Vintage bicikl. Povijest i razvoj bicikla

Vintage bicikl u jednom trenutku bio je prodor u malom transportne industrije. Njegov izum se pripisuje različitih ljudi. Postoji inačica koja strši s lančanim pogonom i par kotača pripadaju Leonardo da Vinci. Patent za izum u 1814. dobio je njemački barun Karl von Dresen. Model je izrađen od drva i nije imao pedale za vožnju, bilo je potrebno gurati s nogu od tla. Postoji mišljenje da se takav uređaj je stvorio ruski majstora Efim Artamonov (14 godina prije njemačkih kolega), ali to nije bio patentiran. U tom slučaju, prvi bicikl putovao oko 5000 kilometara, a izrađena je od drva.

poboljšanje

Dizajner Njemačka Dresen je stvorio u 1817 stari bicikl, koji je u stvari bio drveni skutera opremljena sa volanom sjedala i upravljača. Izum nazvana tvorac „motorni vlak”. Ovaj termin se još uvijek koristi u odnosu na neke od samohodne strojeve.

U četrdesetih godina devetnaestog stoljeća, uređaj je podvrgnut modernizacije, zahvaljujući naporima Kirk Patrika Makmillana (škotski kovač krvi). Tko je nekada bicikl bez pedala je opremljena sa metalnim šipkama pričvršćena na stražnji kotač. Uz njih je bilo moguće proizvesti automobil u pokretu za noge. Vozač je smješten između prednjeg i stražnjeg kotača, podešavanje smjera korištenja vozila, u interakciji s prednje ruba.

Važno je napomenuti da je inženjer Thompson uskoro je napuhavanje guma, koja je u to vrijeme nisu stekli popularnost, zbog tehničke nesavršenosti. Masovna proizvodnja bicikala s pedalama i kamerama počela je nakon 1867. godine.

daljnji razvoj

Naziv bicikl dobila zahvaljujući Pierre Michaud, koji je patentirao papučice disk ugradite na prednjem kotaču. U kasnom 19. stoljeću postao popularan model „Penny-novčić”, nazvan tako po analogiji promjera kovanice jedni drugima (manje od denar novčić). Pedale su instalirani na velikom prednjem kotaču. Sjedište je smješten na vrhu njih. Budući da takvo vozilo je pomaknuo težište, bicikl s velikim prednji kotač se smatra prilično opasan promjene, jahanje na koji je zahtijevao pažnju i ravnotežu jahač.

Alternativa ovim uređajem je postao tricikli Model brzo stekao popularnost. Sljedeća faza bicikla može se smatrati uporaba metala kotača s unutarnjim žbice. Takav izum je predložen 1867 Edward Cowper. Samo par godina je vozilo opremljeno s okvirom, te u kasnim 70-ima bio je lanac pogon (izumitelj - Englez Lawson).

Kraj 19. stoljeća

Na mjesto denar-novčić i sličnih modela dolaze biciklom, maglovito podsjeća na moderne izmjenama. On je proizveo njegov engleski obrtnik Dzhon Kemp Starley 1884. Automobil je nazvan „Wanderer» (rover). Nakon 12 mjeseci, serijska proizvodnja ove inačice. Jedinica je imala prijenos lanca, isti promjer kotača, vozačevo sjedalo provodi na sredini između prednjeg i stražnjeg ruba. U budućnosti, tvrtka Rover počeo proizvodnju automobila i drugih vozila, do 2005. godine, a zatim je otišao u stečaj.

U 1888, škotski inženjer John Boyd Dunlop gume su predložene od guma je mekši i ugodniji. Pouzdano kamera u usporedbi s gumenim kolegama, brzo stekao popularnost. Ako berba bicikl u odnosu na „vibrira transporter” u kosti, sada jahanje postalo mnogo mnogo lakše.

Zlatni sezona

Procvat tehnologije u razvoju dva kotača bez motornih vozila smatra se 90 godina devetnaestog stoljeća. To je zbog pojave papučice kočnice i slobodno prevoženje uređaja, što je omogućilo da ne pedala nepotrebno. Ubrzo je došao ručnu kočnicu, ali njegova masivna upotreba počela kasnije.

Prvi tip bicikla sklopivi je proizveden 1878. godine, a u sljedećem desetljeću izumio aluminijske konstrukcije. Vozilo s pedalama, koja može biti premještena u ležećem ili naslanjanja, izumio je 1895. Ova modifikacija se zove „rikambent”. Njegova masovna proizvodnja u roku od nekoliko godina nakon predstavljanja tvrtke je bio angažiran u „Peugeot”.

Što se promijenilo u ranom 20. stoljeću?

Drevni drveni bicikl na početku 20. stoljeća, nestao davno. Godine 1915. bilo modeli opremljeni s prednjim i stražnjim ovjesom. Njihova glavna svrha - da koriste za potrebe talijanske vojske. Nakon deset godina, pojavljuju se u Ležajna tip sredini terena, multispeed hub, metode transportera Skupštine, regulator brzine za lančani pogon i čelične cijevi sa kočnica.

Prvi prijenosi brzina su daleko od savršenog. Montiran na lančaniku stražnjih kotača poseban na obje strane. Za prebacivanje brzine, bilo je potrebno da se zaustavi opremu, izvadite i okrenite kotač. Osim toga, bilo je potrebno prilagoditi položaj i nepropusnost spoja.

Moderna povijest razvoja bicikla

Planetarni prijenosnik koji služi kao prototip za moderne naprave smjene je izumio u 1903, ali širenje je gotovo 30 godina kasnije. Noviji modifikacija prekidača transfera od strane talijanskog biciklist Tullio Campagnolo (1950), koji je kasnije postao poznati proizvođač velomashin.

U 74. godini prošlog stoljeća, tu su modeli bicikala izrađene od titana, malo kasnije - od karbonskih vlakana. Posebna računala za praćenje parametara opterećenja, brzine i vremena, izašao je 1983. godine.

Vintage bicikl uspjeh, zbog nedostatka alternativa. U dvadesetom stoljeću bio nestabilan popularnost smatra tehnologije. Ovo je povezano sa razvojem automobilske industrije i izum mopede, motocikle. Moda za velomashiny pojavila, zahvaljujući u velikoj mjeri promicanje zdravog načina života i zaštitu ekološkog sustava. Glavni vozila sada se najčešće koristi bicikl stanovnicima europskih zemalja. Najviše aktivnih korisnika smatraju se stanovnici Danske i Nizozemske. Prosječna Danac vožnja biciklom oko 900 km godišnje, stanovnik Nizozemske - 850 km. U Njemačkoj i Belgiji, ta brojka bila 300 km. Manje oprema se koristi u južnoj Europi. Na primjer, prosječna Španjolac joj nadilazi samo 20 kilometara.

Značajke

Vladine politike u različitim zemljama s ciljem razvijanja velostroeniya omogućuje popularizirati ovaj oblik prijevoza, poboljšanje javnog zdravlja, osloboditi središnje ulice gustim prometom i očuvanju okoliša. U Kini, Indiji i mnogim drugim zemljama, bicikl se smatra glavno sredstvo prijevoza. To je zbog svoje upravljivosti u uskim ulicama i pristupačne cijene. Bilo je slučajeva da su vlasti zabranjeno kretanje na ovu vrstu tehnologije, tako da ne ometa prolaz vozila. Na primjer, u Šangaju (2003) je bio zabranjen za nekoliko mjeseci.

zanimljive informacije

Ovdje su neke zanimljivosti vezane uz povijest na dva točka jedinica bez motora:

• Bicikl bez pedala izumio u 1814, izrađen od drva, hoda na njemu se može, počevši od noge na zemlji.
• Prva biciklistička utrka održana je u Parizu predgrađa (udaljenost je 2 km u 1868.).
• Ruska masa model s lančanim pogonom počeo da se pojave u 1880.
• Značajan pomak u razvoju bicikla je došao 1884. godine. Veterinar iz Scotland Dunlop izumio pneumatsku gumu. U početku, on je pokušao da ga ispune vodom, ali je znatno smanjuje brzinu. Zatim, izumitelj puhao zrak u njega i izumio poseban ventil sprječava povratak izlaz smjesu.
• Glavni moderna proizvođač bicikla je Kina, jer sadrži većinu objekata (oko 95% proizvodnje).

kriteriji za odabir

Prilikom odabira biciklizam treba uzeti u obzir niz parametara. Prvo, morate odlučiti o mjestu održavanja glavne pokreta (grada ili zemlje ceste). Drugo, potrebno je uzeti u obzir dob i spol vlasnika. Nadalje, okvir mora odgovarati visinu i težinu osobe. Uzimajući u obzir sve ove čimbenike, možete pokupiti dva kotača tehnologije, pružajući sigurnost, pouzdanost i udobnost kretanja.

Koje su vrste modernog bicikla?

Vintage tricikl sada se nalaze samo u muzeju. Moderni kolege mogu se podijeliti u tri vrste:

1. Mountain modela. Oni su dizajnirani da se presele na neravnom terenu, planine i ceste. Kvalitativne promjene ove vrste smatraju se najpopularniji, pouzdan, snažan i izdržljiv. Neke verzije su opremljene sa par amortizera (dvije vješalice). Unatoč činjenici da je ovaj automobil je teži od standardnog odstupanja, to pokazuje najbolje performanse pri vožnji po neravnim površinama.
2. Cestovne utrke bicikli tipa. Ove promjene lakše kotači imaju veći promjer s uskim gumama. Model je opremljen podcijenjen volan, omogućujući vozaču da usvoje aerodinamičan položaj, čime se poboljšava brzinu rada.
3. Mješoviti varijante. Ovi bicikli kombinirati najbolje osobine analoga gore, namijenjen je za vožnju izvan grada i na njemu, ali ne pristupaju članovi sportskih natjecanja.

rezultat

Razvoj biciklističke tehnologije dogodilo više od jednog stoljeća. U razvoju i stvaranju ovog uređaja je sudjelovalo puno izumitelja i obrtnika. Kao rezultat toga, bicikl nije samo zabava, a puna vozila.