Prijenos AMT (automatizirani ručni mjenjač): značajke, mišljenja

Nedavno, na automobile vanjske proizvodnje zadovolji automatizirani ručni mjenjač. Ovo nije klasična mehanika i nisu svi poznati stroj. To je križ. Što je kutija AMT? Recenzije i postavljanje automatskog mjenjača - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Ovaj čvor je ručni mjenjač. No, promjena stupnja prijenosa ovdje događa automatski. Odaberite željeni prijenos obavlja elektroničkom upravljačkom jedinicom. Računalo reagira na senzorskih signala i stvara obrnuti puls. Kao rezultat toga, automobil je odvezao u optimalno brzine modu. Ovaj prijenos (AMT) kombinira učinkovitost mehanike i praktičnost automatskog mjenjača. Sada to PPC montirane na vozila „Škoda”, „Audi” i „Volkswagen”.

O dizajnu

Što je AMT mjenjač? Ovaj prijenos uključuje nekoliko komponenti:

• Vožnja i diskova spojke.
• mjenjača ručica.
• Elektronički sustav kontrole.

Na bilo robota pomoću dual trenja spojke. Na obične mehanike koristi jedan disk. Ovaj dizajn omogućuje promjenu brzina u AMT brzo. «Lada Vesta”, koji su instalirani robotsku okvir, mnogo brže od svojih kolega na mehanici. I unatoč činjenici da je papučica spojke na AMT kao takva, ne. Ali ne samo briga „Volkswagen-Audi” i „AvtoVAZ” koristiti ovaj okvir. AMT robot je odavno uspostavljena na njemačkom „Mercedes”. 7 dzhitronik ovdje koristi. No, njemački inženjeri su uzeti kao osnova za automatskim mjenjačem, zamjenjujući pretvarač momenta na tarnom spojkom. Također robotizirani mjenjač, AMT koristi u „BMW” automobilima. To je šest-stupanjski mjenjač s elektro-hidraulički pogon. Prijenos 5 brzina često se koristi zabrinutost „Volkswagen-Audi”.

vrste spojki

Postoji nekoliko vrsta spojnice imaju AMT-box:

• Električni.
• Hidraulični.

U prvom slučaju elektromotora. Takav pogon ima nižu brzinu odziva. Mijenjanje brzina se obavlja u tri do četiri puta sporije nego sličan hidraulički. Vrijeme promjena je od 0,3 do 0,5 sekundi. No, još uvijek brže od automatskog mjenjača. S obzirom na hidraulički pogon, posebni cilindri se ovdje koristi. Oni su pod kontrolom elektromagnetski ventil. Ovaj dizajn je složeniji, ali to je brzi odgovor. Vrijeme prebacivanja zupčanika mjenjača s hidrauličnog pogona je oko 0,1 sekunde. Ovaj mjenjač je montirana na AMT uglavnom skupih automobila. Struja je opremljen sa svim ostalim strojevima srednje i low-end. Među njima - "Škoda Octavia", "super", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" i drugi.

O učinkovitosti prijenosa

Prema proizvođačima, robotiziranim mjenjačima - jedan je od najatraktivnijih tehnološki napredan u smislu učinkovitosti. To je oko 97 posto. U automatskom učinkovitost prijenosa je 90 posto. Što se tiče mehanike, ovdje je brojka gotovo isti kao na robota - 98 posto. Prema tome, takvi strojevi su dinamičniji.

prednosti

Glavne prednosti automatiziranog mjenjača:

• Niska potrošnja goriva. Automobil na „robot” troši gotovo jednako toliko na mehanici.
• Mala količina ulja. U ovom polju mora biti pretočena u 4 litre tekućine. To je dva puta manje od sličnih automatskim mjenjačem ili varijatora.
• Visoka život spojka. Budući da je postupak prebacivanja kontrolira elektronike, a ne vozač, rizik od opeklina stiska bliži nuli (osim ako namjerno pritisnuti papučicu gasa i kočnice istovremeno).
• Prisutnost polu-automatskog režima rada. U bilo kojem trenutku, vozač može prebaciti na ručni način rada i odabrati kada se prebaciti na višu ili nižu brzinu.

Vozači na umu visok prebacivanje brzina ni u automatskom načinu rada. A sve to zahvaljujući korištenju više disk spojka. Kada se automobil kreće u prvu brzinu, drugi disk je već u angažmanu s drugog. I tako sve dok vam se ne vraćaju na kraju. Ako ste se kreće u najvećoj mogućoj, šesti ili sedmi brzine, disk će automatski biti angažiran s niži stupanj prijenosa. Kako bi rastjerala stotine takvih strojeva usporediti s mehaničara. Nije kutija „tupit” tijekom ubrzavanja, i to je veliki plus točka mišljenja vlasnika automobila. Mijenjanje brzina vrši se bez prekida u snazi i dinamici.

prijenos nedostaci

Komentari na umu nemogućnost PPC treperi na drugi način. Isto tako, prilikom vožnje u zastoj u prometu na vlasnika automobila snažno grije stisak. Za spremanje trošenje i suza na kutiji, potrebno je da se prebaci na „Tiptronic” modu. Ne možete često idu na prikolicu. izvor kvačilo će biti puno manje pod takvim opterećenjem. Osim toga, veliki nedostatak je iznos PPC usluge. Nisu svi kutije spadaju pod jamstvom slučaju. Morate redovito mijenjati disk spojke. I zbog njih dvoje, troškovi održavanja znatno povećava u AMT. Kroz potrebno 150 000 za promjenu spojke. Također, vlasnici automobila suočiti sa trošenja primarnih ležajeva osovine. Ovaj neuspjeh je popraćena karakterističnom buke u PPC području. S povećanjem brzine vrtnje motora je pojačan. Do prekida dolazi zbog prisutnosti metalnih čipova u mehatronički jedinici. Ako vrijeme ne otklanja štetu, to će dovesti do brzog trošenja diskova spojke. Ono što je najviše tužan, novi detalji o AMT ne prodaje. Sve što se može učiniti - da se na analizi više ili manje „žive” okvir i otvoriti potrebne podatke. Mnogi automobila „Volkswagen”, ovaj prijenos trznula, odjednom otpustite spojku. Razlog je miješati dvije vrste ulja koja se koriste u AMT. Razlog za to - loše pečat na mehatronički jedinici. Dakle, to je bio povučen za oko 1 milijun vozila zamijeniti ulje.

O promjeni ulja

Proizvođač preporuča mijenjanje prijenos tekućine barem jednom u 60 tisuća kilometara. nova vrijednost ulja za AMT je 4000 rubalja. Također je potrebno kupiti novi filter za 500 rubalja. Zamjena ulja proizvedena u specijaliziranom uslugom i košta 2.200 rubalja.

Načini rada automatiziranog kutije

Tijekom vožnje, vozač može postaviti ručicu mjenjača u automatskom ili poluautomatskom modu. U prvom slučaju, prijenos djeluje oslanjajući se na očitanja senzora i jediničnih impulsa elektronske kontrole. Što se tiče polu-automatski način rada, ovdje je pak spojena „tiptronic”, koji se može naći u „Mercedes” automobila sa svojim automatskim mjenjačem. Na poluzi mjenjača je prekidač „plus-minus”. Na nekim strojevima montirane veslo mjenjača. Dakle, AMT mjenjač više ne percipira signale od senzora, a pada u uputama vozača. Neki je zovu sportski način. Brzina promjena je isti kao u automatskom načinu rada. No, ovdje možete odabrati brzinu kojom će se uključiti smanjena ili povećana stopa.

zaključak

Dakle, saznali smo ono što je robotiziranim mjenjačima. Kao što možete vidjeti, to kombinira učinkovitost i udobnost stroja mehanike. No, u smislu usluge, ovaj prijenos je jedan od najskupljih. Često, troškovi popravaka do oznake od 1-1.3 tisuća eura. Ako je kilometraža auta manje od 150.000 (ili pet godina), za popravak traje si servisu. Ali što se događa kada je automobil „odletjeti” uz jamstvo? Svi problemi i troškovi održavanja izrečene na ramenima vlasnika automobila. Poznavajući probleme s AMT, takvi strojevi su teško prodati na sekundarnom tržištu.