Podvozje zrakoplova od „letača” Wright braća „Ruslan”

Od zraka porasla prvi u avionima, stalno poboljšanje i dalje zrakoplova. Sastavni dio svakog zrakoplova su uređaji koji se koriste za kretanje po tlu (ili vode) kako bi rastjerala prije polijetanja ili nakon slijetanja inhibiciju.

To fascinantno spektakla - primijetiti oboje i pogled u ravnini nezgrapan mehanički sustav (podvozja) sastavljen od većeg broja elemenata, nakon odvajanja od staze lako sklopiti dobivanja kompaktan oblik, i skriva pod preklopa u trupu ili krila.

Klasična „zemlja” zrakoplovi za slijetanje se sastoji od dva glavna elementa - potpornjima i kotača, koji se nazivaju i pneumatike. U tim slučajevima, kada je potrebno stvoriti mogućnost za rad na vodi ili snježni pokrov, neki uzorci zrakoplova uključuje ugradnju rezervnih dijelova u kontaktu s površinom sjedala, može biti skije ili pluta.

Sve do sredine tridesetih godina XX stoljeća do globalne zrakoplovne industrije je dominirao ne može uvući dizajn podvozje. To je, naravno sigurnije, ali za stvaranje više aerodinamički otpor, što je zahtijevalo različite inženjerske trikove, poput dodatnih fairings i stanjivanje profil osnovne stalak. Tijekom vremena, takve sheme uglavnom je napušten, iako neke vrste zrakoplova takozvani „mali” zrakoplovstva ga koristiti za ovaj dan. Primjer je „nebeski preživjeli” An-2 koji se ne građene se mijenjao od 1949. godine.

Razvoj borbenog zrakoplova potrebna za povećanje brzine. Stalci, prethodno opremljeni amortizerima samo postati složeniji, a mehanizam kotačima ograde u ravnini trupa ili inženjeri staviti teške tehničke probleme, ali je rezultat bio vrijedan toga. IL-16 zrakoplovi za slijetanje postala revolucionarna rješenja, prvi put su čišćeni komercijalno dostupnog borca koji je dao svoje pilote volontera priliku za osvajanje pobjede na nebu u ratu u Španjolskoj.

Njegova raznolikost malo dizajnerski element može se usporediti s podvozja. Shema, koja je dobila najviše rasprostranjena u modernom zrakoplovu - tricikl. To uključuje dva glavna stupa i jednu srednju (češće - nosa, pretpostavlja i do 9% od težine zrakoplova). Međutim, prije pola stoljeća, dodatna podrška najčešće instaliran na rep.

Neki dizajni zrakoplova imaju pored glavne tri stupa i strah. Pretpostavlja se teret u slučaju neuspjelog slijetanja (npr IL-62). Uz povećanje polijetanje težine dva glavna stupa to nije bilo dovoljno. Broj guma na An-124 „Ruslan” je dosegla 24. Prema multishelf sheme dizajniran i zrakoplova podvozje „747”.

Slijetanje - najvažniji trenutak u cijeloj leta, zna da svaki pilot. Stoga, kako dizajnirati pouzdanost i zahtjevima proizvodnje materijala podvozje su vrlo visoki. Trajni precizni legure, od kojih su izvršeni, pružiti mogućnost da izdrži ponoviti s margine. A kako bi se osiguralo da broj polijetanja uvijek jednak broju slijetanja i stvarati sigurnosne kopije, hitne stupovi ispušnog sustava. Za svaki slučaj.