Kila na kotaču - malo problema s velikim posljedicama

Kila na kotaču - tako među vozačima zove nadutost gume. To nije uvijek moguće razaznati, ali, kada vozite takav nedostatak je gotovo uvijek osjeti ljuljanje ili ritmičku podrhtavanje automobila čak i pri malim brzinama. Najčešće se pojavljuje kila na kotaču nakon što je pogođen o brzini kotača stroja u jami. Često u ovom trenutku šteta dobiva ne samo gume, ali i izravno na disk. rezovi Side također može dovesti do mjehuriće. Ako se problem pojavio s novim gumama, onda je tvornica brak. U svakom slučaju, kada se treba pregledati jedan „simptomi” gore opisane pojave upravljačem mjehuriće.

Što može uzrokovati kila na kotaču? To se događa da je oštećen snaga okvir čini monoton krivulje profila (to dovodi do nakupljanja vozila). Vožnja s takvim oštećenjem konačno razbiti upravljački sustav, koji, ako se prednja osovina kotača će oštetiti vrhove kormilarski šipke.

Vrlo često, korištenje guma, čak i sa malom kila može dovesti do neugodnih posljedica. Na primjer, za vrijeme kretanja hrapavost se povećava tlak u gumama i temperaturu unutra, što može uzrokovati deformacije unutarnjeg kabela, odnosno, predstavlja opasnost za život vozača i putnika za vrijeme manevara pri velikoj brzini. Osim toga, kila na kotaču može eksplodirati u svakom trenutku, a morati trošiti vrijeme i živce za otklanjanje nadutosti ili zamjene kotača. Među najčešće uzroke zbog njegove eksplozije oteklina guma su: preopterećenje vozila, hitne aktiviranja kočnice, vozeći velikom brzinom, ponovno ulazi u jamu.

Dakle, u slučaju oteklina, morate staviti rezervni kotač ili da se uključe u uklanjanje kila. popravak gume u ovom slučaju uključuje korištenje žbuke s tselnometallokordovym okvir, znak koji - posebnom rasporedu čelika moždine niti. Ovaj okvir vam omogućuje da zadržite oblik gume na mjestu kvara u vrijeme inflacije i spriječiti nadimanje.

Provođenje popravke na stranu gume, tražiti kvar udaljenosti od perla. Ako tom segmentu manja od 40 mm, „popravak” nije prikladno. Ne preporučamo korištenje gume na strani višeslojnog zakrpe, jer to može dovesti do povećanja području tvrdoće, gdje se obavljao popravak, a to opet prijeti piling žbuka u pokretu.

Kila popravak guma u području ramena uključuje korištenje veće zakrpe. To je uzrokovano vjerojatnosti pojave žuljeva od dva dijela oštećenih užeta, što se često događa kada je pogođen krute prepreke.

Nakon što je eliminiran oteklina, jedva primjetno ispupčenje se može pojaviti na licu mjesta za popravak. To se događa zbog deformacije gume sloj koji povezuje flaster s površine gume za vrijeme inflacije. Da bi se spriječilo oticanje odabir flaster s većom površinom i primijeniti vruće metodu stvrdnjavanja, koji mogu pružiti snažnu vezu s krpa gume.