Povijest tvrtke Honda Integra

Prvi put u javnosti, model Honda Integra debitirao je 1985. godine. Automobil je bio dostupan kupcima u dva stila tijela - coupe i limuzina. Na američkom tržištu automobil je prodan pod markom "Akura". Četiri godine kasnije, japanski proizvođač predstavio je ažuriranu verziju automobila, čije je oslobađanje izvršeno do 1993. godine. Motor Honda Integra druge generacije postao je prvi u povijesti atmosferskog motora, čiji je specifični kapacitet bio 100 "konja" za svaku litru radnog volumena. Treba napomenuti da su za seriju razvijene tri varijante elektrane. Što se tiče kutije, postojao je izbor četverostupanjskog automata ili mehaničara u pet stupnjeva. Općenito, modifikacija se može opisati kao pouzdan i nepretenciozan automobil.

Godine 1993. na proizvodnoj je liniji pokrenuta treća generacija Honda Integra. Tehničke karakteristike novosti nisu se razlikovale od prethodnika. Glavni naglasak u automobilu napravljen je na izgledu, koji je postao "brz" zbog istaknutog prednjeg dijela. Nakon dvije godine prodaje u Europi, Japanci su dali automobil Akura, koji je prodan u inozemstvo. Godine 1997. pokrenuta je serijska proizvodnja sportskog coupea. Na ime modifikacije dodan je prefiks tipa R.

Godine 2001., tijekom izložbe u Detroitu, Honda je predstavila ažuriranu verziju automobila. Prva stvar koja je uhvatila oči u "Honda Integra" četvrtoj generaciji - je široko rasprostranjena upotreba aluminija u završetku tijela. Automobil je u svom izgledu također bio odlikovan dinamizmom i agresivnošću. Ispod svoje nape bio je dvotonski motor koji je uspio razviti 160 KS. Za sportske varijacije, proizvođač je predvidio 220-motornu jedinicu.

Sljedeće ažuriranje automobila dotaknulo je sportsku modifikaciju tipa R i dogodilo se 2004. godine. Nova "Honda Integra" postala je znatno širi. U svim drugim aspektima stil ostaje isti. Promjene su se dogodile u paleti boja automobila: obnovljena je baršunastom plavom bojom. Povećanje širine tijela zahtijevalo je novu suspenziju. Štoviše, dizajneri su odlučili neznatno podizati stup upravljača. Izvrsna dinamika automobila ponovno je naglasila potpuno novi branik. Što se tiče unutrašnjosti automobila, ovdje su dodani neki stilski elementi. Među njima su aluminijski umetci na pedale, kao i izvorni gumb na ručici mjenjača, od čelika. Vrlo zanimljivo rješenje je i instalacija većih mjernih instrumenata.

"Honda Integra" imala je još jednu modifikaciju, na ime kojih su dodani simboli iS. Stroj se razlikovao od tipa R gore opisanog samo nekim malim trim elementima koji bi trebali naglasiti sportsku sposobnost. Na primjer, pokrov upravljača izrađen je prirodnom kožom. Snaga motora u ovoj varijanti bila je 160 KS. U vezi s činjenicom da je ovdje proizvođač bio glavni naglasak na rad pogona, dizajneri su zamijenili "punjenje" u upravljaču i opremili auto s mehaničkom kutijom za pet koraka. Zbog upotrebe kotača veličine 17 inča, tijelo se blago povećalo.

Što god bilo, Honda Integra je postala automobil u kojem je bilo moguće kombinirati dinamiku, izvrsno rukovanje i vanjsku agresivnost.