kerozina, koja „jede” avion. To ne ovisi o kvaliteti robe - drugim riječima, avion je kao katapult on sretan ili ljudi.

Osim toga, kako iskoristiti sustav spašavanja, putnici bi imali sve bijeg u posebnim odijelima, kaciga, čvrsto pričvršćene za stolicu - neugodne perspektive. A onda, svaka stolica bi trebala biti zasebna zapečaćena kapsula, inače „Snimanje” jednog sjedala, svi ostali će biti oštećen eksplozijom rezača. Ukratko, bilo je potrebno osmisliti potpuno novi automobil, koji može osigurati sve gore navedene uvjete.