Tunel ispod La Manchea - ponovnog ujedinjenja dviju zemalja

Bez sumnje, tunel ispod La Manchea je ipak neslužbena, ali jedan od svjetskih čuda. Eurotunnel (njegov drugi naziv) - najduža na svijetu. Sjedeći na vlak za Folkestone (Ujedinjeno Kraljevstvo), 20 minuta kasnije putnici su u Calais (Francuska). Dakle, Engleska je postala zemlja vlast, ulazak u kopno Europe.

Povijest izgradnje tunela ima više od 200 godina. Čak iu 1802., projekt je dostavljen Napoleona. Od tada, izbor rješenja za spajanje dvije velike sile kroz Engleski kanal. Tunel i dalje biti poželjna. Bilo je potrebno da napuste ideju izgrađen umjetni otoci i mostovi koji ih povezuje, od podizanja velike konstrukcije, koji se sastoji od duljine raspona od 5 km i međusobno teških užadi itd

Tijekom razdoblja izgradnje projekt odgođen i smrznute nekoliko puta. Vruća rasprava održana između pristaša izgradnje stoljeća i njegovih protivnika. Razlozi su mnogi, a, ipak, 1994. godine, 6. svibnja, službeno je otvoren tunel ispod La Manchea. Gradnja je sudjelovalo više od 15 tisuća radnika proveo je trinaest i pol milijarde dolara, koji uključuje jedinstvene strojeve s rotirajućim rezanje glave. Tunel ispod kanala predstavlja dvije paralelne grane linije raspoređeni na širok osam metara, a između njih se nalazi još jedan tunel manje. Njegova glavna funkcija je održavanje dvaju glavnih prometnica. Zanimljivo je da su Francuzi odnijela zemlju, izvadio tijekom izgradnje mora, ali je praktična britanski otpad odlagati na neki drugi način. umjetni poluotok je nastao, koji je izbio u parku površine 36 hektara. Oni su ga nazvali po poznatom engleski pjesnik i dramski pisac William Shakespeare.

Poseban vlak „Eurostar” usluga tunel ispod La Manchea. Vagoni za putnike izgledati zajednički, s tom razlikom samo u cijeni. Cijena ovisi o udobnosti i klase, ali Coupe nije predviđeno. posebni automobili, hangara dizajniran za vozila u prijevozu u takozvanim „shuttle”. Često, kako bi spasili vozača koji ne kupuju ulaznicu za zajednički prijevoz, ali nije ostao u unutrašnjosti kabine, tako da oni prelaze Eurotunnel. Avtovagony pokriven u njima toplo. Autobus je namijenjen za prijevoz oba automobila su i autobusi i kamioni.

To inženjering izgradnju kao tunel ispod La Manchea, podrazumijeva primjenu najstrožih sigurnosnih mjera. Održava konstantnu pogled i kontrolu pomoću računala. Za borbu protiv terorizma daje temeljit pregled oba putnika i vozila. Eurotunnel svakodnevno prelaze 350 lokomotiva, nosi više od 200 tisuća tona tereta pri brzini od 160 do 350 kilometara na sat. Istovremeno tunel je ne više od jednog vlaka.

Ovaj projekt je još jedan doprinos čovječanstvu na prijateljstvu i suradnji između dviju zemalja.