Kambarka građevine, Udmurtia

Kambarka inženjerske radove (CMH) - Ruski lider za proizvodnju uskotračne željezničke opreme. Lokomotive, vagoni, kolica, snijeg strojevi se koriste u mnogim poduzećima, torfo- i šumama, mineralnih naslaga. CMH također proizvodi remont i popravak lokomotiva uskog i širokog kolosijeka, isporuke rezervnih dijelova i komponenti (osovine mjenjača, pogon osovine, zupčanici, cipele, jastučići, electrical).

povijesni podaci

Kambarka građevine - jedan od najstarijih poduzeća Urala. Osnovana od strane industrijalaca - Demidov. U XVIII stoljeću u Uralu ubrzano razvija rudarstvo i metalurške industrije. Kama River, ogromne šume, te je pogodan za izgradnju ribnjaka rijeke Kambarka preferiraju stvaranje biljke ovdje.

U 1760-m Demidov dozvoljeno gradnja na rijeci Kambarka Molotova tvornice za preradu u željeza lijevanog željeza i pilane za rezanje drva. Kambarka biljka nastup bio je u 1774-1796 godine oko 60.000 tona željeza godišnje. Do 1830, proizvodni kapacitet je povećan za 100.000 funti (1.600 tona) godišnje. U Kambarka postrojenja bilo 3711 ljudi.

Na raskrižju epoha

Nakon revolucije 1919. kambarka niskogradnje počeo da kolica, a ime je dobio „Kambarka Državni Cartwright tvornice.” Godine 1933., na temelju dosadašnjih zhelezodeyatelnogo tvornica i škola strukovne škole osnovana Kambarka lijevanje i Mechanical Plant Narodnu Komisarijat SSSR-a.

Poduzeće specijalizirano za proizvodnju uskotračne željezničke opreme i voznog parka za mehanizaciju šumskog industrije. Ona proizvodi kolica konj vuče, vosmitonnye platformu s drvenim okvirom, metalna klopochnye platforme Strojevi za oštrenje pila, proklizavanja pjene drvo, ploveći lanac i drugih proizvoda. Godine 1936. Kambarka je pretvorena u industrijsku zajednicu, a 4. srpnja 1945 - u gradu regionalnog podnošenja. Više od 80% ukupne kolektivne ljevaonica-mehanička postrojenja otišao na front.

poslijeratni razvoj

Nakon rata, ASM pušten kolica konj vuče, uski kolosijek teretni 10 tona platformu, pile, tračnice. Godine 1950. biljka savladali uskog kolosijeka snijeg plugovi, kuka, avtotormoznye platforme, putničkih vagona i vrste robe putnika građevinskih strojeva i mehanizama, plutajući usisni instalacije, izgradnja i rekonstrukcija vlaka.

Godine 1956., veliki događaj - kambarka inženjering radovi proizvedeni prvi prototip DM-54 željezničkog vozila. Od ove točke postoji odbrojavanje poduzeća kao dizel lokomotive. Godine 1959, tvornica je počeo razvijati uskotračna lokomotiva TU2M.

rada 60

Godine 1960. napravio prvi prototip lokomotive TU4 kapaciteta 250 litara. a. hidrauličnim prijenosom. Ova lokomotiva je napravio revoluciju u svjetlo željeznicom tranzitu. Tijekom godina 1961-1972 je izdala više od 3210 lokomotive. Unatoč svojoj poodmakloj dobi, lokomotiva TU4 još uvijek spada u najčešći tip, koristeći vrlo popularna među transportnih radnika.

Godine 1964. počela je proizvodnja lokomotiva TU5 kapacitet od 300 litara. a. hidrauličnim prijenosom. Tri godine kasnije (u 200 godina obljetnice) CMH prvi izašao s nabavu opreme za izvoz, a prva serija lokomotiva ostvarena je TU5E bori s američkim okupacije Vijetnamce.

Za zamjenu zastarjele željezničke automobila DM-54, TMU-61 i dizel TU6A MD54-4 proizvodnja je svladao 1964. godine, a od 1982. godine je proizvela poboljšana verzija - tu8 dizel lokomotiva kapaciteta 180 litara. a. mehanički prijenos. Ukupan broj lokomotiva razbio sve rekorde - 4555 komada.

Uz kvalitetnu marku

Godine 1970. stvoren tu7 dizel lokomotiva dizel lokomotiva, au 1985. TU7A u verzijama od 20 i 24 tona za stazu 750, 1000 i 1067mm. Izvoz varijacije TU7E isporučena i trenutno djeluje u Vijetnamu, Kubi, Bugarske, Mali, Češka Republika, Gvineja. Strojevi ove vrste dosad proizvedeno više od 3.300 jedinica.

Godine 1980., ASM tim prvi projektiran i proizveden prototip širokog mjerač lokomotiva TGM40. Do danas, to proizvedeno oko 1.000 jedinica. Na temelju tog modelu ralica TGM40S. Usput, u 1983 lokomotiva TGM40 na Međunarodnom Leipzigu sajmu osvojio zlatnu medalju. To je jedina zlatna medalja u Leipzigu sajma u domaćem lokomotiva zgrade.

Godine 1993., po posebnom nalogu četiri lokomotive TU9 HE su proizvedeni za izvoz-manevarski rad u podzemnim rudnicima u izgradnji hidroelektranu u Dagestan Irganayskaya. Godine 1995. Ministarstvo željeznica postaviti uslugu motorni vlak AM3, za svoju bazu po prvi puta u zemlji osnovan motorni vlak defectoscopic za MPS. Godine 1997. opet po prvi put, to je napravio pripravak za uklanjanje korova.

dan danas

Kambarka inženjering radovi i dalje lider u proizvodnji svjetlo željeznicom tranzitu do 750 mm i 1.067 mm. Kao jedinstveni poduzeća nomenklaturi proizvoda CMH ima moderan strojni park i oprema, visoko kvalificirano osoblje.

CMH je dioničko društvo. Biryukov generalni direktor Aleksandar ima kontrolni udio. Prema tome, zainteresirani za razvoj poduzetništva. Tvornički radnici sposobni za obavljanje serijske i pojedinačne narudžbe za izgradnju:

• lokomotive;
• automobili;
• strojevi;
• track strojevi za uske širine kolosijeka.

CMH ima proizvodne baze za industrijsku montažu širokih kolosijek lokomotiva sa 400 KS detekcija pukotina i dijagnostički sustav za podzemlja. Ponos biljke su zgodni lokomotive TU10 koristi u prigradskim područjima i uskotračna dječje željeznice.

Tvrtka je grad oblikovanje i nalazi se na ušću rijeke Kama Kambarka. Tvornica Adresa: 427.950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya, 23.