Zrakoplov Myasishcheva: Projekti zrakoplova

Naziv izvrsne sovjetske dizajner zrakoplova Vladimir Mihajlovič Myasishcheva postao nadaleko poznat sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Bilo je u tom periodu svojih aviona su prvi put prikazani javnosti.

VM Myasischev prošao sve faze razvoja zrakoplova. Njegov radni karijeru je počeo kao crtač jednostavan, završivši svoj glavni dizajner.

Myasishcheva zrakoplovi (fotografije mogu se vidjeti u ovom članku) očajnički bili potrebni SSSR.

To je zbog pojave nuklearnog oružja. Ispuštanje nuklearne bombe na Japan, Sjedinjene Američke Države je obavijestio svijet o početku nove nuklearne ere potvrditi svoju nadmoć. Međutim, nakon pojave nuklearnog oružja u Sovjetskom Savezu prije vodstvom zemlje dobio važno pitanje o mogućnosti dostave nuklearne bombe na teritoriju potencijalnog neprijatelja. Kako se nositi s ovim problemom pomogao razviti u zrakoplova SSSR Myasishcheva.

Prvi susret s zrakoplovstvu

Myasischev Vladimir Mihaylovich rođen 28/09/1902 u Efremov gradu, koji se nalazi u pokrajini Tula. Kao dijete, bio je normalan klinac, ne pokazuju interes za tehniku. U 11 godina, Vladimir upisani na lokalnoj tehničkoj školi, gdje je studirao program s matematičkom savijena.

Tijekom građanskog rata u Yefremov je prestao odred vojnih pilota na putu prema južnom bojištu. Vladimir, koji je vidio da je zrakoplov samo u časopisima slikama, mogao dobro razmisliti „čelične ptice” osobno, pa čak imao priliku da ih se dotakne. Kasnije je ovaj događaj Myasischev opisao u svojim memoarima. On je istakao da je sastanak sa zrakoplovom napravio takav neizbrisiv dojam na njega da je predodređen cijelu sudbinu.

stipendija

Московского Высшего Технического училища . Godine 1920. Vladimir Myasischev došao u Moskvu i ušao u mehaničku fakultet u Moskvi Tehničke škole visokom. On je u kombinaciji studij s radnim crtač na Sci-pilot Air Force uzletišta. Tu je prvi put okušao u ulozi dizajnera. Iskustvo u dizajnu zrakoplova, dobivenog u ovom poslu, Vladimir korisno u nastavku karijere.

Teza projekt Myasishcheva dotaknuo temu all-metal borca. To je ono što je rekao u svom dizajnu aktivnosti ne bavi uopće. U tim godinama u Sovjetskom Savezu bio je samo jedan metalan zrakoplova ANT-3, je zamisao A. N. Tupoleva. To potvrđuje novosti i složenost izabrane teme Myasishchev. No, unatoč tome, njegov diplomski Vladimir uspješno obranio.

Početak rada

Nakon mature Myasischev postao član Središnjeg aero-hidrodinamičkog instituta. Njegov neposredni supervizor na TsAGI je bio Vladimir Petlyakov, voditelj sekcije krila. принимал самое активное участие во многих работах. Ovdje Vladimir je imao aktivnu ulogu u mnogim radovima. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. On je razvio krila bombardera TB modela 1 i 3 TB, a također dizajniran za tih zrakoplova bombe zaljev. I u ovom razdoblju Myasischev bio u mogućnosti da se dokaže kao vrlo talentirani dizajner, kombinirajući dužnosti koje su to s istraživanjem.

Nova ponuda

Mladi dizajner zanima rad je Tupoljev. Poznati zrakoplova ponudio radin i talentirane upravljanja Myasishcheva odjel eksperimentalnog zrakoplova. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Budući da je u tom položaju, Vladimir je dobio zadatak osmišljavanja torpeda. To je bio prvi zrakoplov Myasishcheva. Torpedo, koja je imala neke od originalnih dizajnerskih rješenja, uspješno je testiran. Međutim, u počinjenju jednog od leta avion srušio. U ovom postojanju torpeda je završena.

iskustvo zaduživanja

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. U 30-ih godina 20. stoljeća, sovjetske dizajneri su u mogućnosti ponuditi zemlju pouzdan zrakoplov. самолет DC 3 в Америке. Tada je sovjetska vlada odlučila kupiti napredno putnički zrakoplov DC-3 u Americi. Njegov dizajn se može koristiti na dva načina - putnika i transport. VM Myasischev ušao Povjerenstva su avion, a zatim je dodijeljen za proučavanje zrakoplova crteža i prevođenja palac na metrički. Međutim, slučaj nije doveo do kraja.

godina zatvora

тюрьмой. Godine 1938. Myasischev je uhićen i smješten u zatvorenu dizajn uredu, zatvor. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Službeni naziv ovog mjesta - 29 CKB NKVD. Ovaj ured uhićen zrakoplova dizajneri radili su na stvaranju zrakoplova. Myasischev radio ovdje pod izravnim nadzorom Petlyakova. Construct borac - dobio je zadatak pred njima.

U ovim teškim zatvorskim uvjetima, drugi avion Myasishcheva je nastao - na velikoj visini dalekometni bombarder. Projekt je viđen od strane vlade, što je omogućilo Vladimir Mihajlovič čelu vlastiti dizajn ured. I već u 1938, vidio sam svjetlo novog radnog projekta. Bio je to avion Myasishcheva - daleki visinskog bombarder DVB-102. Novo u ovom zrakoplovu imao nekoliko područja:

- pod tlakom kabine, u kojima su smješteni piloti 4;

- šest metara uvala visoka bomba;

- pištolj, koji uprava može obaviti na daljinu.

Godine 1940., 29. CDB NKVD Myasischev je prebačen u Omsk bez pravo napustiti. Grad je nastavio dizajn zrakoplova FAD-102. Prvi stroj ovog modela je izgrađena još 1941. godine, što pokazuje dobru brzinu i visinu tijekom ispitivanja. Manje očekuje tek raspon bombaš let, zbog čega i njegovu serijsku proizvodnju nije realiziran. Međutim, Vlada je navedeno dizajnera raditi ga dodjelom država nagrada.

Nakon što je u avionskoj nesreći poginulo VM Petlyakov, Myasischev nastavili su slučaj za stvaranje bombarder. Tijekom ratnih godina u tvornici Kazan, gdje je dizajner radio s njima često stvara KB, objavljen je desetak izmjene zrakoplova.

Poslijeratnih godina

Unatoč činjenici da je za njihovu plodnu rada Myasischev je nagrađen Red Suvorov i je čin general-majora, njegov ured je raspuštena 1946. godine. Vladimir Mihajlovič počeo raditi kao dekan, vodeći zrakoplova Odjel Moskvi Instituta zrakoplovstva. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Ovdje je čitao za studente kolegija „izgradnji i dizajnu zrakoplova.”

Godina rada u MAI Myasischev posvećen izobrazbi mladih inženjera. Ovdje je nastavio da se uključe u izgradnji zrakoplova. Njegov plan je bio osmisliti dugoročni jet strateški bombarder. Za svoj rad je privukao studente nudeći im potrebne teme kolegijima i disertacije. Nastala Projekt je odobren od strane Ministarstva zrakoplovne industrije. Myasishcheva ponudio ponovno postati šef vlastite veličine.

Izrada strateških bombardera

Novi myasishchev započela svoje postojanje u 1951, Vladimir Mihajlovič odmah povratio sve dizajnere s kojima sam radio u prethodnim godinama. Podnošenje KB dobio broj biljaka zrakoplova 22. Radionice za proizvodnju su u Fili.

Myasishchev zrakoplov razvijen s temelja nove ideje. Oni su u pitanju aerodinamike i graditi zrakoplove. Dakle, u tim avionima predviđa „bicikla” podvozje. Bili su dva osnovna stalak na trup i dvije male police na krajevima krila. U manje od godinu dana zavoda u tvornici su poslani oko 55.000 crteža.

Test strateški bombarder

On je rekao da je oznaka primi sve nakon ratnih Myasishcheva zrakoplova, - „M”. Prvi je napravljen 1952. U listopadu, on je uzeo svoje prve temeljna ispitivanja na njima zračne luke. Zhukovsky. Jedini veliki nedostatak zrakoplova, koji je bio postavljen u rekordnom vremenu (u 22 mjeseci), je značajan potrošnja goriva. Međutim, točka ovdje je bio njegov motor, koji je dizajniran CB A. A. Mikulina.

Prvi sovjetski strateški mlazni bombarder prvi put poletio u nebo, na 20/01/1953, lako odvojio od piste. Ovi zrakoplovi su ime myasishchev M 4. Piloti koji ih letjeli, istaknuo jednostavnost pilotiranje i zrakoplova - jednostavnost korištenja.

poboljšanje modela

Unatoč dobrim mišljenja, VM Myasischev nisu se tu zaustavili. On je nastavio poboljšanja M 4. U samo dva mjeseca, inženjeri njegov ured razvija i isporučuje se u tvornici za više od sedam tisuća crteža, okupio je novu izmjenu bombardera. Bio je to avion Myasishcheva M 3 nova bombardera testovi se dogodio u proljeće 1956. godine na aerodromu u Zhukovsky. No, u zraku je bilo problema s upravljanjem i odbacio jedan od motora. Međutim, test pilot M. L. Kuhinja mogli sletjeti avion M3 Myasishcheva pista. Na terenu, svi problemi su brzo pronaći i ukloniti uzrok.

Nakon toga, avion M3 Myasishcheva (vidi dolje sliku) predan je serijsku proizvodnju. Ovaj zrakoplov je poboljšana aerodinamika, a bio je glavni bombarder u SSSR-u.

Zrakoplovi isti M 4 su promijenjene u dizajnu zrakoplova i služio benzinskoj cijeli prijevoz udaljenosti zrakoplovstva.

Istovremeno s radom na izmjene i poboljšanja već postojećih bombardera, projekte vezane za razvoj strateškog zrakoplovstva. Bio je to model aviona 31 Myasishcheva, kao i 32 i 34.

Izmjene 31 i 31 bili bombarder ima nadzvučni brzinu leta. Model 32 ultrazvučna. M Plane 34 posjedovali najviše karakteristike leta. Njegova maksimalna moguća brzina leta - 1350 kilometara na sat.

Sva istraživanja provedena na tim projektima, postao je temelj za izvanredan rad myasishchev za razvoj Supersonic projektil „Buran-40”.

prijevoz putnika

Istodobno sa stvaranjem vojnih bombardera KB VM Myasishcheva sudjelovali u razvoju miran zrakoplova. Nažalost, ovaj putnički zrakoplov projektiranje ured nije zaprimio daljnji razvoj.

Avion 50 M

Nadalje, sovjetska je vlada naručila Vladimir Mihajlovič novi posao. Bio je to avion Myasishcheva M 50, koji je postao nadzvučni strateški bombarder. Prije tog perioda ništa slično nije ni projicirani na svjetskom zrakoplovstvu.

Zrakoplov M 50 imala visok stupanj automatizacije upravljanja, koja je smanjila broj članova posade na dva. I u ostatku bombardera ispostavilo vrlo uspješna. Jedina slaba točka je bio motor. U to vrijeme u SSSR-u, taj važan dio zrakoplova nije imao dovoljan kapacitet, pouzdanost i dug život. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji proveo previše goriva. Nisam mogao pronaći odgovarajuću jedinicu i zrakoplova Myasischev, a njegovi avioni m 50 nisu bili u mogućnosti doći do nadzvučnom brzinom. To je bio glavni razlog za napredni dizajn Vladimira Mihailoviča zatvorena. Zrakoplov M 50 je korišten za eksperimentalne svrhe. On je doživio sve vrste inovacija. Zadnji put M 50 skinula na vojnoj paradi u Tushino. Odmah nakon toga leta je bio predan Monino muzeju grada.

Još jedan izvanredan projekt bio myasishchev nadzvučni bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, ovaj zrakoplov nije pronađen potrebno za rad motora. U nebu bombaš i nije ustao.

Ručno pilot postrojenje

Godine 1967. Vladimir Mihajlovič je čekao novi zadatak. To je odobrila post načelnika eksperimentalnog stroj za izgradnju postrojenja, kapacitet proizvodnje nalazi se u gradu Zhukovsky. Tu vodi mali CB za koji Myasischev reassembles dizajnerski tim. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Tek nakon što je Vladimir zauzeo razvoj strateškog višenačinsku nadzvučni bombarder. Paralelno sa svojim CB slične poslove obavlja grupe PO Suhoj i A. N. Tupoleva.

Myasishchev Predloženo je temeljno novo krilo krug ima varijabilni zamah. Prije toga, bilo je takvo projektno rješenje na poljima P. O. Suhova i američkih modela. Međutim, sve prethodne verzije su imali vrlo kratak preusmjeravanje dijela krila. Projekt je također V. M. Myasischeva nadređen svim ostalima. Ovaj dizajn rješenje je korišten A. N. Tupolevym. Nakon vrlo uspješna bila je da dizajniran Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 je na kraju gotovo u potpunosti izgrađena na temelju Vladimir Mihajlovič zrakoplova.

BEMZ vodio Myasishcheva je dizajniran i zatim izgradio letjelicu uništiti balona koji su u stratosferi. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Bio je to avion M 17, sposobni za brzine do sedam stotina kilometara na sat, diže do visine od dvadeset i dvije tisuće metara.

Neprocjenjiv doprinos razvoju zrakoplovstva

Vladimir Mihaylovich Myasischev otišao do cilja samo poraza pjesama. Osoba s bezgraničnom hrabrošću inženjering i tehničke dar predviđanja, ima velike organizacijske sposobnosti, crtanje svoje neobične rješenja cijeli tim KB.

Odgovor na pitanje što se mjeri doprinos dizajnera u zrakoplovnoj povijesti, možete dobiti nakon gledanja filma „Myasischev, nekoliko zrakoplova i sav život” (2010).

Svaki od djela Vladimira Mihailoviča je pravi proboj u budućnosti. I, unatoč činjenici da je veliki broj projekata do kraja je samo nekoliko donio, svaki zrakoplov Myasishcheva ušao u povijest našeg zrakoplovstva.

Vladimir je umro 14/10/1978, na gotovo mjesec dana nakon što je njegov semidesyatishestiletiya. Više od pola stoljeća dao Myasischev zrakoplovstva. Tijekom godina uzgaja mnoge vrijedne studente. Većina njih, a danas nastavlja rad u zrakoplovstvu.

Kreativna karijera Vladimira Mihailoviča je najbolji primjer za početnike dizajnera, ali njegov pristup vodstvu može poslužiti kao model za one koji danas na čelu istraživanja i razvoja organizacija.