„Audi A4 (B8)”: detaljan pregled modela fotografije, potrošnja goriva i recenzije

Povijest automobila „Audi A4” započela je 1995. godine. Od tada, on je promijenio gotovo sve: motora, prijenosa, dizajn, optika, a samo jedna stvar ostaje konstantna - ljubav potrošača na ovom stroju. „A4” u svakom pogledu odgovara status „horoshist” u skladu njemačkih automobila: ona je srednje veličine, umjereno pompozno opreme, moćne ali ekonomičnijim motorima, PPC-tech i, što je najvažnije, u prosjeku (u odnosu na konkurente) cijena. Danas gledamo na prethodni model generacije, koji je proizveden od 2008. do 2015. godine. Za to vrijeme je uspio osvojiti srca mnogih vozača diljem svijeta.

Za razliku od „Audi A4” u stražnjem dijelu B7, B8 modela u leđima nije bila samo restyled inačica starije generacije, ali potpuno novi automobil. Kako uspješno je isticao ovaj projekt, mi smo s vama danas i naučiti.

razlike tamo

Glavni postignuće koje imaju dizajnere - poboljšanje u raspodjeli težine. Vrijedno je podsjetiti da su mlađe generacije griješio zagušen savitljiv i, kao rezultat, lošu upravljivost u zavojima. To je zbog činjenice da je motor su stajala ispred prednje osovine. Na „Audi A4 B8” međuosovinski razmak produžen za čak 160 mm, a motor je pomaknut natrag. Usput, baterija u ovom modelu stoji u prtljažniku. Sada automobil ima odličnu stabilnost i upravljivost. Aktivno mjesto u vožnji zadovoljstvo da ga dovede.

Novi koncept dizajna istaknut i obnovljeno dizajn. Auto je dobio novu obitelj vlasničkih značajke koje su kasnije korišteni u drugim modelima. Agresivna branik „Audi A4 B8”, zajedno s trapeznog rešetkom i optike suženo, naglašava drayverskogo potencijal stroja. Jedan od Telefonske kartice ove generacije bila su svjetla dioda svjetla. Ksenonski kratka i duga svjetla omogućuju da se presele noću uz maksimalnu udobnost.

4 godine nakon prvog pojavljivanja modela doživjela malu vanjsku Redizajn. Bilo je tako lako da svaki stručnjak može razlikovati Redizajn verziju dorestaylingovoy.

klasična tijelo

Model je predstavljen na tržištu u dvije verzije: sedan i karavan. Međutim, na temelju A4 smo stvorili drugi model - „psevdovnedorozhnik”. No danas smo se s obzirom na sve klasične opcije koje su stvarno poduzete korijen među kupcima - sedan i karavan.

Usput, vagoni u našim geografskim širinama nije neuobičajeno: treći dio A4 na sekundarnom tržištu zastupljen u ovom tijelu ugodan.

Dimenzije „Audi A4 B8” zaslužuju samo laskave opaske i ne daju konkurenata u segmentu da se opustite. limuzina takve dimenzije: 4700/1825/1430 mm. Univerzalni razlikuje samo u visini - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

Pregled salona odmah podsjetio premium brandova. Istaknuto je visoko kvalitetnih materijala, kože, otporne na habanje, točna stane dijelova, izvrsna zvučna izolacija i, naravno, bogata oprema, čak i na kućnim verzijama. Ovaj luksuzni odmor i stane drayverskie elemenata - raspoređen na vozača na središnjoj konzoli, sjedala s izvrsnom bočnom potporom, okomite strelice nula brzinomjer i brojač okretaja. Sada ćemo uzeti bliži pogled salon „Audi A4 B8”, koji izgleda vrlo atraktivno sliku.

Presvlake za stolice u sredini je izrađen od sivog Alcantara, a na svakoj strani - crnu kožu. To je velika kombinacija, čini udoban za vožnju u zimskim i ljetnim mjesecima. Grijanje sjedala i širok raspon prilagodbe pomoći da ostanu što opuštenije. Još jedan lijep detalj - the izvlačenje podrška ispod koljena. Pod prednjim sjedalima su male ladice, što je vrlo povoljno, posebno u dugom putovanju.

Između naslona za ruke stražnjeg sjedala je širok, koja ima pretinac za male setove i uvlačenje držača. Prednji držači šalica se također tamo, a oni se nalaze u samom centru tunela. To iznenađeni činjenicom da više od njih (postoje dvije) jednostavno stavlja širine 1,5-litarski boca. Nisu svi automobili mogu biti susret.

Unutrašnjost je osvijetljena tako dobro da noću možete lako čitati knjigu u njemu. Gornji svjetla sprijeda i straga, noge rasvjeta, osvjetljenje središnjeg tunela, kanala i ručice na vratima - sve stvorio za maksimalnu udobnost.

Nalaze se na tipkama za kontrolu glazbe volan, telefon preko Bluetooth, navigacijski sustav (opcija). Upravljač prekriven kožom i ima anatomsku olakšanje. Paddle podsjećaju da je automobil dizajniran za sportsku vožnju. Osim standardne opreme, ploča će izgledati ugodan zaslon u boji, koji prikazuje podatke iz putnog računala i glazbeni sustav.

Glavni 6,5-inčni zaslon, koji se ukrašava na središnjoj konzoli prikazuje različite postavke automobila, počevši s multimedijskim sustavom, a završava s razine ulja u motoru. Osim PDC signale, zaslon prikazuje sliku koja prikazuje udaljenost do prepreke. Ova funkcija je vrlo korisno, jer na dimenzije stroja mnogi vozači moraju naviknuti. Bočni retrovizori dati dobar pregled kako i salon ogledalo, tako da vlak na „Nijemci” par tjedana, možete zaboraviti na parking senzori. Usput, salon ogledalo je samo-tamnjenje senzor koji se lako može isključiti ako je potrebno.

auto multimedijski sustav predstavlja skup Audi simfonija, koja ima pojačalo sa 6 kanala, deset zvučnika i subwoofer. Jačina zvuka je 180 vata. U svakom volumenu level zvučnici pružaju kvalitetan zvuk bez ikakvih stranih zvukova. Radio kazetofon igra zvuka iz CD-ROM pogon i SD-karticu. Glasnoća zvučnika automatski mijenja s bukom motora koji pruža dodatnu udobnost.

„Audi A4 B8”, tehničke karakteristike, do danas zaslužuju najviše pohvale, ima obilje elektroničkih pomagača. Također treba napomenuti sustav „Start / Stop”, stvoren u svrhu potrošnje goriva i brigu za okoliš. Sustav radi vrlo jednostavno: ako nakon zaustavljanja ustanoviti papučicu kočnice teže, auto staje, dok su svi ostali operacijski sustavi su uključeni. Čim su vozačeva noga otpušta kočnicu, pokretanje automobila munja. Ako ne, pogledajte brojača okretaja motora, ne ni primjetiti kako uključiti motor, jer se vibracije iz njega su svedeni na minimum.

Prema međuosovinski razmak „Audi A4 B8” snažno nadmašio konkurenciju, tako da stražnji red sjedala sjediti sasvim udobno. Osim što je onaj koji se nalazi u sredini malo će spriječiti masovno tunel i ispupčen kutiju. Kao rad vlasnika neke probleme u kabini „Audi A4 B8” su identificirani. Mišljenja pokazuju da tijekom vremena, stražnja polica počinje škripati i prozore - da se spasti. Prvi problem je riješen još zvučno izolirane police, a drugi - za podmazivanje vodilice stakla.

prtljažnik

Prtljažnik „Audi A4 B8” ugodno iznenađeni svojih kapaciteta - 480 litara volumena. Na desnoj strani nalazi se udobna niša s utorom i mreže koja sprječava taloženje malih stvari. Na katu se nalaze petlju, čime opterećenje ili vezati obtyanut svoju mrežu. Na vrhu prtljage policama montirane dvije torbe i pakete. Lijepo je da ti petlje, kao i obrađuju u kabini strop, pod uvjetom da s glatkim zatvaračima. Ako preklopite stražnja sjedala, ispada gotovo horizontalno kat, dopuštajući za preuzimanje prilično dugo stavke. Dakle, ako ste često nose nikakve velike stvari, vi savršeni „Audi A4 B8”. Fotografija pokazuje da je prtljažnik stvarno jako prostran. Začudo, u prtljažniku nalazi podzemni dokatka 19 radijus. To je, unatoč činjenici da su automobili u vrijednosti 17-og u gumama.

Srce stroja

To je vrijeme da pogledamo ispod haube njemački zgodan. Za model je prilično širok raspon benzinskih i turbodizela jedinica za napajanje. Važno je napomenuti da su dvije vrste zastupljene na našem tržištu gotovo jednakim omjerima. Najčešći benzin - 1.8-litreni TFSI motor, a najrjeđi - top-end 3,2-litarski motor. Među najpopularnijim dizelskim motorima dobio 2-litreni TDI.

Među slabosti benzinskim motorom može se primijetiti prerano napetost razvodnog lanca i neuspjeh svog gidronatyazhitelya. To se događa kada se staza od 70 do 100 tisuća kilometara. Da bi se spriječilo nadvišenje krug i ventili susret klipove, nakon 70.000 radi se preporučuje pratiti stanje lanca i zatezača. 1,8-litarski motor ponekad je frustrirajuće njihovi vlasnici curiti iz visokotlačne pumpe. 2 litre ulja razlikuje povećava apetit. Ako je potonje veći od 0,5 litara po 1 tisuća. KM, preporučljivo je zamijeniti sustav ventilacije kućišta radilice plinova. Ako se ova mjera ne pomogne, trebate napraviti ozbiljniji popravak motora.

2-litreni dizelski motor nije samo najpopularniji, ali i najpouzdaniji. Njegov stariji brat 3 litre trpi neuspjeh amortizeri ispušnih mnogostrukosti, i jedinicu gasa. Prvi problem se može prepoznati po treperenje Check Engine žarulje, a drugi - na gubitku vuče i povećanje neprozirnosti.

U gradu stroj za vožnju troši 11-13 litara goriva na 100 kilometara. To sve ovisi o konfiguraciji. Izvan grada, ta brojka pada na 7-9 litara.

pogon

Na „kvartet” može biti prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače, no najnovija verzija se nalazi na našim cestama još manje. U usporedbi s modelom postavljanja pogona na sve kotače u G8 B7 promijenio malo. Točnije, ona mijenja prioritet u ovom trenutku, sada u normalnom načinu rada 60% daje se na stražnje kotače. U vrijeme kada je omjer prethodnik je od 50. do 50. Naravno, pogon verzija na sva četiri kotača „Audi A4 B8” razlikuje se od monoprivodnom bolje upravljivosti i stabilnosti.

prijenos

CPR linija za „Audi A4 B8”, karakteristike koje zaslužuju uglavnom Laskanje izvještaji su također vrlo raznolika. Na takav uređaj instaliran mjenjača:

1. mehanika 6 stupnjeva (rijetko).

2. CVT Multitronic (radi male snage prvu-modifikacije).

3. robotizirane mehanički, napravljen u obličju folksvagenovskoy DSG.

4. Klasični stroja.

Najviše nepouzdani CPT je robotski mjenjač s dvije spojke. Glavni problem - neuspjeh kontrolne jedinice, koja se manifestira antsy automobil tijekom vožnje. Ponekad se problem može riješiti ponovnim treperi „mozak”. No, često moraju mijenjati cijeli sklop.

Ručni mjenjač, agregirani diesel motori, ponekad frustrirajuće njihovih vlasnika neuspjeh zamašnjak. Problem se manifestira sama sjedne i kuca na praznom hodu, a na početku pokreta.

Najpouzdaniji prijenosi bili varijatora (prethodnik problemi su eliminirani) i stroj.

obustava

Ovjes „Audi A4 B8” 2008 izdanje strukturno gotovo ne razlikuje od svog prethodnika. Prednji i stražnji su tzv mnogoryichazhka sa stabilizatorima barova. Poluge ovjesa prednje i stražnje ovjesa vilice su izrađeni od aluminijskih legura smanjiti nepodressornyh mas. Trčanje umjereno tvrd i energetski intenzivne.

Kao opcija, auto je opremljen vlasnički sustav koji omogućuje odabir najprikladnije postavke vozila. Kao dio sustava uređuju: krutost ovjesa, upravljača i plin pedale brzinu. U 2008. godini je stvorio tri načina da se „Audi A4 B8”. Redizajn 2011 dodao još jedan način. Načini promijeniti pomoću gumba koji se nalaze u blizini ručice mjenjača. Usput, podesivi amortizeri nisu inferiorni u pouzdanost jednostavan.

Ovjes izdržljiva dovoljno: većina marke „potrošni” može ići i do 100 tisuća kilometara. Ploče za kuhanje su malo manje. - oko 80 tisuća KM. Pa, stabilizator će morati zamijeniti oko 60 tisuća. KM. Popravak „Audi A4 B8” je prilično skupo.

Na putu: mišljenja vlasnika

To je vrijeme da se raspravljati performanse vožnje od njemačkog automobila. Prva stvar koju ćete primijetiti, kako sjedi u automobilu unutrašnjosti - odlične zvučne izolacije. Nisu sve „kolege” može pohvaliti tako niskoj razini buke u kabini. Suspenzija se lako guta male nepravilnosti podloge, što je navedeno od strane svih vozača. Brzina čekić, čak i ako nemate vremena da ga obavijesti na vrijeme, ne daje nikakve probleme. Međutim, sve ne može biti tako savršeno, čak iu „Audi A4 B8”. Recenzije vlasnika reći da kad pri normalnoj brzini u zavojima strojeva za petama, dok je stražnji ovjes ponaša ponekad, iskreno, neadekvatna. No, sustav stabilizacije tečaja radi svoj posao na svih 100: za pokretanje automobila u proklizavanja, trebate napraviti puno vještine. A čak i ako je sustav isključen, uređaj ne stavlja. Očigledno, sustav ne isključi do kraja.

motor se vraća vrlo sretan: u bilo kojoj brzini mu nedostaje moć da brzo ubrzati automobil.

Redizajn

Finalizacija 2011. dotaknuo interijera (ažurirani izgled armaturne ploče i središnje konzole), eksterijera (malo prerađen branike, maski i svjetla) i motor liniju. Od pogonskih linija pao 3,2 litreni benzinski motor, koji je došao na zamjenu 3-litre. I umjesto benzinskog motora na 1,8 litre, koji razvija 160 konjskih snaga i 250 moment na „četiri” počeo da se stavi motor istog obujma, ali uz bolje performanse: 170 l. a. 320 i moment. Apetit svih benzinskih motora pala za 7-8%. Razlog za to je uvođenje sustava tipku „Start / Stop” i ugradnja elektromehanički upravljač pojačalo.

U liniji dizelskih motora također nije bez promjena. Dva nova dizel motor 2-litreni razvijaju 136 i 163 konjskih snaga. Na mjesto top motor od 2 litre i 170 litara. a. došao sam na istom zapremine motora, ali snažniji motor - 177 l. a.

Promjene također su se pojavili ovjes: Stražnja ruka pričvrsne točke je raseljeno, a amortizeri kalibrirani.

Tuning "Audi A4 B8"

Automobili u ovoj klasi su rijetko predmet temeljite tuning, i naš junak nije iznimka. Među poboljšanja koja bi vlasnicima „kvarteta”, to može biti navedeno samo nekoliko vanjskih promjena (crtanje slika na tijelo, svjetlo kit) i manje interijera doradu kako bi se povećala udobnost. To sve ovisi samo o vašim osobnim preferencijama. No, s tehničke točke gledišta automobila tako dobro, zašto mijenjati nešto što nema smisla.

zaključak

To je tako zanimljivo da su pretposljednji generaciju „kvarteta”. Na sekundarnom tržištu 2008 model može koštati od 600 tisuća rubalja. 2014-2015 model godine vrijedi oko jedan i pol milijuna. U novije vrijeme došlo novu generaciju „A4”, koja je postala još zanimljivija, ljepše, ugodnije i snažnije. To je peta generacija će moći zadržati koliko prethodnika? Mi pričekati i vidjeti. No, to je druga priča.