Moskvich 412 je šesti model u brojnoj obitelji "Muscovites" proizvedenih u različitim godinama u postrojenju MZMA i AZLK. Kratica i naslov nisu imali važnu ulogu, automobili su bili osrednji, financijski uvjeti u postrojenju bili su teški, nije bilo dovoljno novca za razvoj. Nakon puštanja serije GAZ-AA kamiona u 38-40s, postrojenje odmah nakon početka Velikog domoljubnog rata prebačeno je u proizvodnju vojnih naloga, a do kraja rata započela je proizvodnja automobila Moskvich-400, čiji je prototip bio njemački Opel-Cadet K38.
Godine 1954. poduzeće MZMA potpuno je prešlo na proizvodnju domaćeg motornog vozila, Moskvich 401, koji je počeo proizvoditi industrijski. Budući da u SSSR-u nije bilo osobnih automobila, Moskvich-401 je bio vrlo koristan. Za dvije godine proizvedeno je 2 milijuna primjeraka. Nakon što je završena serijska proizvodnja modela 401, pokrenut je Moskvich 402, koji je također proizveden u roku od dvije godine. I 1958. godine, Moskvich 407, poboljšana verzija prethodnog modela, došla je iz montažne crte. I iza njega je otišao u produkciju i Moskvich 403, koji nema značajne razlike, ali još uvijek je nadopunio obitelj sovjetskih "muskovica".
I konačno, 1964. godine u postrojenju MZMA započeo je temeljno novi stroj, Moskvich 408. Automobil je prvenstveno bio tijelo, u čijim se obrubima nije bilo poznatih zaobljenih oblika. Tijelo Moskvicha 408 bilo je brzo leteći oblik, nalikovalo je američkim limuzinama u minijaturne i malo je "pribijeno na zemlju". U kabini automobila još uvijek bio tijesan, morao je sjediti ravno, bez sposobnosti da se presele. No, sovjetski dizajneri šezdesetih i sedamdesetih nisu ni razmotrili takav čimbenik kao što je praktičnost putnika i vozača u kabini, a da ne spominjemo ergonomski pristup rješavanju problema.
Kada je razvoj sljedećeg modela dovršen 1967. godine, novi automobil Moskvich 412, čije se karakteristike u cjelini malo razlikuju od prethodnog modela, dobile su isto tijelo kao i 408. Međutim, vožnje kvalitete dvaju modela bile su različite, snažniji motor Moskvich 412 značajno Dodana dinamika za automobil, brzina je poboljšana, paralelno s povećanjem brzine, kočni sustav je poboljšan . Automobil je postao sve konkurentniji u odnosu na strane analize, ali nije imao dovoljno bodova za sigurnost rada. Ipak, Moskvich-412 uspješno je izvezen u brojne zemlje socijalističkog tima, i prilično velike.
Dugo je vremena u tvornici AZLK, već preimenovana iz bivšeg MZMA, proizvedeni su oba modela, Moskvich 412 je proizveden u većoj količini. Ujedinjenje je bilo gotovo stotinu posto, a skupljanje automobila ubrzano je svaki dan. U to vrijeme nije bilo automatskih mjenjača, a Moskvich 412 opremljen je ručnim mjenjačem s četiri brzine, a automobil je uvijek bio pogon na stražnjim kotačima s kvačilom suhog diska, kardanskom osovinom s iglom, hipoidnim planetarnim stražnjom osovinom i dvije diferencirane poluosovine .
Ukupna duljina tijela automobila Moskvich 412 bila je 4252 mm, širina 1552 mm i razmak od 175 mm. Dimenzije su prilično skromne, ali u tim se godinama cijela automobilska industrija usredotočila na proizvodnju malih automobila što je značilo da su automobili morali biti kompaktni. Prednji ovjes Moskvich 412 sklopljen je na tihim blokovima, s dva kuglična ležajeva. Od svih agregata, samo mjenjač izazvao je cenzuru, koji je često izlazio iz reda. Inače, automobil Moskvich 412, čija je ocjena općenito dobra, prepoznata je kao pouzdana i moderna.