Moto „Sova”. Moto „ZID Sova 200” novi (foto)

„Sova” (puni naziv motocikla „Sunrise Owl”) - potomak poznate „Kovrovtsa” (model „K-175”), koju proizvodi biljnog Degtyarev (ZID) od 1957. do 1965. godine

Zanimljiva i duge povijesti postojanja, ponovio promjena izgleda i performansi. Sve to - motocikl „Sova”. Fotografija različitim pitanjima jasno potvrđuju.

Motor - srce motocikla

Motocikl „OWL” cylindered dvotaktni motor je opremljen sustavom za hlađenje, čiji je radni volumen je 173,9 kubičnom centimetru. Promjer cilindra - 61,72 mm, Stroke - 58,5 mm.

Moto „Sova”: prva izdanja

U početku, model je imao jedno-cilindarski dvotaktni motor, dual-channel povratnih vežu patenta Shnyurle i četiri stupnja mjenjača. Snaga motora je dvadeset i pol KS pri 6300-7500 okretaja u minuti. Model je kontakt za paljenje, moment 14 Nm pri 5100 okretaja u minuti, generatora G-411, drugi oblik spremnika kapaciteta, debla i štita koljena zaštitna motociklista. Maksimalna brzina je osamdeset i pol kilometara na sat, suhu težinu - dvije stotine i dvadeset i pol kilograma.

početi nadogradnju

Nekoliko godina nakon prvog izdanja dizajneri su se pojavili tehnička rješenja koja su usmjerene na poboljšanje performansi, razinu pouzdanosti, kao i za poboljšanje izgleda. Godine 1976., motocikl „Sova” je kroz modernizaciju.

Poboljšana verzija izgleda drugačije od prethodnog okruglog oblika pokazivača smjera (ranije su bili pravokutni), stražnja svjetla i novi oblik prigušivačem.

novo svjetlo signalizacija uređaj primjenjuje, ne-kontakt elektronski sustav paljenja, novi prigušivač. Snaga motora je dvadeset pola KS moment - 15 Nm pri 6300 okretaja u minuti. Maksimalna brzina - osamdeset pet i pol kilometara na sat, suhe težine - dvjesta dvadeset i dva i pol kilograma.

Model „Sova 200” u 1977-1979 GG. Potreba za brzinom

Tijekom tog razdoblja, dizajneri su naporno radili kako bi se značajno povećati snagu motora, koji je povećan na dvadeset i četiri i pol KS pri 6700-7900 okretaja u minuti, održavajući istu količinu rada u 173,7 kubičnih centimetara i maksimalnim okretnim momentom do 1,6 kgf · m (16 nm) pri 5600 okretaja u minuti.

Zbog promjene u konfiguraciji kanala u kućištu cilindra i glave motora novog omjer kompresije povećan na 10,4. Mehanička promjena napravljena: prednje vilice: povećan promjer cijevi i bio maksimum u vrijeme poboljšana amortizera. Vilica je povećan za dvadesetak milimetara i napravio sto šezdeset devet polovicu. Sada je bicikl „Sova 200” bio je maksimalna brzina od i do pet stotina kilometara na sat, dok je suha težina je sto jedan kilogram.

Model „Sova 175” u 1981-1983 GG. Veliki spremnik za gorivo i poboljšani kočnica

U godinama 1981-1983 je provedeno zamjenu spremnika za gorivo, koji je postao sjedište za tri i pol litre više goriva, kao i usisni sustav, stražnja amortizera. Zbog odluke o dizajnu motocikla „Owl 175” dobio puno potrošnje energije, nove baterije su pod kutom od dvanaest stupnjeva prema vertikali, koja je dala kotače okrenuti sto pedeset i devet i pol milimetara.

Nadalje, poboljšani model koji moderniziran kočnica povećan sa sto dvadeset pet do sto i šezdeset milimetara u promjeru od bubnja kočnice, kotača, generatora G-427 za nazivni napon V od 7, poboljšanu sedlo. Maksimalna brzina je još uvijek iznosio sto i pet i pol kilometara na sat, a tjelesne mase - sto dvadeset i pet i pol kilograma.

Moto „Sova”: karakteristike modela godina 1983-1985

U 1983-1985 rub cilindra postala veća površina za hlađenje. Neki od motora počeo biti opremljena karburator u Čehoslovačkoj koji su uživali tijekom sovjetske ere u velike potražnje, a nalazi ogroman deficit. Inovacija je ugradnja nove električne dvenadtsativoltnogo:

• FG-137b pali leće „Europske zrake”;
• Nova stražnja svjetla s bočnim reflektorima.

Iznad svjetla su instalirani uređaji za upravljanje uređajima u plastičnim: Kontrola lampe indeksa okreta, zaključavanje kontakt i kratko svjetlo, brzinomjer.

Osim toga, protiv krađe brave su instalirani. Prednji amortizer guma oblogom dobio igrač maksimalno spriječiti ulazak prašine. Nadograđen motocikl „ZID Sova” je dobio novi profilirane ploče na prednjem kotaču, Kick poluge sa sklopivim gasa umjesto cjeline, sklopivo oslonac za noge vozačkom retrovizoru. Pri maksimalnoj brzini, raste do sto i pet i pol kilometara na sat, suha težina je stotine dvadeset i dva i pol kilograma.

Godine 1985, bicikl dobiva novi volan sportski tip s skakači, sigurnosni luk, dva ogledala, posebna sportskom opremom (stražnji prtljažnika s bočnom dijelu, na strani torbe izrađene od prave kože, torba-ploča na spremniku za gorivo). Motocikli ukrasiti novu naljepnicu na spremniku i na naslovnici kutiji s alatom, koji su napravljeni od posebnog Mylar filma. Najveća brzina od stotinu i pet i pol kilometara na sat, suha težina - sto dvadeset i pet i pol kilograma.

Promjene u 1989: novi motor i povećana snaga

Godine 1989, stara šasija instaliran novi motor, koji je imao poseban latica ventil. Nadograđen motor razlikovao cilindar koji je imao puhanje pet kanala i dva izlazna luka. Bore je povećan sa 61,5 na 63,5 milimetara, klip suknje su također povećana.

Klapne na ulazu kako bi se smanjila potrošnja goriva od 4,2 litara na 159 kilometara, a također smanjuje razinu toksičnosti ispušnih plinova. Snaga povećan na 35,5 litara. a. na 6000 rpm, okretni moment - 17 Nm na 5.500 okretaja u minuti. Motor jedan prigušivač. Kotača motocikla proširen, uzimajući premosnicu. Lanac je produžen za tri menadžera.

Dakle, vidimo da je bicikl „sova” karakteristike tijekom godina svog postojanja, bila je vrlo različita. Razmotrimo karakteristike najnovijih modela.

„Sova 200”: Značajke

Motor ovog motocikla je jednom cilindar dvuhkontaktovym, ulazni ventil je reed. Radni obujam motora je 175/197 ccm. cm. Osim toga, motocikl „Sova 200” opremljen je posebnim sustavom podmazivanja zajedno s gorivom i sustava hlađenja zraka.
Maksimalna snaga motora je 10,3 litara. a. Suha težina - stotine dvadeset i dva i pol kilograma. Maksimalno opterećenje - 229 kilograma. Maksimalna brzina okretaja - sto dvadeset i pet i pol kilometara na sat. Potrošnja goriva - četiri i pol litara na sto kilometara. Visina motocikl od 829,5 mm, širina - 859,5 mm, dužina - 2100 mm. od tla - 125 mm.

„Sova 175”

Ovaj model, koji se također može nazvati motocikl „ZID Sova 175” je vrlo visoke kvalitete cestovnog modela srednje klase, a namijenjen je prvenstveno turističkih putovanja ili putovanja kao putnika, ili sama. On može jahati kao na cesti, a cesta asfaltirana.

U nekim slučajevima, motocikl „Sova 175” može biti opremljen s prikolicom o „rakun”. Tehnički parametri modela su prilično visoke. Osim toga, ovaj model se znatno razlikuje od ostalih visok stupanj ekonomičnosti goriva, veću udobnost i sigurnost pogona.

pomak motora je dvjesto pedeset pet kubičnih centimetara. Motor je jedan cilindar, dvotaktni. Sustav distribucije je opremljen dovodom posebnim latica ventila. Hlađenje se javlja zbog protoka nadolazećeg zraka.

Veličina motocikla -, 62,5 do 57,6 cm premještanjem 173,7 kubičnom centimetru. Maksimalna snaga motora - 29,5 litara. a. pri 5800 okretaja u minuti.

tip prijenosa - motor, lanac, primarna. Ukupan broj zupčanika - četiri. Glavni sekundarni prijenos je lanac. Okvir zavareni cjevasti. Prednja vilica je teleskopska. Prednji putovanja je 0.155 milimetra.

Stražnja suspenzija je opremljen s dva amortizera i njihala. Prednji putovanja od stotinu i petnaest milimetara. Prednja kočnica, kao i stražnji kotač je bubanj.

Suha težina - stotine dvadeset i dva i pol kilograma. dužina bicikla od dvije tisuće sto milimetara. Širina - osamsto pedeset milimetara. Baza - tisuću tristo pedeset i pet milimetara. Visina sjedala - osam stotina dvadeset pet i pol milimetara. udaljenost od tla - sto dvadeset i pet i pol milimetara. Maksimalna brzina okretaja - sto i pet kilometara na sat. Potrošnja goriva je četiri i pol litara na sto kilometara. spremnik za gorivo spremnika za - oko petnaest litara.

„Sova”, danas

Unatoč pojavom novih modernih modela motocikala, to je najpovoljniji način prijevoza ostaje motocikl „sova”. Slike prikazane u članku, to je to dokazuje.

Moto „ZID Sova”, smatra mototekhnikoy nezahtjevna, ali to zahtijeva pristojan i stalni pozornost. Rezervni dijelovi su još uvijek dostupni za kupnju, a na dovoljno nisku cijenu.

Ljubitelji ovog legendarnog tehnike kombiniraju u društvima, klubovima i drugim organizacijama. Neki motovladeltsy će poboljšati i unaprijediti svoje bicikle postavljanje fotografija u isto vrijeme u društvenim mrežama. Ostalo - pokušati sačuvati izgled isti kao što je bio u trenutku stvaranja.