Najčešće motori su trenutno dizel i benzin. Posljednji je rođen mnogo ranije, ali sada je njegova popularnost opada. Dizelski motori su učinkovitiji i ekonomičniji. Međutim, kako bi se slagala motoru ta dva uvjeta, potrebno je znati kako to raditi. Ne možemo dopustiti odvajanje dizelskog motora. Danas gledamo na ono što je taj proces i zašto se događa.
svojstvo
Ponekad možete čuti „dizel otišao u preljev.” Što to znači? Razmak - To nekontrolirano povećanje brzine radilice motora, bez obzira na položaj papučice gasa. U većini slučajeva, vozač ne može kontrolirati taj proces. vrti radilica pri velikoj brzini, koja se stalno povećava. Ponekad ubrzati doći do 5000. To je opasno za dizel motor. Ona dolazi ova akcija nekoliko minuta. Kao rezultat toga - klinču agregat. Često popraćena gustim crnim dimom iz ispušne cijevi.
Razlozi - visoki tlak pumpe
Jedan od glavnih razloga za ovu pojavu - kvar pumpe za gorivo visokog pritiska ili željeznicom. Kao rezultat toga, gorivo ulazi u komoru za izgaranje bez ograničenja. To nekontrolirano proces. I više ga dobiva u kameru, veći broj okretaja motora. Nakon toga, distribuciju plina mehanizam (često s lančanim pogonom) nema vremena da reagiraju na te promjene. Kao rezultat toga, netočne faza distribucije savija radilice, usisa i ispuha ventila. Posljedice su često vrlo tužni. Što ako je motor otišao u preljev? Spašavanja jedinica može biti samo jedan način - da ga utopiti. Ali to nije uvijek moguće napraviti tu tipku. Smo neovisno preklapati zrak u komoru za izgaranje. No, u nekim slučajevima, promjer ulazu u usisni otvor je vrlo velik. Pa čak i improvizirana sredstva zatvoriti to neće biti moguće. Zrak i dalje ide kroz mali prolaz. Važno je napomenuti da je na automobilima usisni kisika u donjem dijelu. Dakle, moramo prekinuti s terena nakon zračnog filtera. Za ovaj odvijač odvrnuti stezaljkom i zaustavlja protok kisika u cijev. To bi trebalo biti učinjeno što je brže moguće. Zapamtite da ovdje račun ide na minutu. Druga mogućnost je još dugo, ali produktivni. Ako je motor otišao u preljev, potrebno je da se zaustavi dovod goriva otpajanjem liniju goriva. Ali to ne mora uvijek imati vremena za ovo. Posljedice - Savitljivi zaliske i nije radilica. Što je najgore stvar - komada bloka motora leti u ovom trenutku. Eksplozija se može usporediti s djelovanjem granate. Smješten uz ovaj motor je jednostavno opasno. Ali to se ne događa odmah, a nakon 3-5 minuta rada motora u ovom načinu rada.
turbina
Dizel u preljev može ići iz raznih razloga. Ako je ovo turbo motora, vjerojatno je da se to dogodilo zbog ovog mehanizma. Element se hladi ulja. Ponekad se javljaju curi. Kao rezultat toga, mehanizam nije u mogućnosti pružiti poticaj. brzina motora povećava spontano. Sa svojim povećanjem, ulje pumpa počne da pumpa za podmazivanje brže. Kao posljedica toga, ona ulazi u komoru za izgaranje. Od ispušne cijevi je crni dim. Kada se takav propust jedinica i svi mogu ostati bez podmazivanja. Uostalom ulje je prešao u ispušnoj cijevi. Bilo je trenutaka kada je čak i nakon isključivanja dovoda goriva, jedinica je nastavio raditi isključivo na masti. Pa čak i ako taj proces traje manje od minute, to je sasvim dovoljno za dizel ostavio u preljev. Posebno često se dogodi na starim vojnim motora. Oni su dizajnirani za potrošnju loživog ulja i kerozina. Dakle, ne čudi da je motor nakon rezanja goriva i dalje raditi. Ako dizel otišao u preljev, radilica može slomiti na pola. Ne nužno da će povući blok cilindra i krhotina letjeti van. U nekim slučajevima, motor će nastaviti s radom, ali s karakterističnim kucati. Što drugo se događa kada je dizel u preljev? S povećanjem broja okretaja s porastom temperature motora. On je brzo pregrije. Isto tako, ako se pokrenuti iz turbine, mogućnost požara na području ispušni razvodnik. Uklještenje klipa pojavljuje u nekoliko minuta. I bez obzira što u ovom trenutku sili inercije na zamašnjak. Čak i ako je automobil vrijedan u praznom hodu, vijaka prekida štap i drugih elemenata poluge (klipnom mehanizmu).
Zašto samo na dizel motorima?
Kao što praksa pokazuje, preljev traje samo dizelski motor. I za dobar razlog. Brzina motornog benzina je regulirano gasa. Prenosi određenu količinu zraka, pri čemu je broj okretaja osovine može prilagoditi od 1 do 7 milijuna. Na benzinskim motorom sagorijevanje maksimalnim motocikl oznake 10-13 tisuća unutarnje. Što se tiče dizel motora, njegov rad kontrolira količinu goriva, a ne zrak. U ovoj jedinici strukturi nema gasa. Osim toga, kako bi se zapaliti smjesu, on ne treba svijeće i iskre. Čak i ako izvadite bateriju, tako da je motor će nastaviti raditi u budućnosti. Što se tiče modernih dizelskih motora imaju priliku otići na preljev daleko manje, budući da je količina goriva toči strogo mlaznice. Ovdje je sustav elektronski kontrolira, tako da ako je papučica gasa neće biti problem, računalo će se zaustaviti ili smanjiti djelomično opskrbu goriva u komoru za izgaranje. Obično to traje manje od sekunde. Dakle, ako je dizel otišao u preljev, nećete morati odvrnuti montažu i liniju ili zatvoriti pristup kisika. Za vas učiniti sve što je elektronika, i tako brzo da ne primijetiti.
Što treba učiniti sljedeće?
Ako ste vi ili elektronika može ugušiti otišao u svlačionicu motor, u svakom slučaju, nemojte ga ponovno pokrenuti. Pokušajte da napusti scenu u vučno vozilo ili tow. Ponovno pokretanje može izazvati povećanu jedinicu za odvajanje utopiti jedva mogu.
Kako izbjeći neuspjeh?
U cilju otklanjanja ozbiljne posljedice, potrebno je pratiti stanje pumpe za ubrizgavanje. Motor opremljen turbine ili kompresora ulje ne bi trebalo biti curenje ili „jesti” je iznad norme. Granična vrijednost - 1 litre po deset tisuća kilometara. Pravovremene izmjene ulja i popravci cilindar-klip grupe će biti u mogućnosti smanjiti rizik od odvajanja nekoliko puta. Imajte na umu da uz povredu integriteta, unos put zajedno sa zrakom i uljem će pasti. Ova mješavina gori mnogo intenzivniji. Dakle, brzina će se povećati. I tako sve do tada, dok se maslac u potpunosti završen. Vi bi također trebali pratiti provjetravanje kućišta radilice. Ako slabo je zapečaćena, uljna magla pada u usisnom razvodniku. Kada je automobil pokrenuti velik, klipni prstenovi ne mogu ukloniti cijeli film. Kao rezultat, jedan par pritiska kućištu u komoru za izgaranje. Monitor je taj proces nemoguće.
regulator
Podešavanje pumpe - obvezno događaj za svaku dizel generatora. Pumpa je upravljan preko reduktorom od radilice. Njegov rad ovisi o trenutnom broju okretaja motora. Održavati ih koristite centrifugalne regulator. Ono što ovaj mehanizam? Zahvaljujući njemu, automatsko podešavanje pumpe za ubrizgavanje. Uređaj ograničava protok goriva na povećanu brzinu radilice.
Daljnji podešavanje pumpe
Ako je dijagnoza dizelskih motora pokazuju da je priprema od mješavine ide krivo, najvjerojatniji uzrok visokotlačnu pumpu i centrifugalni regulator ne može nositi s tom funkcijom. Ona koristi posebne kontrole štand. Prije provjere crpke treba očistiti od prljavštine i ostalih depozita. Zatim se provjerava na etiketama unaprijed injekcije i niske ventila tlak je dijagnoza. Da biste to učinili, morate odvrnuti ventil i dotaknite čekićem (lako udaraca) na gornjem dijelu. Nadalje izlagao ciklički igralište. To je regulirano pomoću učvrsna matica. Naglo ili obrat, a onda stegnute ako je potrebno. Normalna brzina dizel motora u praznom hodu - 770-790 po minuti. Za prilagodbe koristeći hydrocorrector okretanjem potisak kazaljke na satu ili u smjeru kazaljke sata. Pravovremeno grešaka osigurava pouzdan rad elektroenergetskog sustava i motora u cjelini.
zaključak
Dakle, saznali smo što dano proces. Redovito održavanje i pravovremeno dijagnosticiranje dizelskih motora kako bi se smanjio rizik od tog problema. Kao što možete vidjeti, posljedice mogu biti vrlo opasne, čak i prije eksplozije agregata. Stoga, ako je motor postao je ne kontrolira povećati zamah i izgubio trakciju, odmah prekinuti dovod zraka u cilindru. U malim automobilima moguće je napraviti svoj vlastiti ruku - ruku da pokrije usisnu cijev.