Mazda 3 MPS: specifikacije, ugađanje i recenzije vlasnika automobila

Ubrzani razvoj marke Mazda, koja je pod tutorstvom Ford, je prisililo natjecatelja prilično nervozan u posljednjih nekoliko godina. Unatoč pokušajima drugih marki kako bi ozbiljnu konkurenciju rastuća tvrtka Mazda polako ali sigurno dobiva sljedeći segment.

ambicije

Oslobađanje Mazda 3 MPS ozbiljan udarac za ego Subaru i Mitsubishi, dugo su lideri u tom segmentu. Dugo očekivani nastup modela su nas misle proizvođači naplaćuje vozila, uključujući Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus i Renault Megane RS. Oni su glavni konkurenti japanske tvrtke.

Agresivni dizajn, tvrđi ovjes, snažan turbo motor: sve to daje priliku da postanu jedan od najsportskijih auto u svojoj klasi za Mazda 3 MPS. 2014 vjesnici japanska tvrtka biti još uspješnija od prethodne.

Unatoč svom sportskom karakteru, automobil kombinira zabavu s praktičnosti, što je važno za svakodnevno mijenjati. Takvi automobili se nazivaju „hot hatchback-modeli”. Car programeri napravio to tako da kupac može „opeći” samo mu se približi, i uspjeli su.

Ako usporedite japanski hatchback sa svojih izravnih konkurenata, koje je potrebno poduzeti, osim tog tipa tijela i prednjim pogonom. Na snazi motora, naslijedio od sedan Mazda 6 MPS (također stavljen na modelu CX-7), nova Mazda 3 MPS stoji pored takvih automobila kao Impreza WRX STI i Lancer Evolution sa turbo motorima, ali to očito ne može natjecati s pogonom na sva četiri kotača , Ispostavilo se da je japanski hatchback nema konkurenata na svojoj kategoriji, to je jedan i jedini.

premijera

Automobil je premijerno prikazan na Ženevskom sajmu automobila 2006. Na domaćem tržištu, on se pojavio u prosincu, nakon 9 mjeseci. Trošak novih predmeta, ovisno o konfiguraciji, bio je 32-33 tisuća dolara, stavljajući automobil u jednom skladu s prethodno navedenom Golf, Opel i drugim modelima. Benzin 260 KS motor MZR 2,3 DISI donio novu razinu sportski hatchback Mazda 3 MPS. Recenzije od prvih vlasnika izazvao još veći interes potencijalnih kupaca za ovaj model.

dizajn

Unatoč mnogim izmjenama i dopunama, automobil ima puno veze s pojavom Mazda 3 kompletnog sporta. Malo će se moći primijetiti promjene u obliku poklopca, bokobrana, rešetke, svjetla za maglu, što daje hatchback više agresivnosti. Na automobilima 18-inčni aluminijski naplatci s niskim profila gume su. Stražnji kraj krovnog spojlera i MPS etiketi se nalazi na petom vrata. Povećan na 102 mm Promjer ispušne cijevi. Mnogi vozači još uvijek ne zna da je granica od 150 „konja” za „treshki” prevladati, i ne mogu shvatiti gdje je došao iz tolike brzine i drskosti na cestama.

salon

Konačno, japanski proizvođač automobila je dovesti u red zvučna izolacija. Dizajneri kažu da je razina buke u unutrašnjosti automobila gotovo najniže u klasi. Gotovo nečujan šum guma i „zvižduk” suprotan vjetar i ispušni sustav s dvostrukim cijevi je moguće smanjiti redoslijed zvuka automobila. Možemo reći da je to nesportsko, ali ne. Zvuk Mazda 3 MPS ispušni sustav postao dubok i ugodan za uho, u usporedbi sa zvukom jednog cijevnog sustava.

Car dizajneri su pokušali dati sportski, ne samo izvana, nego i iznutra. Iznutra, Mazda 3 MPS montiran fah kože i tkanine sjedala s crvenim natpisima MPS. Sjedala razlikuju izvrsnu bočnu potporu, što je važno u takvoj Frisky automobila. Vozač je u mogućnosti prilagoditi visinu sjedala ili podesite lumbalnom području, što nije na mjestu suvozača. Kut nagiba naslona sjedala vozača provodi kroz plastičnu kotača i suvozača - s polugom. Vozač može preciznije podesiti sjedalo natrag zbog ove razlike.

Sastavni dio unutrašnjosti civilnih vozila sa sportskom pristranosti aluminijske papučice. Općenito, Mazda 3 MPS interijer nema razlike u odnosu na „civilnom” promjena osim ploči s instrumentima, obilježena do 280 km / h. Kao što je u standardnom „treshke” ekstremni stav brzinomjera na oznaku 280 km / h je na istom mjestu gdje je kazaljka i minute do deset minuta drugog. Za pravo je puno prostora, ovdje su senzor sigurnosnog pojasa, na mjeraču napunjenosti baterije i zračni jastuci suvozača, sjedi ispred. Takav kompaktan označavanje komplicira moći pratiti brzinu vozila, u usporedbi sa 150-jak 2,0-litreni Mazda 3.

opcije

Standardna MPS opcije modela su isti kao i za izmjene Sport 2,0-litarskim agregatom, naime, klima uređaj, grijanje sjedala, xenon svjetla, senzor za kišu, prednjih svjetala. U lošeg vremena perilica ne uključuje uvijek i nakon samo nekoliko dodira na stabljici i zakonu zlobe obično u većini neumjesan trenutku. Ona radi oko sat, kao kratka svjetla automobila se uključuje automatski i uvijek je.

Perilica radi u dvije faze: prva puhaljke pružiti, a pritiskom na polugu i, nakon što su brisači zaustavili klizanje na staklu, napravio drugu injekciju u farovima, zbog čega je vjetrobransko staklo ima mali kapi vode koja se mora ukloniti još jednim potezom na brisačima. U lošem vremenu, 3,5-litarski rezervoar tekućine za pranje je dovoljno samo za jednu večer takvih manipulacija. Odvojena tipka za pranje mogao poboljšati situaciju, ali to nisu predvidjeli.

Na putu

Svi ludilo i nedostaci zaboraviti, sjedi za volanom Mazda 3 MPS. Specifikacije automobila će zadovoljiti brojne obožavatelje sportska vožnja, da ne spominjemo obične vozače. 260 l. a. okrenuti auto u pravu zvijer. Čim je oznaka brzinomjer igla nadilazi 2,5-3 tisuća. Brzina, rad uključuje turbinu i hatchback pauze s velikim ubrzanjem, ostavljajući druge automobile iza sebe. Osjećaj nevjerojatnu vožnju i zvuk motora - ugodna i fascinantan. Ukupna slika je malo pokvariti pogon na prednje kotače. Upravljač bi se trebao održati s obje ruke na stroju ne odvede s desne prometne trake.

Prednji kotači pri niskim brzinama u zastoju na cesti, pa čak i aktibuksirovochnaya sustav ih ne mogu zadržati. Automobil je očito nije dovoljno pogon na sve kotače. Mazda 3 MPS može ubrzati vozilo u vrijednosti od 100 km / h za 6,1 sekundi, ako je vrijeme za prebacivanje na drugu brzinu. Turbina povećava okretni moment koji dostiže maksimum od 380 Nm pri 3000 god. / Min. Vozila opremljena sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Spojka Mazda 3 MPS - kruta podešen za sportska vožnja. Oprema promjena dogodi brzo i jasno.

Lijep dodatak za neiskusne vozača će stabilizirati sustav, to je DTS. Ukrasti automobil u skliznuti samo velikom brzinom, na prekretnici ili na leda. Kada je putanja stroj prestane da se podudara sa željenim vozača, DTS je uključen u posao i omogućuje automobil ostaviti željeni putanju. Stabilizacija sustava može se isključiti, ali nakon toga se ne treba računati samo na sebe. Ozbiljna pogreška - i automobil u jarku.

obustava

Neovisni ovjes MPS pokazali izvrsno: pretvara auto radi savršeno, nema značajne banke i odlična apsorpcija male jame. Prethodni model sličan način „biti potresen svoje srce i dušu” od vozača. Ažurirana verzija, sve tiho i glatko. Što se tiče otvorenih šahtova i brzinu udaraca, oni su preplavile overclocking neće raditi. Kočnice Mazda 3 MPS odmah reagirati pritiskom na papučicu i pokazati snažnu usporavanje automobila, čak i pri velikim brzinama. Njegov doprinos izvrsnoj upravljivosti automobila i uveo smanjiti za 1 cm udaljenosti od tla. Utjecaj i povećana krutost tijela, što se postiže kroz upotrebu novih, snažnih i elastičnih čelika.

potrošnja

Automobil iznenađujuće je dokazano da se vrlo ekonomičan. Kotače Mazda 6 sa istim motorom gorivo se troši više nego red veličine. Kada opušteno gradska vožnja „treshka” stane u 11 l, a na prigradskom troši oko 8 litara, „tkati”.

uz nadoplatu

Vrlo popularan na domaćem tržištu ima 2,0-litreni Mazda 3 Sport. Osnovna verzija košta 24 800 dolara. Oko 2 500 će morati platiti za kožna sjedala, tempomat, Prozor nijansiranje i zvučni sustav Bose. Kao rezultat reda 27 300 dolara.

Dodavanje na svim aluminijskim 18-inčnim kotačima, sportskog ispušnog sustava, sportskih sjedala i dodatnih 110 „konja”. Za sve to dobro će se više od Mazda pita - MPS modela košta samo $ 5 skuplji 400 „treshki” u sličnoj konfiguraciji - 32,700 dolara. Modificiranje standardnog „glazba” košta mnogo jeftinije - 31 od 500 dolara.

Treba napomenuti da je ovo relativno malu nadoplatu za takav auto.