Mlazovi vode za brodove i čamce: mišljenja o proizvođačima, prednosti i mane

U pravilu, ljudi koji se odluče povezati vrstu djelatnosti (bilo da je to hobi ili profesija) sa vodenih površina poput rijeke ili jezera, prije ili kasnije suočiti s problemom izbora i vrsti propulzije broda za njega. Motor-volumen mlaz vode ili još vijak? Svaki od njih ima svoje prednosti i mane. Kako izabrati, što obratiti pozornost? I da li je potrebno napraviti izbor između mlaza vode i klasična motora otvorenog vijka?

pumpa mlaz

Mlaz vode se zove motor za pogon broda pomoću sile generirane oslobađanjem mlaza vode.

Naprava za pokretanje sastoji se od osovine propelera (rotor) vodomotnoy cijevi ravnanje i uređaj upravljača.

Princip rada je prodor vode preko rotora na ulaznu komoru, a nakon što se tekućina izbacuje kroz cijev sužava, čiji izlaz je manjeg promjera od ulaznog otvora. To stvara mlaz koji pruža kretanje motornog čamca. Uz upravljački sustav proizvodi promjenu smjera kretanja okretanjem Jet Propulsion jedinicu u horizontalnoj ravnini, pod uvjetom da brod okreće i preklapanja izlazni obratnonapravlenny stvara protok, pružajući natrag na brod.

Odabirom mlaz vode je obično nagnuta ljudi, koji često moraju putovati puna bare ili brzace. Normalno vijak motora u takvim okolnostima rizika dolazi u zapuštenost zbog visokog rizika od namota sluz na vijak u plitkoj vodi ili redovitom kontaktu s velikim krhotine. U takvim situacijama, bitno je pumpa-jet, pružajući velike brzine, upravljivost i sigurnost.

ne bi trebao biti ograničen pogled sudionika u raznim forumima. Nakon sveobuhvatne slike omogućuje ne samo za pregled. Visoki volumen vode mlaz nije samo dosta komplicirano struktura, to nije za bilo koji model plovilo može biti prikladno. Ako novak ugodno s idejom koristeći posudu s crpkom-jet, treba ostati na konačnoj verziji broda s vodenim topovima na prvu opremu. Osim toga, poželjno je odabrati proizvođač bavi proizvodnjom pogonskih podataka za dugo vremena.

Prednosti i nedostaci

mlaz vode Uređaj je posebno činjenica da su svi glavni pokretni dijelovi „skriven” unutar tijela. Ako se brod radi nasukana dotakne dno trupa događa. Ovaj dizajn značajka omogućuje vam da zaštitite stavke iz oštećene, što nije vanbrodski motori s „ogoljena” vijak. Pumpa-jet se ne boji susreta s podvodnog smeća.

Kada upravljanja motornim brodom u plitkoj vodi s dubine približno jednake tijelu slijetanje (oko 20 centimetara) voda topova nadilazi smeće područja, a područja s preprekama strše iz vode zbog svoje upravljivosti.

Ako letite na prepreku na dubini od oko 30 centimetara, utjecaj će preuzeti na dnu broda, umjesto vode topa, budući da je pokretač nema dijelova koji strše, što se ne može reći i za motor koja je pogodila pretpostaviti lopatice propelera.

Povremeno pumpa-jet koristi i zadovoljstvo obrta zbog operacije prijenosa soft power (prijenos) i bez vibracija.

Prednosti također treba sadržavati odsutnost dodatnog otpora vode svojstven motora s otvorenim propelera (krilo propelera i stvoriti dodatnu otpornost). Osim toga, izolirani pokazatelji visoke inercija više prikladan za rukovanje na visokoj brzini (kao u prednjem vrijeme i straga). Od velike važnosti je raspon i niska razina buke: Visoki volumen vode mlaz vanbrodski radi primjetno tiši od motora s propelerom.

Ipak, treba naglasiti negativnu stranu: pod plitkom vodom, postoji rizik da se motor će biti stroži kamenje, pijesak i prljavštinu s dna, jer voda topova radi na principu pumpe pumpe. To može dovesti do oštećenja rotora, kvara sustava za hlađenje i nepravilne uporabe mlaznicom odvodnje.

Još jedna negativna stvar je trenje. Je uzrokovana velikom brzinom kretanja vode unutar cijevi. Ne zaboravite na trošak instalacije. Vodomotnye motori oko dvostruko skuplji konvencionalnim motorima otvorenog vijka. Zbog tog broda s pumpe-jet Uključeno značajno doprinosi njihovoj vrijednosti i percipira kupaca kao ćud ili luksuz.

Neobično za ljubitelje klasičnih vijčanih motora i sustava kontrole mlaz vode. Problem proizlazi iz činjenice da je klasična propeler s otvorenim propeler ima sustav kontrole jednom polugom. Pumpa-jet su reverzibilno Multilink-upravljač uređaja. Neki proizvođači uspijevaju proizvoditi brodove s ugrađenim vodenim mlazom sa sustavom kontrole jednom polugom. S jedne strane, to pomaže da nauče topove vode, s druge strane, a uključuje nevolje nego koristi:

• Prvo, početnik razvija krivu predodžbu o pumpe-jet. To je zbog nedostatka takvog prijenosa, koji omogućuje prevesti ručicu mjenjača u neutralni položaj. Prijenos ili može ukopčati spojku ili Isključeno. Pumpa-jet postupno dobiva brzinu kada trenutna reakcije kao što su budale iz mjesta ne treba očekivati.
• Drugo, za bolje razumijevanje načela mlaz vode, preporučljivo je da prođe odgovarajuću obuku. Trik crpke mlaz leži u potrebi da se koriste polugu gasa (za povećanje brzine) samo u otvorenom ribnjak. Kada se vozite na malom riječnim brzacima je bolje da to ne učini.
• Treći važan nedostatak, svojstvena bilo koje vrste vodnog prometa - zarastanje. Osobito akutan je problem situacija s vodenim topovima, kao svi pokretni dijelovi su unutra. Uz nastavak korištenja pokretač nije problem. Međutim, ako je brod ne koristi duže vrijeme, utroba obrasli. Konkretno, smrdljiv sustav utroba odvodni smanjuje brzinu kretanja do 10%. Problem je riješen i rastavljanje mlazom vode za čišćenje i ručno, ali ako motorni brod miruje jako dugo vremena, morat će se obratiti dućan i tražiti prikladne rezervnih dijelova za brodske motore. Koristeći posebnu boju sastav će riješiti ovaj problem, ali ne za dugo: stalna kretanja vode brzo oprati boje.

mlaz visok volumen vode - to je sigurno!

Naravno, sigurnost jet pogon - glavna pozitivna osobina. Budući da je rotor se nalazi unutra, voda topova nije štetna za čovjeka koji borave u vodi. Takvi uređaji primjenjuju na plovila i jedrilica tijekom vuče vodu skijaše i surfere.

Strukturne značajke pumpe-jet omogućuje brod je napravljen tako što je gotovo na mjestu pomoću reverzne upravljača uređaja (RDD), omogućuje promjenu smjera (natrag) efluenta.

voda jet dijelovi su lako dostupni, a popravak ne uzrokuje previše poteškoća. Ako je voda mlazni motor ne uspije, te bi trebao koristiti usluge bilo body shop, u kojem se lako popraviti ili zamijeniti. Sve će ovisiti o stupnju oštećenja. Možda ćete morati preraditi pričvršćivanje sustava, hlađenje i iscrpnu u slučaju zamjene.

Pumpa-jet ima niz nijansi, koje ne treba zanemariti. Jedan od onih: treba manevrirati pri velikoj brzini, neće poništiti sve do kraja bilo manevra, da li su okrenuti ili polukružno natrag gore.

Kako i vanbrodski motor, pumpa-jet prolazi navijanje rizik algi u rotoru, koji se, pak, mogu zaglaviti. Kako bi se spriječilo oštećenje motora u slučaju algi na navojne osovine, poseban ključ, koji se može rezati. Alge su također lako dobili osloboditi od otvaranja otvora. Ona pruža zaštitu protiv pada kamenja - rešetke.

Kako odabrati topa voda

Konvencionalni otvorene vanbrodski motori imaju propelera učinkovitost (efikasnost) jednaka 0.65-0.75 kad se kreće u umjerenim brzinama. Za učinkovitost mlaza vode je oko 0.55 pri brzini od 40-55 km / h. Povećanjem brzine do 100 km / h to je već 0,60 - 0,65. Pravilno projektiranje svih elemenata pumpe-jet daje efikasnost od oko 0,70. Stoga je potrebno uzeti u obzir ne samo vode topove, ali i ubrzanje rezači instaliran vode jet dizajn.

Preporuča se proučiti nekoliko pravila koja omogućuju da odaberete mudro vodene topove, glavni fokus koji se bavi dizajnom i tehnologiji proizvodnje. Treba napomenuti da je potrebno obratiti pozornost na oblik mlaznice. Drenaža mora biti kružni ili eliptični poprečni presjek. Manje poželjne izvedbe su trg sifon te u obliku pravokutnika sa zaobljenim uglovima.

Važan aspekt je kut nagiba za dovod osi. Odaberite da se na „višu brzinu -. Nagib manji” Vodomotnye rezači razvoju brzine u rasponu od 55 do 65 km / h, što se postiže s kutom od 35-39 stupnjeva. Za postizanje veće brzine kut treba smanjiti na 25 stupnjeva. Kut nagiba osovine propelera odabran u rasponu od nula do pet stupnjeva.

instalacija

Jet pogon bi trebao biti instaliran na svjetlo brzina plovila, pod nazivom „planiranje”. Takvi brodovi su dizajnirani za brzinu od 60 km / h. Međutim, ponekad top vode montiran na motornim brodovima s prosječnim nagibom pod kutom od dna (kosine dna) od 10 do 30 stupnjeva.

Tijekom instalacije, uzeti u obzir težinu propelera, kao stalno u vodi dodaje znatan udio težine broda. Budući da radi izračuna „pogonski” brod, treba uzeti u obzir važnu nijansu. No, ako uzmemo u obzir cijelu sliku, voda top montiran na brodu - kompaktnija verzija od motora s koloni kutu. Dodatnu težinu lako neutraliziran izostankom iz mjenjača, koji zamjenjuje obrnuti-upravljanje. Važno je napomenuti, stručnjaci preporučuju ugradnju posebnog spojnice između motora i vodene topove. To se odnosi na izoliranu rad motora, bez obzira na način pumpe-jet.

aktualnost

Pravi interes za pumpe-jet iz trgovine relativno nedavno pojavile. Zahvaljujući eksperimenti brodogradilišta u obliku ugradnje vodenog mlaza za velike brzine morskih trajekata, vojnih i komercijalna plovila, ova vrsta pogona broda osvojili su mu popularnost.

Uspješna operacija iskustvo je pokazalo brojne skrivene prednosti, osim očite nadmoći koja je osvojila vodomotnye brodove u plitkim vodama.

Dakle, jedna od talijanskih brodara, oglašavanje jahtu sa pumpom-jet, što ukazuje na takve značajke kao visok stupanj prilagodljivosti na promjene opterećenja na plovilu (koji se često mogu razlikovati), kao i jači učinkovitost pri brzini od 60 do 95 km / h ,

Vode topovi izvan plićaku

Te osobine imaju značajnu ulogu za velike brzine broda kao klasičan pokretač s otvorenim brzinom propeler broda ovisi o brzini vijka. Promjena vremenskih uvjeta, pomaže usporiti hod plovila, dovodi do poteškoća u održavanju konstantne brzine. To ima negativan utjecaj na performanse motora zbog nemogućnosti da se razvije veći broj okreta. Zbog osobitosti mlazom vode, je nemogućnost preopterećenja motora, mogućnost da se razvije velik broj okreta, bez obzira na brzinu kretanja plovila. To jest, broj okretaja je pala, opterećenje na motor će ostati isti, ostati nepromijenjena potrošnja goriva po jedinici vremena, ali će se povećati potrošnja goriva po jedinici udaljenosti.

Osim toga, pumpa-jet upravljivost omogućuje jahte usidrene u uskom riječnim pristaništima, a ne specijaliziranih luka. Osim toga, važan aspekt kojim vodenim topovima dobio priznanje u području primjene na krstarenje brodovima je njihov tihi rad.

Motorni brodovi počinju imati poteškoće prilikom vožnje iznad 50 km / h na otvorenom moru. To je zbog povećanja otpornost na vodu lopatica (čak i ako je rotirajući) propeler. Kada se koristi vodeni mlaz biti nula otpor zbog dizajna pokretač osigurava kontinuirani protok oko kućišta.

Cruise brodovi rijetko idu velikom brzinom, potreba za mlaz vode je uzrokovana željom da racionalnije i siguran rad motora. No, postoje slučajevi da se postigne povećana brzina na otvorenom moru na račun vlasti - to jest, da se instalirati više motora.

tržišni udio

Pouzdanost vodenim topovima u smeće rezervoarima ne uzrokuje simptome. Poznato je da je Sud prevladavanju tih zagađenih mjesta poput kanala, bez ijednog kvara.

Unatoč svojoj korisnosti, pumpa-jet koristi u dijametralno suprotnim području brodogradnje, bilo na multiengine krstarenje brodovima ili na malim glisera ili jet ski. I za posljednji vode topa da je to jedina opcija. Najveći udio na tržištu i čine brodovi različitih veličina s klasičnim propeler. O izuzetno mali broj brodova koji idu iz proizvodne linije, ima već izgrađen voda topova, nije vrijedno spomena.

Ukupno oko 11% (prema mišljenju stručnjaka) pripada pumpa-jet tržištu. No, ova brojka može biti znatno smanjena, ako ne u potpunosti uzeti u obzir tržište pogonskih uređaja, osim jet ski, voda topovskih koji je sastavni dio dizajna.

Prema predviđanjima tvrtke koje proizvode motori, postoji mogućnost povećanja ovaj lik na 45% zbog otkrivanja pumpa-jet tržišnog potencijala.

Recenzije motora i proizvođača

Puno ribolovci vole brodovi „Rotan 240 milijuna”, u suradnji s mlazom vode Yamaha 40.

Prema njima, proizvođač Yamaha tvrdi da je vrlo mali. Uglavnom povezan s greške „nenaviknut”, jer su mišljenja napisana za najveći dio onih koji su nedavno promijenili topove vode iz jedne u drugu. To nije samo mjesto trzaji nakon što je glatka poluga iscjedak ne duboki stražnji dio broda.

Negativne reakcije primijetio da tvrtke TOHATSU. Prvo, ribari se žale na česte kupnje neispravnih proizvoda. Drugo, model Tohatsu 40 je nadimak „nepravednu sorokovke” 40 konjskih snaga motora ne daju van. Često zamjenjuje Tohatsu 50, ali ovaj model brzo pregrije.

Korisnost propelera

Instalacija klasične vanbrodski pogonski uređaj je prikladan, ako je potrebno, koristite maksimalno pojednostavljene strukture i kretanja u području voda s dubine veće od prosjeka pri malim brzinama (do 50 km / h).

Pa osnovana Yamaha motore. Postoje tri glavne vrste:

• Veslo vijak sa srednjom ispuha. Strukturna značajka je da je otvor kroz koji se javlja potrošnju goriva, kao i oslobađanje energije izgaranja, smješten u sredini - središnja os na kojoj su montirane lopatice.
• Jebeš dizajn s položaja ispušnog otvora na gornjem osi.
• Sustav s dvije ispušne luka nalazi iznad i ispod osi.

zaključak

U općem vodomotnye vanbrodski motori donose konstruirati rezači mnoge prednosti, ali nedostaci ne diskontiraju kako je gore opisano. Inače, skup pokretač može postati teret.

Strani proizvođači proizvode brod vodene topove s vrlo visokom učinkovitosti i relativno male veličine. Na primjer, voda topova Yamaha dimenzija 350x560x300 mm i težine od 19 kg ima cijenu od oko 75 000 rubalja na domaćem tržištu.

top voda Mercury ME JET 25 ml (promiču SAD) bulkier: dužina gornjeg dijela kućišta (vodoravno) 508 mm, težine oko 60 kg, volumen motora 420 ^cm3, broj rotacijske okretaja u minuti dosegne 5000, potpuno ručno upravljanje. Trošak domaćem tržištu je već 263 500 rubalja.

Japanski voda topova Tohatsu M25JET sa sličnim karakteristikama (različite samo u broju okretaja: 5200 - 5,6 tisuća u minuti) je bio oko 287,500 rubalja.

Za usporedbu, klasični motor vijak se može naći za između 30 000 i iznad.

Ne iznenađuje, s obzirom na razliku u cijeni od nekoliko usudio kupiti topove vode. Cijena znatne, a ne svatko može priuštiti šik. Nadamo se da će s vremenom, cijena se stabilizira kao prognoze stranih proizvođača. Zatim pumpa-jet otvoyuyut da znatan udio na tržištu.

Također treba napomenuti da raste popularnost korištenja vodenim topovima i pruža poznati proizvođači. Najviše poznate tvrtke:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• Honda (Japan);
• Živin (SAD);

Proizvodi svake tvrtke odlikuje se visokom kvalitetom, kompletan set opreme i koeficijenta uspješnosti.

Potreba da se rezervne dijelove za brodskih motora bolno raste. Stvar je slava spominje marke. Detalji su dostupni za kupnju pod red, kao i za prodaju u specijaliziranim trgovinama ili garažama. Popravak mlazom vode nije veliki problem.

Proizvođači platiti veliku količinu vremena provjeravajući svaku crtanje, dijelove i svaki redni broj prije modelu staviti na stream. Uzorci su poboljšani: vodenim topovima se proizvode s velikim brojem cilindara, s velikim brojem vijaka, vratila na lijeve i desne rotacije. Posebnu pažnju i buke izolacijskih materijala u proizvodnji odgovarajućih brtvi, ne samo prigušiti zvuk motora, ali i da se smanjuju vibracije. Dostupan u ekskluzivnom sustavu upravljanja, pod uvjetom da je za ugradnju zajedno s vodenim topovima. Uređaji za smanjenje tzv moment, kako bi upravljanje plovila najviše odgovara.

Tu su uzorci s punom kontrolom poluge, ne koristi kabelski sustav, što znatno smanjuje rizik od neugodnih situacija koje mogu dovesti iznenadne urušio uže.

S obzirom na sve gore navedeno, da je izbor mlazom vode treba tretirati vrlo pažljivo. Značajna sredstva su uložena u kupnju, trebali isplatiti u budućnosti, a razlika između pomoću vijka i jet pogon bi trebao biti jasan.