Podvodni vozač: tajne struke

Stanovnici velikih gradova redovito koriste usluge podzemne željeznice i ne razmišljaju o onima koji ih 6-8,5 sati dnevno prenose pod zemljom. A to je učinio metro operater koji, zbog svoje radne smjene nekoliko puta, putuje duž iste rute. Cijelo to vrijeme može samo razgovarati sa sobom i zabaviti se pjesmama i slikama vidljivima s radnog mjesta. Svaki stroj operator je povjeren životu tisuća ljudi i on je odgovoran za njih. Vrlo je teško održati takvo ozbiljno opterećenje, a nekoliko ljudi iz te profesije radi u njemu više od 10-15 godina.

Zašto podmornica mehaničar pate? Plaća (2013., Moskva) takvog stručnjaka u prosjeku iznosi 50.000 rubalja mjesečno. Ne toliko novca za posao. Zašto mnogi traže ovu profesiju?

Glavni razlog je činjenica da je rad na podzemnoj željeznici čini nešto misteriozno, romantično. Uostalom, metro je strateški objekt, pa je vrlo malo podataka o tome. A kada ljudi dođu na posao, nakon što saznaju o rasporedu i uvjetima rada, od stotinu podnositelja prijave postoji samo polovina, isti broj je eliminiran, a samo jedna osoba je poslana na obuku.

Uostalom, kako dobiti posao kao strojara u podzemnoj željeznici? Rad ovdje može biti samo čovjek koji je služio u redovima Oružanih snaga, do 35 godina starosti. Prvo i najvažnije, morate proći sveobuhvatan pregled sa specijalističkim psihologom. Prema njegovim rezultatima, kandidat se šalje liječničkoj komisiji. Provjerava vid, srce, sluh, prisutnost sljepoće u boji. Tada osoba prolazi fluorografiju, elektrokardiogram, kirurg, terapeuta, otorinolaringologa i ruke preko krvi. U slučaju da liječnička komisija daje pozitivno mišljenje, podnositelj zahtjeva dobiva uputnicu za četveromjesečni trening, tijekom kojeg će mu biti uplaćena stipendija.

Nakon uspješne provjere, vozač metroa još uvijek ne izlazi, ali njegov pomoćnik. Negdje u mjesec dana, mogu ga poslati na treniranje pod vodstvom iskusnog stručnjaka. A tek nakon dva ili tri mjeseca može se polagati na ispit za pravo upravljanja sastavom. A za dva ili tri mjeseca - na test za pravo na vlastiti pogon. Ispada da je potrebno oko godinu dana od dana prijema na studij do samostalnog menadžmenta.

Na tome, sve teškoće nisu završile, možemo reći, to je samo cvijeće. Svaka smjena započinje medicinskim pregledom, svakodnevnom ozbiljnom kontrolom stanja zdravlja. Uostalom, inženjer metroa mora raditi 6 sati dnevno, 36 - tjedan, ali mora raditi 8,5 sati po smjeni. I to je stalna buka, bljeskovi svjetla i napetost pozornosti. Kada postoji manjak ljudi, to se događa i 11-12 radnih dana za redom bez slobodnih dana. Glavna stvar koja vozaču pomaže nositi se sa svim tim i drugim poteškoćama je osjećaj humora. Bez nje, nemoguće je raditi pod zemljom. Uostalom, sve ostalo, podzemna željeznica je omiljeno mjesto samoubojstava koje, prema uputama, vozač mora izvaditi iz vlaka.

Što drugo obilježava struka "vozača metroa"? Postoje sljedeće deset točaka.

1. Vozaču je dopušteno pušiti u kokpitu.
2. Nakon noćne smjene, zaposlenici provode noć u posebnim apartmanima u blizini stanice ili u odmaralištima dostupnim u svakoj deponi.
3. Žena ne može računati na takav položaj.
4. U dobi odlaska u mirovinu vozača je 55 godina.
5. Na otvorenim dionicama linija, sa snježnim slapovima, oni također moraju stajati u prometnim gužvama.
6. Često jedu u svojim kabinama, u pokretu.
7. Nakon riječi "pažljivo, vrata su zatvorena", vozač ima pravo zatvoriti vrata, bez čekanja na kraj slijetanja i slijetanja putnika.
8. Njegov rad redovito se regulira 55 instrukcija.
9. Bljeskovi svjetla kada napuštaju vlak od tunela do postaje su jak stres za vozača.
10. Na poslu mora stići pripremljen i dobro odmaran.

Svaki podnositelj zahtjeva za takav položaj najprije mora pažljivo razmišljati hoće li podnijeti sve te teškoće, tako da nema izgubljenog vremena.