Leteći nosača zrakoplova: opis i povijest

Leteći nosača zrakoplova - je zračni uređaj sposoban nositi nekoliko manjih zrakoplova dizajniran za borbu u zraku.

Ideja njegovog nastanka nastao ubrzo nakon početka gradnje i rada zeppelini, više poznat čitatelja kao blimps.

Stvaranje zračnog prijevoznika smatralo obećavajući posao, kao što se povećava učinkovitost djelovanja borbenih zrakoplova. Međutim, s dolaskom refuellers zrakoplova, ovaj trend je izgubio svoju važnost, iako to nije u potpunosti uklonjena s računa.

Što je uzrokovalo nastanak prijevoznika leti zrakoplova

Pojava novih uređaja, mehanizmi su uvijek povezana s određenim zahtjevima društva. Kao što znate, u ranom dvadesetom stoljeću, Prvi svjetski rat, u kojem je prvi put primijenjena vojni zrakoplov s obje strane. Međutim, to ima vrlo nisku učinkovitost.

Činjenica da su izazovi u razdoblju o vojskama zrakoplova u vrlo malom rasponu od leta zbog male količine goriva na brodu. To ozbiljno ograničava uporabu borbenih zrakoplova, kao što su oni u mogućnosti da rade samo u frontalnom zoni. iza neprijateljskih linija bila je izvan dosega za njih.

Potreba za poboljšanje učinkovitosti vojnih borbenih zrakoplova prisiljeni obratiti pažnju na zeppelini - blimps s metalnim ljuske. Ovi zračni jedinice imao je prilično impresivan veličinu i mogućnost letenja na velikim udaljenostima. To je izazvalo ideju kreće njihov zrakoplov pomoću dugo-udaljenost duboko u neprijateljski teritorij za obavljanje zračne napade na strateške ciljeve. Dakle, bilo je nosilac leti zrakoplov. No, treba napomenuti da svaka zemlja ima svoj put do realizacije ove ideje. Ne uvijek na ovaj način je rezultiralo dobrim rješenjima.

USS cepelin. prvo iskustvo

Početni fokus u stvaranju prijevoznika leti zrakoplova bio je koristiti kao zračni brodovi, koji imaju široku primjenu u oružanim sukobima, sve do kraja Drugog svjetskog rata.

Zrakoplov se smatra najprikladnijim verzija: a dvokrilac je montiran na brodu Zeppelina, a isporučuje se u ratnoj zoni.

Nakon toga, zrakoplov je uzeta iz posebnog dizalice i izlijeganja cepelin odvajanja. Sve se to događalo u punoj prijevoznika brzine zrakoplova. Nadalje održan solo let dvokrilac.

Nakon što je zrakoplov borbeno misije vratio u Zeppelin nastavlja s radom u ratnoj zoni, u punoj brzini, držala sam mu dizalica kuka i izvukao u. Nadalje zraku nosač zrakoplova vratio na uzletište.

Krajem 1918. godine američki zračni brod-1 poletio avion „Curtiss JN4”, u prilogu ispod gondole. Nakon podizanja dvokrilac bio otkvačenosti i samostalno nastavio let.

U SAD-u, a kasnije izgrađena dva najveća u povijesti zrakoplovstva cepelin „Macon” i „Akron”, koji je imao duljinu od 239 m, a bili sposobni za nošenje do četiri boraca. Međutim, nedostatak iskustva u gradnji ove vrste zeppelini imalo negativan utjecaj na njihovu budućnost: kako „aviamatki” srušio zbog lošeg dizajna.

Promjena koncepta zračnih prijevoznika

Iskustvo u korištenju zračnog broda kao nositelja leteći zrakoplova istaknuo nedosljednost tog trenda. Pogotovo oslabila interes za njega nakon katastrofe u najvećem svjetskom Zeppelin „Hindenburg”. zračni brod ispunjen vodikom brzo spaljena, ubivši više od tri desetak putnika i članova posade.

Također, značajan nedostatak nosača aviona, zračni brod je njezina podložnost neprijateljskih zrakoplova. Pojava neprijateljskih zrakoplova u području pronalaženja nosač zrakoplova „punjena” s vodikom, to je značilo da neizbježnu propast.

Dakle, u Prvom svjetskom ratu Britanci su pokušali stvoriti složeni zrakoplov, odnosno zrakoplov nosi borac. Kao takav britanskom nosaču zrakoplova namijenjenih za korištenje leteći brod, popravljajući svoju top borac.

Ideja je, naravno, bio je dobar, ali teško provesti. Dakle, leteći nosač zrakoplova u obliku složenog zrakoplova i nije stvoren od strane britanskih dizajnera zrakoplova. Ali gorko iskustvo nije prestao stranih proizvođača ruskih zrakoplova.

Ideja zrakoplova VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - diplomirao na zrakoplovnoj akademiji. Po završetku studija radio je u zrakoplovstva za istraživanje i ispitivanje instituta. Unutar njegovih zidina, i ona se pojavila na ideji korištenja graditelj kao „aviamatki” twin-motora bombardera TB-1, stvorena od strane poznatog dizajnera Tupoljev.

Vladimir Sergejevič ponudio popraviti dva borbeni krila TB-1 specijalne brave.

U tom slučaju, zrakoplov se koristi kao zaštita od neprijatelja bombardera zrakoplova.

Također se planira da nakon bombardiranja TB-1 objektima neprijateljskih boraca i vratio se u zračnu luku svaki samostalno.

Provedba ideje Vahmistrova

Sredinom 1931. Sovjetski Vrhovno zapovjedništvo odobrila plan VS Vahmistrova, tvrdeći da je u zraku nosač zrakoplova - je ozbiljan oružje.

Skupina mladih dizajnera početi intenzivno radi na stvaranju krilati nosač zrakoplova, ili kako se tada govorilo, na razini zrakoplova. Na kraju 1931. godine nositelj leti zrakoplov Vahmistrova bio spreman za testiranje. Izvođenje prvi letjeti uputama najiskusnije pilote vremena, naime Adam Zalewski (zapovjednik bombardera posade), Andrey Sharapov (kopilot BT-1), Valery Tchkalov i Aleksandru Anisimovu (borbeni piloti, bombardera krila na prilozima).

„Cirkus Vahmistrova”

Tako se zove pokusnih letova prvog sovjetskog nosača zrakoplova. Činjenica da letovi su često u pratnji izvanrednih situacija.

Na primjer, tijekom prvog leta, nedostatak koordinacije bombarder posade i borac pilot Chkalov je značilo da Zalewski otvorio ulazna borac pričvrsni brave kada je zatvoren stup šasije. Samo iskustvo Chkalov je spasio od propasti.

Slična situacija dogodila s V. Kokkinaki borca: on ne otvara brave rep podvozje. Ovdje je situacija spašava zapovjednik bombardera Stefanovsky, odluči sjesti s borcima na krilima. Sve dobro završilo.

nadahnjuje uspjeh

Prvi test letovi pokazali su da lete sovjetske nosači zrakoplova su vrijedni daljnjeg razvoja.

Na mjesto bombardera TB-1 je jači TB-3 je nastao, koji bi mogao postati nosač zrakoplova za novi borac Polikarpov I-5. U isto vrijeme prilika da se poveća broj prijenosnih boraca do tri - dva krila i jedan na trupu.

Vahmistrova pokušaj je da se osigura borce pod krilima TB-3, ali je završio u smrt pilot lovca. Uzrok nesreće još jednom poslužio kao brava za pričvršćivanje zrakoplova na „aviamatke” nije otvoren za zrak, ali spontano aktivira prilikom slijetanja.

Godine 1935. sovjetska leteći nosač zrakoplova bio sposoban za prijevoz više od pet boraca, s jednim od njih (I-Z) je spojen na „aviamatkoy” u zraku.

Godine 1938., nosač leteći zrakoplova, usvojen je Crvena armija.

Najpoznatiji avioprijevoznici

Poznato je letio pet nosača zrakoplova, koji su ostavili trag u povijesti zrakoplovstva - Sovjetski TB-1, Tupoljev Tu-95N, američki zrakoplov B-36 Peacemaker, B-29 Superfortress i cepelin „Akron”.

Sovjetski TB-1 je prvi svjetski serijski metala jednokrilac bombarder, korišten je kao svjetlo nosača zrakoplova. Krštenje prijevoznika požara zrakoplova primio 26. srpnja 1941, kada je uz pomoć borbenih-bombardera, konačno „dobio” njemački skladištenje ulja u Constanti.

„Leteća nosač zrakoplova” Domovinski Vahmistrova ne zaboravlja. 1955. Sovjetski Savez je počeo raditi na stvaranju strateškog šok sustava, uključujući i PC i nadzvučni bombarder nosač zrakoplova Tu-95N.

Pretpostavljalo se da je računalo će se djelomično nalazi u teretnom od nosača aviona. Sustav je trebao osigurati poraz ciljeva bez ulaska djelovanje obrambenog pojasa neprijatelj zraka i vratiti do zračne luke.

Američki B-36 Peacemaker je sudjelovao u stvaranju cover sustav teških bombardera, koji pruža za prijevoz do četiri svjetla tipa McDonnell XF-85 goblinskim boraca.

Međutim, s obzirom na složenost docking borac B-36 projekt je otkazan 1949. godine. Osim toga, US Air Force smatra lažno ciljne simulatori proizvedenih bombardera u slučaju napada neprijateljskih zrakoplova, učinkovitije nego borbene borac pokrića.

Boeing B-29, raditi 40s, predviđeno ima dva lovaca. Međutim, snažan obrat na krajevima krila su doveli do katastrofe, projekt B-29 je zatvoren, a koncept je prepoznat kao opasan.

Američki zračni brod USS Akron 30s pripadala jednom od najvećih Zeppelin svijetu. On je bio u mogućnosti transportirati do pet svjetla zrakoplova čija je misija bila izviđanje.

Letenje zrakoplovnih prijevoznika u budućnosti

Američki i sovjetski leteće nosače zrakoplova, od kojih je pregled prethodno navedene, na sreću, još nije postavila presedan svoje borbene uporabe, osim za rad uništiti objekte za skladištenje nafte u Constanti za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Međutim, ideja prijevoznika leti zrakoplova i dalje dominira umove dizajnera.

Na primjer, dugoročno planiranje obrana Research Jobs SAD (DARPA) pokrenula je program „gremlini” na razvoj bespilotnim letjelicama, sposobne polijetanja iz nosača aviona, i da se vrati na svoju stranu.