Dizel-električni hibridni: Kako to radi

Zašto su još uvijek nije na prodaju?

Hibridni automobili su već oko vožnje na cestama, a čini se da će u narednim godinama oni će postati sve više i češće širom svijeta. Barem ne još u potpunosti električna vozila neće riješiti svoje probleme s baterijama i raspona moždanog udara.

Ako pogledate na tržištu automobila, otkrijte nevjerojatan sliku, usprkos dovoljno raznih prijedloga, svi hibridni automobili za prodaju pomoću benzin-električni pogonski sklop. I to unatoč činjenici da dizelski motori su učinkovitiji, proizvoditi više okretnog momenta, rskhod imaju manje goriva i, u pravilu, su više izdržljiv. U dizelskim motorima što nižom razinom emisije ugljičnog dioksida, od benzinskih motora. Pa zašto se prodaju bez dizel-električnog hibrida? Činjenica da će biti skuplji za proizvodnju.
Hibridna vozila imaju dual-mode dvije jedinice, jedan motor s unutrašnjim izgaranjem i električni jedan. Električni dio je uglavnom skuplji zbog troškova velikih, moćnih i posebne baterije koje se koriste u njoj. Ako dodate u jednadžbu dizela, koji je puno skuplji od usporedivog benzinskog motora, dobit ćete dvije skupe snage jedinice u jednom kućištu. S druge strane, dizelski motori su često bučniji su nasrtati teško po hladnom vremenu i generirati više čestica i dušikovih oksida.
Čak iu Europi, gdje je prodaja dizelskih automobila čine oko polovice prodaje novih automobila, dizel cijene nisu jednaka troškovima automobila s benzinskim motorima. I kao što je dizel motor doživljava znatno veći radni tlak od benzina, sam motor mora biti puno jači i bolji napravio. Na papiru, hibridni dizel-električni možete kombinirati najbolje od oba svijeta. Ali što se događa u stvarnom životu?

strong> Kako dizelskih hibrida raditi?
Baš kao i njihovim benzinskim braće. „Hibridna tehnologija se može primijeniti na bilo koju vrstu prijenosa. S točke gledišta hibrida, to ne smeta, „- rekao je glasnogovornik BMW, Deyv Buchko u 2008. On je mislio na činjenicu da tehnologija, hibrid sa dizel motorom ne razlikuje od hibridnog benzinskog motora. „Dok dizel motori imaju veći omjer kompresije i generirati više okretnog momenta,” - Buchko rekao problema s stvaranjem takvog vozila tamo. Dakle, u dizel-električni hibrid koristi iste principe kao benzin-električni hibridi.

Dva napajanja su u hibridnom automobilu obvdinyayutsya drugačije. U nekim hibridima konvencionalni motor je odgovoran samo za punjenje baterija, ona ne prenosi snagu na kotačima automobila izravno. Motor se okreće generator, generator puni baterije, baterija hrani motorno vozilo koje ima, pak, uzrokuje kotač okretati. Jedan primjer ovog pristupa je Volt.
Najčešći tip je paralelno hibridno vozilo, koje može napajati iz bilo kojeg od dva izvora napajanja. Jedan ili drugi motor koristi, ovisno o uvjetima vožnje. Toyota Prius je primjer paralelnog hibridnog: ona djeluje na električnu energiju pri malim brzinama i kada uključuje benzinski motor zahtijeva više snage i veće brzine. Sve prototipovi dizelskih hibrida trenutno pratite model paralelnog hibrida. Pa zašto su još uvijek nije u proizvodnji?

strong> skupo plus skupo u svakom slučaju ... preskupo
I to je sve, jer su troškovi previsoki. Benzin-električni hibridi su skuplji od običnog benzina automobili i dizelski su skuplji od svojih benzinskih kolegama. Kombinirajući dvije će stvoriti vrlo skupi automobil. Kupac bi morao da ga koristiti za jako dugo vremena kako bi se nadoknadila višu prodajnu cijenu. No, cijene goriva stalno rastu, a hibridni dizel-električne može postati stvarnost. U ovom trenutku, proizvođači već se pripremaju za to. Evo nekoliko primjera.
U 2008. godini Volkswagen je pokazao koncept Golf TDI Hybrid Concept, koji koristi 1,2-litreni tri-cilindarski dizelski motor s common rail ubrizgavanjem i elektromotora. Dizel proizvodi 74 KS i okretni moment od 178.76 lb-ft, a električni motor dodaje u riznicu 27 KS i 139.49 Nm. U skladu s podacima Volkswagen, prosječna potrošnja od 3,4 l / 100 km s europskim testovima učinkovitosti. Što je puno bolje od 4,35 l / 100 km u Toyota Prius.
Prema Volkswagen podacima, električni motor daje dovoljno snage da se automobil mogao odvući. Kada je automobil u pokretu, dizelski motor će se samo radi na višim brzinama, ili dodatno ubrzanje kada je to potrebno. Kao što smo vidjeli u proljeće ove godine, Volkswagen je lansirao svoj prvi hibridni model, ali to nije bio dizel-električni hibrid. Touareg montiran na hibridni benzinski motor, s obzirom na troškove razvoja dizel-električni hibrid previsoka.
U 2008, BMW je predstavio hibridni X5 Vision dizel hibrid, koji troši oko 6,53 litara na 100 kilometara. Vozilo koristi 2,0-litarski twin-turbo motor snage 204 KS i okretni moment od 400 Nm, a električni motor proizvodi 20 KS i 209 Nm okretnog momenta. Slike obećavajuće, ali nitko od sadašnjih hibrida BMW nije dizel.

strong> Pa tko će biti prvi proizvođač automobila koji razvaljajte hibrid?
Peugeot planira lansirati dizel-električni hibrid prije kraja 2010. godine, prvi u svijetu. HYbrid4 crossover baziran na 3008 platformi, koristi 2,0-litarski turbo dizelski motor opremljen stop-start sustavom, koji razvija 163 konjskih snaga. Motor montiran na stražnju osovinu razvija 36 KS i 200 Nm te uzrokuje stražnje kotače okretati. Ukupni kapacitet 200 KS i 500 Nm, emisija CO2 za 99 g / km, a prosječna potrošnja 4 litre na 100 km.
Hibridni sustav dodaje na ukupnu 100 kg mase vozila. HYbrid4 Peugeot 3008 može raditi u prednji, stražnji kotač pogon ili pogon kotače načina (ovaj posljednji s 0 emisija). Francuski dizel-električni hibrid se očekuje da će koštati najmanje 15 posto više nego konvencionalne 3008 u top-end konfiguracije, ali cijene će se smanjiti, u mjeri u kojoj hibridni sustav će biti implementiran na drugim modelima kao što su 308, 407 i ekvivalenta Citroen (C4 i C5).