Koji kuglasti zglob traje duže?

Kuglasti zglob razvijen je dugo prije pojave prvog automobila. Jednostavnim riječima, to je zglob koji se okreće u svim ravninama. Na njegove nedostatke može se pripisati ograničeni tečaj, kao i neke krhkosti. To, u pravilu, postaje razlog lošeg materijala. Nažalost, to se također tiče domaće auto industrije. Često na kutiji prijavljuju se do 30 000 - 40 000 resursa, ali kuglasti zglob počinje kucati nakon nekoliko tisuća.

Nadalje, ne možete kriviti jednog proizvođača jer se proizvodi iste tvrtke značajno razlikuju u prikazanim rezultatima. Klasična nezavisna prednja ovjes koristi dvije kuglične ležajeve na svakoj strani. Oni pružaju tijek suspenzije i služe kako bi se osiguralo da se kotači mogu okretati. Važno je imati na umu da je ova shema primjenjiva samo za neovisno obustavljanje, jer kada koristite poprečnu gredu, lopta se zamjenjuje kuglicama.

Kuglasti zglob je najranjiviji "orgulje" prednjeg ovjesa, čak i amortizeri imaju duži vijek trajanja. Usput, trošenje prve značajno smanjuje. I ne samo on, nego sve to, svi gumeni proizvodi, koji se koriste u suspenziji, pate. Stoga je obvezno pratiti njihovo stanje. Na žalost, sve dok se kuglasti nosač ne kuca, ne može se dijagnosticirati bez rastavljanja, što zapravo sprječava.

Ali ne biste ga trebali odgoditi samo zato što bi se "trebao pokazati dobar pokus". To znači da može letjeti u najnepovoljnijem trenutku. Pa, ako se to dogodi ljeti u selu i na niskoj brzini. Čak iu takvim uvjetima, modrice su neizbježni. Donji kuglasti zglob trpi najviše, jer se odnosi na skoro cijelu masu automobila. Kada padne u jamu, ona je istovarena i pod djelovanjem izvora "izvučena" u suprotnom smjeru.

Takav scenarij prije ili kasnije uzrokuje trošenje jer se pojavljuje nakovanjni nakit, koji se ne može podnijeti svim čeličnim ocjenama. Nažalost, moderni proizvođači nepažljivo se odnose na ovaj aspekt proizvodnje, što dovodi do prijevremenog neuspjeha. VAZ kuglasti zglob košta, u pravilu, 300 rubalja, zamjena svih će koštati 1200, osim toga, da ćete sami morati obavljati posao. I to su živci, vrijeme, možda čak i trauma. Ako uzmete u obzir resurse posla, onda ih se mora mijenjati dva puta po sezoni, ovisno o načinu rada.

Želim rastjerati mit o tome da se ležajevi kugle nose samo na domaćim automobilima. Činjenica je da je većina dijelova proizvedena pod licencom, što znači da se mogu proizvesti u Rusiji ili u inozemstvu. Na primjer, u Francuskoj postoji tvornica koja opskrbljuje rezervne dijelove za "klasike", osim toga, oni se proizvode za još 27 marki svijeta. Kvaliteta ne ovisi o robnoj marki automobila, a ne o proizvođaču, a ne o zemlji u kojoj se tvornica nalazi, već o metalu iz kojeg je napravljen ovaj ili taj rezervni dio. Za korištenje većine njih to je najvažniji čimbenik. Ali svatko ima svoje mišljenje.