Prvi mlaz vlak u SSSR-u: povijest, karakteristike, fotografije

U ranim 70-prije All-Union Znanstveno istraživanje Instituta za motorni vlak (VNIIV) i Jakovljev dizajn zavoda zadatak stvaranja domaće električni vlakovi isporučen, sposoban za brzinu od 200 km / h. Međutim, prije nego što nastavite s provedbom takvog ambicioznog projekta na vrijeme, treba temeljito proučiti sve mogućnosti interakcije vagona kotača i tračnice za vrijeme rada koja je završila na tako visokim brzinama.

Eksperimentalni automobil-raketa

Za potrebe eksperimenta i jet vlak je stvoren, da budemo precizniji, auto-laboratorij utvrđeni pogonom na njoj zrakoplovnih motora. Takav dizajn ne samo da omogućuju postizanje željene brzine, ali manji rizik od narušavanja uvedenih pogonskim kotačima, dok rotirajuća gura dalje od tračnica.

Ideja o stvaranju vlak sa jet motor nije izvorni, budući da je 60-ih godina sličan eksperiment je provedeno u SAD-u i bio je široko obuhvaćena u svjetskom tisku. Iskustvo američkih kolega je korišten od strane sovjetske dizajneri pratiti sve montažu u trgovinama u Kalinin (sada Tver) carriage radova. Ovo je mjesto gdje je osnovan prvi mlazni vlak SSSR.

vlak jet

Poznato je da je stvaranje prvotno planirano izgraditi poseban lokomotive koji zadovoljava sve zahtjeve zahtjeva potrebnih za auto-laboratorija. No, u tijek rada počeo, odlučeno je da se ide na lakši način u tu svrhu koristite redovite električni automobil glave ER 22 proizveden od strane Riga prijevozu radova. Naravno, da bi u prigradskim vlakom u jet vlak, htio to napraviti u dizajnu nekih promjena, ali u svakom slučaju to je mnogo jeftinije i brže nego stvaranje novog modela.

Uzimajući iskustvo američkih stručnjaka, dizajnera VNIIV i Jakovljev projektni ured smatra primjerenim da se ojača iznad kabine, dva mlaznih motora. U ovom slučaju, kao u pitanju lokomotive ispred njih suočeni s dilemom da li ─ projektiranje nešto novo ili koristiti gotove motore koji se koriste u modernoj zrakoplovstvu? Nakon dugih rasprava je poželjna u drugom primjeru izvedbe.

Novi život izvan pogona motora

Od uzoraka koji su na raspolaganju kreatora vlaka na jet pogon, izabrani su između dva povučen motor putnički zrakoplov Jak-40 (njegova fotografija prikazan je u članku), dizajniran da služi lokalne zrakoplovne tvrtke. Nakon što je iscrpljen njihov let resurs, oba motora su u izvrsnom stanju i još uvijek mogu poslužiti na terenu. Njihova upotreba je bila niska i razumno rješenje.

U slučaju uspješnog eksperimenta s njihove instalacije na mlazni vlak, to bi mogao biti riješen još jedan vrlo važan za nacionalnu problema gospodarstva povezane s kontinuiranom upotrebom otpisanih aviona motori nisu pogodne za zrakoplove, ali to je vrlo pogodan za rad tla. Kao što je navedeno u tim godinama L. I. Brežnjeva: „Ekonomija treba biti ekonomičan.”

Jednostavno i razumno rješenje

U tom procesu, vlak kreatori jet morao riješiti vrlo važan problem ─ kako dati glavu automobil vlak aerodinamičkih svojstava potrebnih za nošenje s njom velike brzine testiranje. Problem je bio u svom obliku, nije dizajniran za prevladavanje jake nadolazeći strujanje zraka. Međutim, u ovom slučaju, jednostavno i učinkovito rješenje je pronađeno.

Bez promjene standardnog dizajna automobila, kreatori projekta koriste posebne jastučiće, pokrivajući glavu, rep i podvozja dio. Njihova veličina i oblik su izračunati u MSU na temelju laboratorijskih podataka dobivenih kao rezultat eksperimenata u kojima posebno izrađen cvijetu na auto modela u zračnom tunelu.

Ukazao nosa i otporan na toplinu krov

Nakon inženjeri testirali time 15 eksperimentalne modele, oni su bili u mogućnosti pronaći optimalan oblik u kojem je mlaz glava automobil vlaka postao više uravnotežen. Kao rezultat toga, njegova šiljastog nosa nije ništa više nego tanjur montirana na prednjem dijelu i stvoriti uvjete pod kojima su strojari gledao naprijed kroz dvostruke staklo ─ izglađivanja i taksi.

Drugi važan zadatak su mjere kako bi se spriječilo pregrijavanje krova kao posljedica izlaganja vrući plinovi ga teći, bijeg iz mlaznih motora. U tu svrhu, na vrhu automobila su ojačane lima otporan na toplinu, koji se nalaze pod izolacijskog sloja.

Dizajn poboljšanja automobila

Osim toga, sovjetski mlazni vlak, ili bolje rečeno, eksperimentalni automobil je punjena sa svim vrstama opreme, omogućuje ne samo da napravite potrebne mjere tijekom eksperimenta, ali i kako bi se osigurala sigurnost svog kretanja na tako visokim brzinama. To ne bi bilo pretjerano reći da je bez odgovarajućih poboljšanja nisu ostavili ni jedan od sastavnih dijelova automobila, jer su ekstremni uvjeti napraviti posebne zahtjeve na svim sustavima, uključujući prije svega šasije i kočnica.

Sva infrastruktura je od najbrže ─ jet - vlak je promijenjen zbog brojnih tehničkih razloga. Dovoljno je reći da, ako pod normalnim uvjetima motor pogoni kotače, nanoseći im da spin, a zgrada na željezničke pruge, pomicanje gore, a zatim korištenje jet potisak, kotača i tračnice igra ulogu vodiča elemenata koji imaju automobil u unaprijed određenom putu.

Kočnice i lateralne oscilacije problema

S obzirom da je, prema izračunima dizajnera, njihovi potomci morali postići brzinu od 360 km / h, to zaslužuje posebnu pozornost kočioni sustav sposoban za zaustavljanje odbjegli vlak, ako je to potrebno. Iz tog razloga, potpuno novi modeli disk i magnetna šinskih kočnica su razvijeni.

Što se tiče bočnih oscilacija prijevozu koji neminovno nastaju prilikom vožnje na željeznički, nadali su se da ugase zbog plinskog mlaza izvire iz mlaznih motora. U praksi, ovi izračuni su potpuno opravdane.

Dugo očekivani debi

Na kraju, svi pripremni radovi su završeni, au svibnju 1971. na prigradske pruge Golutvin ─ Ozery prve sovjetske vlak s mlaznih motora prošao test. U to vrijeme, on je imao duljinu od 28 m, a 59,4 m vlastitom težinom. Tome treba dodati težinu od 4 tone ─ dvije mlaznih motora i 7,2 m ─ zrakoplovstva kerozin, služio za njihovo gorivo.

Tijekom prve posjete je fiksna brzina 180 km / h ─ dovoljno visoka u to vrijeme, ali to je daleko od izračunatog 360 km / h. Razlog za takve loših rezultata nema tehničkih nedostataka, i to u velikom broju zakrivljenih dijelova zapisa na kojima, iz očitih razloga, morao usporiti.

Ipak, pojava prvog domaćeg jet vlak, to je navedeno u tisku i značajnog događaja. Sljedeći članak donosi naslovnicu popularnog magazina „Technology mladih”, koji je posvetio svoj oduševljen članak.

daljnja ispitivanja

U cilju otklanjanja mogućih prepreka, sljedeća ispitivanja provedena u razdoblju 1971─1975 godina., Provodi se na ravnom dijelu staze debla Dnjepar pruge između stanica i Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Bilo je tamo u veljači 1972 mlazni motor vlak iz Sovjetskog Saveza stavio svjetski rekord brzine na kolosijek 1520 mm, u iznosu od 250 km / h. Danas, oni nisu ništa novo, ali u tim godinama, sličan rezultat je izvanredan uspjeh.

Ovako dobar rezultat nam daje nadu da će u narednim godinama, zemlja će početi masovnu proizvodnju high-speed rail vlakova, koje pokreće mlazni potisak. Inženjeri koji su uključeni u kreiranju prvog uspješno prošao test uzorka, bili su spremni za početak razvoja high-speed trohvagonnogo sastava. Međutim, njihovi snovi i bio predodređen da postane stvarnost.

Put, neprikladan za velike brzine vlakova

Razlozi zbog kojih turbojet motori s potiskom nije uključena u masovnu proizvodnju nekoliko. Među njima, važnu ulogu odigrao po inerciji i inertnost Sovjetskog gospodarskog sustava. No, osim toga, bilo je vrlo značajan objektivni faktori spriječiti ovu inovaciju.

Glavna prepreka pojavio sovjetske željeznice izgrađene u skladu s tehničkim zahtjevima mnogih godina. Polumjeri zakrivljenosti od njih su planirani dizajneri isključivo u skladu s topografskim uvjetima i terenima za najveći dio kao i oni prolaze potrebno smanjenje brzine na 80 km / h ili manje. Staviti u pogon vlakovi velikih brzina bi trebala graditi nove načine koji zahtijevaju značajna ulaganja, ili za ublažavanje zakrivljenost na stari, priznao da neučinkovit. Nijedna od tih opcija je prepoznata kao perspektivna u SSSR-u.

Reaktivni problemi vlak polaznik

Uspješno prošao ispitivanja utvrđene u međuvremenu niz problema vezanih uz željezničku infrastrukturu. U tom slučaju govorimo o otvorenim platformama postaja koji su opremljeni sa svim zemljama, bez iznimke postaja. Vlak pomrsiti konce pokraj njih pri brzini od 250 km / h, je u stanju stvoriti zračni val koji će pomesti u tren oka sve osobe na platformi. Prema tome, kako bi se osiguralo da odgovarajuća sigurnost potrebna je rašireno modernizacije, što će također zahtijevati ogromna sredstva.

Među problemima je takva naizgled mala stvar, kao što je šljunak koji pokrivaju sve željeznice u SSSR-u. Vlak na jet potisak, vožnje pored stanica i željezničkih prijelaza formirana oko aerodinamičnog protok zraka neizbježno podiže u veliku količinu rasutog materijala, pretvarajući ga u fine čestice sličnosti šrapnela. Jedan zaključak ─ za korištenje takvih spojeva moralo bi se betonirati sve pjesme.

Zaustavite eksperiment

Istraživanja su pokazala da je u 70 godina većina željeznica dozvoljeno je Sovjetski Savez da ih razvije maksimalnu brzinu od 140 km / h. Samo u nekim područjima to bi mogao biti povećan na 200 km / h, bez povećanja rizika. Dakle, daljnje povećanje brzine voznog parka je prepoznat u to vrijeme nepraktično jer neizbježno zahtijeva velika ulaganja.

Što se tiče brzine automobila-laboratoriju, na kraju pokusa u 1975. poslan je u gradu Kalinjin tvornice. Na temelju dobivenih rezultata u toku rada provodi, bili smo na relevantne strukturnih promjena u novoj tvornici zbivanja poput RT 200 lokomotiva i vlakova ER 200.

Tužna starost

Da bi ispunila svoju misiju, a nitko tada želji, auto-avion za deset godina bio u raznim tvorničkim kolosijeka, hrđanje, i podvrgnuti pljačke. Konačno, sredinom 80-ih poduzetni djeca iz lokalne YCL odbora je došao na ideju da bi to moderno u tim godinama, video soba, koristeći u tu svrhu tijelo koji je izgledao vrlo neobično montirana s motorom.

Pisalo ─ učinio. Napuštena automobil je vukao iz sump na podu tvornice, a preuređena u skladu sa svojim novim zadatkom. Svi stari nadjev izbacili iz njega, a na oslobođenim područjima uspostavljena vizualnu opremu i mjesta za gledatelje. U bivšoj kabine i susjedni trijem uređen bar. Povrh svega uklonili vanjski hrđu i naslikao svoju jet video sobi u plavim i bijelim tonovima.

Čini se, ovdje i započeti svoj novi život, ali u komercijalnim uvjetima Komsomol uvukao nesretni problema ─ nisu uspjeli dogovoriti s lokalnim gangsterima na prihvatljivom količinom pullback od prihoda. A on se vratio u svoj automobil pati ćorsokak, gdje je proveo još 20 godina, na kraju postaje prolio na kotačima.

Sjetila sam se o tome samo u 2008. godini, kada je priprema za proslavu 110. obljetnice tvornice. Brza i osnovana jednom za sva zakonima aerodinamike za nos rez, očistiti, oslikane i koristi za izradu spomen-zid, instalirane u blizini ulaza u tvornički. Njezina slika završi u našem članku.