Ulje teče između motora i mjenjača: uzroci i otklanjanje loma

Motor i mjenjač od bilo koje vozilo koristi ulje. I nije bitno da li je to benzin ili dizel automobila, ili na stroju mehanike. Često za dugu ulje gubi svoju razinu. To ne samo da može ući u komoru za izgaranje, ali i protok u brtvenih površina. I to nije uvijek teče motorno ulje. Prijenos također nije imun na to. Što ako je ulje teče između motora i mjenjača? U današnjem članku ćemo raspravljati o ovom pitanju u detalje.

Kao podmazan sa motora i mjenjača

Motor i mjenjač koristiti različite vrste ulja. U tom slučaju da je više viskozan. Za razliku od ručnog mjenjača, motor i automatski mjenjač se podmazuje tekućeg prisilnom-feed. Ova funkcija se izvodi pomoću pumpe. Što se tiče priručnika, tu je ulje na zub ide prskanjem. Zupčanik smješten u kućištu mjenjača, grabi tekućine i na taj način pruža podmazivanje zuba na mjestu kontakta. Još jedna značajka - regulacija zamjene ulja. Za motore s unutarnjim izgaranjem je 8-10 tisuća kilometara, a za automatske mjenjače - 70 tisuća. Što se tiče mehanike, na većini računala to je održavanje. To jest, bilo izliveno ulje na životni vijek. No, to ne znači da ne možete provjeriti razinu ostatka. Ako tokova mjenjača, ulje gladovanje mogu povećati trošenje zupčanika. Kao rezultat toga, to ne uspije. Kada zamjena nije potrebno da se izlije iznad normalne. Višak tekućine jednostavno teče iz „slab” mjesta.

Motor ili PPC?

Ako ulje teče između motora i mjenjača, potrebno je identificirati, iz čvora, ona je izgubljena. Ako je gusta tekućina, onda je prijenos, a problem je u kontrolnoj točki. Ako je auto više od 10 godina, trebali biste provjeriti radilice stražnju brtvu ulja. Zbog trošenja i stalnih vibracija je ekstrudirani i prolazi ulje. Također možete provjeriti provjetravanje kućišta radilice. Da biste to učinili, možete ukloniti preliminarni komad mlaznice papira. Ako se motor okretaja više od 1 tisuća ne savijati, sustav začepljen. U tom slučaju, postoji povećani tlak u sustavu za podmazivanje motora , a tekućina počinje teći, kako je navedeno, sve proreze. Slaba točka je spoj sa mjenjačem. Prijenos također ima svoju vlastitu ventilaciju. To se provodi kroz cijev za odzračivanje. Ako je začepljen, razina tlaka unutar povećava, a tu je i curenje nafte između motora kutiji. VAZ-2110 nije iznimka. Rješenje - čišćenje ventilacijskih kanala i zamjena žlijezda. U instalacije preporuča se staviti posljednji i drugi, bez obzira na stanje, kao i njeni resursi suviše ograničen.

trivijalnih razloga

Zašto je tekuće ulje u kutiji? Razlozi mogu biti uobičajena. To je malo stroži čep ili otkruchennye senzore. Ponekad curenja nastaje zbog labave vrtložnog probe. Evo, curenje se može vidjeti bez rastavljanja kutiju i popraviti na mjestu. No, što ako su ti dijelovi su uske, ali još uvijek teče ulje između motora i mjenjača? Razmislite dalje.

ozbiljni nedostaci

Postoji nekoliko razloga za curenje nafte koje zahtijevaju demontažu kutije. Prvi - kvar brtvi i drugih brtvenih elemenata. Također se može pakirati. Ali ako u slučaju motora je radilica, prijenos teče element primarne osovine brtvljenje. Zašto ima tokova nafte između motora i mjenjača? Taj se problem pojavljuje u suprotnosti geometrije paleta. To se često događa kada je pogođen velikim rupe ili druge prepreke. Kao rezultat toga, pladanj štrajkova u kutiji i deformirana. ) либо в неисправном масляном насосе. Ako ovim automatskim mjenjačem, razlog leži u neuspjehu „pecivo” (pretvarač momenta) ili neispravnom pumpom za ulje. Sama kutija stoji u načinu rada hitne. Automobil pokreće samo na trećem stupnju prijenosa.

O aditivima

Sada automobilskom svijetu, mnoštvo dodataka. A neki vlasnici automobila prilikom odlučivanja o tome kako popraviti curenje ulja, trčanje u dućan za „čudotvorne” aditiva. Ulijte ga u motor ili okvir (ili češće, a tu i tamo) i čekati efekt. No, kao što praksa pokazuje, ne proizlazi daje. Kao aditiv nije u mogućnosti kako bi se uklonili mehanička oštećenja na palete, „pečat” na rastrgan obloge i vratiti reljefni pakiranje. Problem ne napusti vlasnik automobila. Jedina stvar koja može smanjiti učinak curenja - to zgušnjivači ulje. Tako da namjerno promijeniti svoje karakteristike. Ali to je jako loše za motor i mjenjač, te 100 posto curenja ne uklanjaju. Stoga je potrebno popraviti ručni mjenjač, promjena uljnih brtvi i brtvila. Recenzije vlasnika automobila ne potvrđuju učinkovitost dodataka.

Kako stražnji ulje pečat?

Ovaj postupak je vrlo komplicirano, jer se element nalazi iza sustavu spojke. Ako je to stražnji pogon automobila, uklonjen osovinu propelera. Nadalje, kao što je na prednji kotač - okvir sklop kvačila s košarom i diskova, kao i zamašnjak. Sam stražnji žig ugrađen u kućište i fiksirana na osam vijaka. Nakon odvrtanjem ih izvaditi tijelo i pritisne u novi element. Ako naiđete na poteškoće tijekom instalacije, možete koristiti gumeni čekić ili konvencionalnog čelika s mekom podstavom. Potonji može biti izrađena od komadića starog unutarnje cijevi. Nadalje, svi elementi idu u suprotnom redoslijedu.

prednji

To je puno lakše promijeniti nego straga. Element se nalazi na kraju koljenastog vratila (na vozilima s poprečnom izgledu motora - u blizini desni kut). Za zamjenu, mi ćemo morati ukloniti poklopac razvodnog remena i stavite prvi cilindar u GMT. Oslabiti pojasom i uklanjanje prema van zupčastog remena, te generator, nakon uklanjanja kolotura. Spoji motorno ulje. Rastaviti remenice radilice. Isključite pumpu za ulje. Unutar će se utisnuti u žlijezdi. Izvadite ga, možete koristiti minus odvijač. Novi pritisne pomoću veliku glavu (27 i više), ili na posebnom stroju. Nadalje graditi - obrnutim redoslijedom.

Na odabir brtve za PPC

Kada kupite morate uzeti u obzir kakav ulje u kutiji ćete sipati u budućnosti. Postoje pečata različitih elastičnosti - za mineralne i sintetičke proizvode. Ako neprikladnim za ubrizgavanje ulja u kutiji, element počinje pucati. Obično se to događa s „sintetiku”. Ima dobre ispiranje svojstva. Imajte na umu da automatski mjenjač ima zaseban niz ulja s određenom viskoznosti. Njihova svojstva znatno odstupaju od ručnog tekućine u prijenosu.

Držite čistim motornim

Nakon zamjene sve elemente potrebne da bi vanjski pranje motora. Tako da bi se uklonili bivše mjesta curenja nafte i da će znati od onoga što stavlja ona će teći u slučaju kvara. Sudoper motora i mjenjača, poželjno je provoditi svake dvije godine. Ne bojte se usmjeriti mlaz vode u motoru. Jedina stvar - osigurati zatvorenoj stanica utikača. Ova zavojnica, odbrojavanje vremena, svijeće i visokog napona žica. Oni su prodor vlage vrlo nepoželjne.

rezime

Dakle, ako postoji pukotina između okvira i motora, potrebno je ne odgoditi popravke. ILAC je ili stroj - to ne smeta. Vožnja s niskim uljem jednako ubija te kutije, a da ne spominjem motor. Pa prati dnevnu razinu, uvukao pod dno i povlačenjem šipku (ako je kutija) - samo ludilo. Kada jednokratni financijska ulaganja u popravak ćete zaboraviti curenja za nekoliko godina. I zapamtite da je uz uporabu sredstava za zgušnjavanje ulja ne riješi problem, ali jednostavno ga sakriti. Pazi za automobile tragove kada miruje. Prisutnost masnu kapljica ispod dna - prvi znak da imate tokove nafte između motora i mjenjača.