MAZ-541: Specifikacije

Godine 1956, uzletišta vuču MAZ-541 je projektiran i izgrađen u Minsku tvornici automobila za vrlo velike zrakoplove. Bilo je ekskluzivni projekt, pokrenut od strane Vlade SSSR u vezi s potrebom da se stvori snažan zrakoplova vuče. Stručnjaci zavod MAZ odmah pod uvjetom dokumentaciju i počeo sastavljanje jedinstveni stroj. Samo tri traktor MAZ-541 je proizveden u prvoj fazi. Na tvornica poligonu su temeljito testirani nove tehnologije.

praktična primjena

MAZ-541, aerodroma nova generacija traktor zamijenio vojnih kamiona MAZ-535, koji su se u to vrijeme za vuču velikih zrakoplova. Snaga pet stotina trideset i peti jedva dovoljno za kretanje zrakoplova na istoj visini tijela MAZ-535 ne dopustiti automobila koji se pokreće direktno ispod tijela zrakoplova, a bilo je potrebno koristiti dodatnu šipku produljiti spojke.

Novi tegljač je napravljen sa najvećim nenametljive tipa sedan. MAZ-541, u stvari, bio je samo jedan u svijetu traktorskih vanjskim karakteristikama automobila. Međutim, automobil rangiran u kategoriji „automobila su” mogla biti uvjetovana samo kao kotači na tegljače bili daleko od male. Oni su posudili od prednjeg dijela kamiona Yaz-214 i stražnji set MAZ-525 izvatkom kamion.

MAZ-541 je pogon na sva četiri kotača s dvostrukim, pri čemu se prednja osovina može otključati kada je to potrebno. Vučna kotačima s ceste bilo je idealno za maksimalnu trakciju.

dual kontrola

Zadatak vuče zrakoplov povezana s određenim pravilima manevriranje. Dakle, stroj je pod kontrolom dvojnog volana. Unutra, dva su neovisni su instalirani jedan drugome: „krafna”. Jedan kotač se nalazi u uobičajenom mjestu, ispred, na lijevoj strani, a drugi je bio smješten dijagonalno iza desne strane. Ostale kontrole, papučice spojke, kočnice i gasa i dupliciraju. Ovaj dogovor je potrebno specifičnost manevriranje traktor.

Rad prvog MAZ-541 pokazala je dobre rezultate u probni rad. Stroj je lako tegliti IL-62, Tu-114 i Tu-144, pa čak i "Concord". Nakon što je kamion prošao sve testove, Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR naručio još 13 vozila. Međutim, traktori nisu objavljeni zbog promjena u tehničkim specifikacijama i tranzicije u tvornici Minsk za proizvodnju modernijih oblika aerodroma opreme.

memorija

Uzletište kamioni MAZ-541 ostao u povijesti automobila kao jedinstven primjer kreativnog inženjerstva. Postao prvak u svojoj grupi mase, a, u stvari, on je bez premca. Uskoro, na terenu, nove traktore, snažan i okretan, koji obavljaju dodatne funkcije tanker. No, sve postojeće kopije pet stotina četrdeset i prvi uspješan rad do kraja sedamdesetih godina.

Za dugo vremena, osim zrakoplova vuče traktor obavljati drugu funkciju koja se može nazvati častan. Automobil upoznao međunarodne letove u Sheremetyevo, čini se da ga zastupa „Aeroflot”, a time i cijela zemlja. U očima stranih posjetitelja MAZ-541 bio je još jedan uspjeh sovjetske zrakoplovne industrije. Slikano u svijetlo oker boje, stroj proizveden neopisiv dojam kada šetati se na prostranom mjestu prije dolaska na dobit iz inozemstva liner. Stranci koji je sišao s ljestava i pokušao sve znači fotografirati div auto.

A kada je, nakon iskrcaja kamion na čelu s broda na parkiralištu, to je bio pravi kazališni akcije i stranci koji su već u zgrade terminala, novo dohvaćena kamere da čak i izdaleka, ali za hvatanje nezaboravan prizor.

Težina-MAZ 54 uzletište traktor je malo manje od 30 tona, ali stroj tako izgledala vrlo elegantno. Potrebno nacrt pruža snažan tenk dizelski motor s visokom učinkovitošću. Div kamion bio pravi dragulj pistu i svim okolnim područjima Sheremetyevo Airport.

MAZ-541: Specifikacije

Težina i veličina parametara:

• Duljina traktor - 7800 mm;
• Visina - 2200 mm;
• Širina - 3400 mm;
• razmak - 4200 mm;
• Ukupna težina - 29 tona;
• Kotača formula - 4 x 4.

elektrana

Motor montirani na traktor iz spremnika registar - D-12A.

• Broj cilindara - 12.
• Mehanizam za distribuciju plina (RM) - nadzemne.
• Konfiguracije - cilindri V-oblik.
• Kapacitet - 300 litara. a.
• Maksimalna vuča tereta - 85 tona.
• protok goriva - 130 litara na 100 kilometara.
• Potrošnja goriva na uzletište mjesta - 45 litara na sat.

Prijenos trenje, dizajniran za više izvući iz listiću. Prijenos modificirani dvostupanjsko s jednim vožnju unatrag.

šasija

Stroj je opremljen s dvije neprekinute mosta, u sredini koja se nalaze hipoidne planetarni mehanizam. Rotacija osovine propelera i prijenos slučaju prenosi na kotače preko semiaxes s prirubnicama na kraju, koji služe kao montažnog okvira.

pojačana oba Obustava proljeće. Nosač posuđena iz kamiona MAZ-525. Obustava paraboličnim prikupljenih listova sa donje podršku. Zbog niske progibaemosti paket pomaknuti kamion je teško, ali se nisu smanjile proljeće, jer je opasnost od slijeganja i oštećenja na vozilu pod vlastitom težinom.

Upravljački zglob prednja osovina stožer dizajna, kao i crv-hipoidne zupčanika preuzet iz vojnog kamiona MAZ-535. Vozač je morao učiniti sve napore da Okrenite kolo upravljača, tako da je položaj vozača traktora je samo jaki i jak vojnika tvrtke aerodromskih usluga.

manekenstvo

Kao i svi rijetkim slučajevima motornih vozila, zrakoplova Tegljači kopirati u minijaturnom skali. Tehnička kopija MAZ-541-1: 43, gdje su najnoviji podaci ukazuju na razmjere i proizvod mogu biti vrijedan izložak bilo kolekcija.