"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Značajke i recenzije

„Nissan Primera P10” - osobni automobil A-klase serija proizvedena sa 90-og do 95-og godinu. Automobil je proizveden u različitim tijelima. To limuzina, hatchbacks i Karavani. Stroj brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Ništa manje popularan je to sada. Danas, ovaj „Nissan” cijena je znatno pao, što ga čini moguće razmotriti model kao proračuna automobil „na povsednev”. Idemo upoznati bliže sa ovim uređajem.

dizajn

„Nissan Primera P10” je dostupan u tri različite razine opreme. I oni razlikovali ne samo u smislu opreme, ali i na dizajn. Maksimalna performanse GT «Nissan Primera P10" opremljen spojlera, aluminijske naplatke i pragovima vrata. Modifikacija se razlikuje u dizajnu odbojnika. Flagship opreme je kako slijedi:

Unatoč GT pločici, ovaj automobil sportski je teško nazvati. Automobil se odlikuje jednostavnim i glatkim karoserijske izvedbe. Te linije se također prakticira „Mitsubishi Lancer” 90 godina objavljivanja. Ali natrag na naš automobil, „Nissan Primera P10.”

Na prednjoj čvrst branik sa širokim crnim kalupljenje, parna protivotumanok i kompaktnom rešetke. Svjetla - sa zaobljenim rubovima, maglovito podsjeća na američki „Ford Scorpio”. Na krilima - narančasta ponavljala zavoja. Strana „Nissan Primera P10” - nema nikakvog vidljivog srednje klase limuzine.
S obzirom na druga tijela (npr kola, kao na slici gore), oni su gotovo identični dizajn. Budite prepoznatljivi u toku drugih vozila za koje ste vjerojatno da će uspjeti.

salon

Interijer dizajn je napravljen bez ikakvih uljepšavanja. Unatoč pripadnosti D-klase, nalazi se drveni umetci na ploči. Središnja konzola sadrži skromnu klima upravljačka jedinica, kazetofon i upaljača. Na dnu konzole imaju malu nišu za male stvari. Trim - tkanina ili velur, ovisno o konfiguraciji. Volan je, također, bio je drugačiji. Dakle, baza LX verzije je dvuhspitsevy. Skuplji oprema predviđa trokraki kotače s prekrasnim liniji.

Recenzije kažu da je volan na „primjera” je vrlo povoljno - ne skliznuti i dobro leži u ruci. Sjedala imaju izražen bočnu potporu. Usput, verzija GT (jedan od najskupljih) nije bio s velur, i uz unutrašnjost tkanine. U foto gore - naime unutrašnjosti.

Stup upravljača opremljen s dovoljnim raspon prilagodbe. Sjedalo vozača ima lumbalni podešavanje podrške u tri pozicije. Određeni naslon i naslon za glavu. Ploča s instrumentima je vrlo arhaičan. Međutim, to se ne preopterećena s nepotrebnim strelice i jednostavan za čitanje.

Općenito, o vlasnicima salona ostaviti samo pozitivne emocije. Unatoč 25 godina starosti automobila, sjesti u udoban i ugodan. Automobil je ugodno kada putuju velike udaljenosti. Zvučna izolacija na dobroj razini. Sjedalo za tapeciranje i vrata kartice nisu lako zaprlja.

tehničke karakteristike

Izvorno izvodi instalaciju karburatoru motora. „Nissan Primera P10,” prva serija završila sa 90 KS 1,6-litreni motor. Nakon 3 godine od njene gradnje dovršit ugradnjom distribuira injekciju. Snaga povećan na 100 konjskih snaga. Također u liniji sadašnje dva-litreni motor. "Nissan Primera P10" 2.0 ima izlaznu snagu od 115 konjskih snaga. Kako se ovdje rabi monoinzhektor injekcije. Ali Japanci nisu stalo u 93-og godine izdao novi agregat SR20 DE.

Za isti iznos već je razvio 135 KS. Bili su prisutni u liniji i dizelskih motora, odnosno LD20 dvolitreni 75 konjskih snaga.

dinamika

Ova brojka bila bitno različita od dizelskih i benzinskih motora. Najslabiji 75-jaka LD20 imala „primjer” za sto za 16,5 sekundi. Maksimalna brzina - 165 kilometara na sat.

Dinamika rasplinjačem motor bio veći. Dakle, do sto, „Primjer 1.6” raspršena za 12 sekundi. Što se tiče flagship 115 KS motor, to je lako uklapaju u „top ten”. Maksimalna brzina 200 kilometara na sat. Svi agregati osoblje s automatskim ili ručnim mjenjačem na 4 i 5 brzina, respektivno.

Recenzije kažu da su motori u „primjera” u 10-m tijelu u vrlo pouzdanim. Njihov životni vijek je 300 tisuća kilometara. Nakon remonta motori „hodati” o istom. Što se tiče jedinica za ubrizgavanje usluga ne uzrokuju probleme. Što se može reći o prvih „rasplinjača” - stroj često trza prilikom ubrzavanja zbog razregulirovok uređaj.

Relativno kutije ILAC postaje labav na sinkronizator petog prijenosa. Čudnovato dovoljno, ali svi drugi rade bez problema, iako se češće koristi. Sličan problem s kojima se suočavaju vlasnici prvog „Daewoo Nexia”. Peti stupanj prijenosa može se aktivirati samo s snapping. Srećom, popravak kutije vrlo jeftino. Rezervni dijelovi za „Nissan Primera” može se kupiti na rastavljanje, u fer uvjetima.

šasija

Vozilo koristi nestandardni suspenziju sklop. "Trehrychazhka" troškovi front. Iznimke su generalisti - ovdje postaviti poznati MacPherson ovjes. Međutim, „trehrychazhka” nudi besprijekornu upravljivost i prianjanje uz podlogu. Stražnji - ovisi nosač s izvorima. Što se tiče upravljivosti automobila je vrlo jasan i predvidiv. Čak i uz „charter” Hob nije „švrljati” cestu. Ovo je jedna od glavnih prednosti japanske „primjera”.

"Nissan Primera" - cijena

Pronađi na sekundarnom tržištu može biti dobar primjerak 2,0-2,5 tisuća dolara.

Unatoč tako velikoj starosti, auto sretna za njihovu pouzdanost. Potencijalni kupci trebali biti na oprezu dizelskih i benzinskih verzija. Oni koji ne žele ulagati velika sredstva u jeftinom stranom automobila, morate obratiti pažnju na modele s ručnim mjenjačem.

zaključak

Dakle, shvatio mi koji ima „Nissan Primera P10„recenzije, specifikacije i cijene. U '96 je izbila na vidjelo drugu generaciju legendarnog modela - P11. Stroj ima moderan dizajn i snažne motore (sada u redu nema rasplinjača). Ako imate više proračun treba obratiti pažnju na to.