Ilyushin 62m: tehničke karakteristike, povijest i fotografije

Ako transportnog sustava - od krvi bilo koje ekonomije u svijetu, prijevoz putnika može se nazvati „plazma” same krvi. Bolje, brže i bolje stanje je u mogućnosti da se presele ljudi na svom teritoriju, manje je „zabiti”, to je lakše uspostaviti interakciju cijelog državnog aparata. Pa svjesni da u SSSR-u. Rezultat rada više IL Edo postaje 62m.

Proboj u to doba putnički zrakoplov pokazala je da sovjetska industrija je u stanju ne samo na proizvodnju vojne opreme u impresivnom skali.

Ključne značajke

Zrakoplov se odlikuje stražnje montiran motor i poseban dizajn ovjesa. To je bio razvijen u legendarnom OKB Ilyushin i kasnije patentiran u devet zemalja. Među njima su Velika Britanija, Italija, Francuska, Njemačka, Čehoslovačka, Japan. To je ne čudi da je toliko glasoviti IL 62m, zvijezda na trup, što je garancija visoke kvalitete.

Stroj ima izuzetno racionalno raspodjelu mase, tako da je njegova masa je gotovo identičan zrakoplov s motorima ispod krila. Posebnost IL 62m, karakteristike koje smo se odlučili je neobična implementacija korak od vodećih rubova krila (u obliku kljuna). Moguće je da se osigura odličan zrakoplov stabilnosti, uključujući i kritične kutove napada. Krila također je proizveden koristeći najnoviju tehnologiju dekompresije uključuje low-cost oblikovanje. Moguće je, ne samo olakšati, ali i značajno ojačati cijelu strukturu.

Zastavica izvodi na T-obliku kruga, a veličina i težina znatno manji od gotovo svih analoga. Unatoč nekim nedostacima ovakvog pristupa, ova implementacija je dopušteno nekoliko puta kako bi se poboljšala upravljivost i pouzdanost novi stroj, dizajn koji je uklonjen previše glomazan i ne uvijek pouzdana rješenja.

Spremnici za gorivo nalazi se u cijelom rasponu krila, uključujući i središnji dio. Ilyushin 62m jedinstven samo zato što vam omogućuje da skinu sa jednim motorom nije uspjelo. Fly i sletjeti isti stroj može, u pravilu imaju dva neuspjela motor. Višestruki zalihost svih sustava, posuđeni iz zrakoplovne i vojne tehnologije, može poboljšati pouzdanost cijelog avionike na red.

Razlozi za razvoj novog automobila

Rast putničkog i teretnog prijevoza u SSSR-u u drugoj polovici 50-ih godina, kada je operacija počela da se zrakoplov turbina propulzije. Ovi strojevi mogu nositi u jednom trenutku veliki broj dobara, a za to bi mogao biti što je moguće prije. To je bio razlog da je od 1950. do 1959. godine obujam teretnog prometa jednom povećao deset puta.

Nije iznenađujuće, ekonomisti i stručnjaci civilne zrakoplovstva gotovo odmah dobio bi što prije stvoriti jeftin i nepretenciozan zrakoplova koji omogućava prijevoz ljudi i dobara na teritoriju Unije.

Napredak KB Ilyushin

Samo u CB Ilyushin već imali dovoljno iskustva i resurse, već zato što je bio njegov stručnjaci prvi počeo dizajnirati novi tip zrakoplova. Već u 1960. Ilyushin žalbe na vladu SSSR predložio stvaranje stroja, koji je kasnije primio naziv IL 62m. To namijenjen za opremanje zrakoplovne motore RD-23-600, čiji je razvoj vodio je talentirani SK Tumansky.

predviđene Značajke

Prvo, dizajneri su pretpostavili da je zrakoplov može nositi 50 do 150 putnika. Raspon je planirano „smjestiti” u 4500-8500 km. Motori dizajneri htjeli staviti u odjeljku rep. Općenito, temelj IL 62m prototip je ležao koncept IL-18. Također je služio kao inspiracija francuski automobil „Caravel” svom položaju stabilizatora na pola visine kobilice.

Budući da čak i uvjetno vizija za budućnost IL 62m je dobro razrađen, Vijeće ministara SSSR brzo usvojio prijedlog. Rezolucija uključuje razvoj zrakoplova, koji je u ekonomskoj klasi može letjeti na udaljenosti od najmanje 4500 km, tako su 165 sjedećih mjesta. stvaranje „luksuz” prve klase automobila također su dostavili. Njegov izbor let je već 6700 km i 100 ... 125 mjesta za putnike, respektivno. U isto vrijeme, pod vodstvom OKB Kuznjecova naručio stvoriti novi motor NK-8.

izgleda Značajke

Po prvi put u povijesti sovjetske letjelice izabran je shema sa repa motora. To nije učinjeno slučajno. Činjenica je da je kao rezultat korištenja ovog projektnog rješenja mogu dobiti „čiste” krilo ima izvrsne aerodinamike. Ove karakteristike su od vitalnog značaja za zrakoplov, koji je trebao objaviti čak i na duge autoceste pokreće zemlja zrak.

Nadalje, kao što shema uključuje ugradnju više pouzdan i jednostavan za podizanje poklopac. S obzirom da su motori koji se nalazi na znatnoj udaljenosti od spremnika, dramatično povećava sigurnost putnika, ako iz nekog razloga ima vatra. Nadalje, također je vrlo važno u uvjetima dugotrajnih hmelja, značajno smanjuje razinu buke u putničkom prostoru, te je smanjena gotovo na nulu negativan utjecaj na strukturu zrakoplova u odlasku jet formira ekstremno visoke temperature plinova.

Budući da su elektrane nalazi što bliže na uzdužnu os trupa, bilo je moguće da se minimizira utjecaj iznimno opasan stopom vrludanja, koji je uzrokovan neuspjehom jednog od motora. Na kraju, ta ista shema uključuje odbacivanje pretjerano velikog repa, koji može značajno smanjiti ukupnu težinu automobila (u teoriji).

Danas možemo reći sa sigurnošću da je uspostava putničkog zrakoplova Tu - zadnje ali ne i najmanje zasluga OKB Ilyushin. To stručnjaci zavoda za prvi put u domaćem zrakoplovu nije samo utjelovljena u metalu novi koncept razvoja, ali i doveo do savršenstva.

Nedostaci novim izgledom

No, tu su u verziji s rep motora i nedostataka, od kojih su neki bili vrlo značajna. Kao prvo, masa aviona će na kraju ipak povećana koliko je potrebno za daljnje poboljšanje cijeli dio rep. Osim toga, krila nisu istovarene motora (oni omogućuju vam da smanjiti naprezanja u materijalu).

Drugo, zbog postavljanja motora do sada, to je značajno proširiti cijelu opremu za gorivo, što ima negativan učinak na ukupnu pouzdanost dizajna. Konačno, zbog „nahlobuchivaniya” motora na repu, oštro promijenio cijeli poravnanje zrakoplova, koji je također imao mnogo problema što su dizajneri i pilota koji upravlja zrakoplovom.

Zašto ovaj krug još nije usvojen?

Sve je stvar u odnosu pozitivnih i negativnih trenutaka. Kada inženjeri smatraju detaljno nacrtima sheme IL 62m, od kojih su karakteristike su proboj za svoje vrijeme, ipak uzeti pozitivnu odluku o pokretanju proizvodnje inačicu sa stražnje montiran motor. To je pošteno reći da se to dogodilo nakon intenzivne rasprave. A stručnjaci mogu shvatiti da bi shvatili ovu shemu, morali smo riješiti mnoge probleme u izgledu.

Dakle, posebno za IL 62m (MES posebno je cijenjen) stvorio je jedinstveni navigacijski sustav koji vam omogućuje da prizemljiti avion iu najtežim vremenskim uvjetima i meteorološkim uvjetima. Po prvi put je korišten potpuno automatski sustav kontrole, koji za zrakoplove te veličine i kapaciteta, čak i danas, nije nešto neobično. Najviša pouzdanost i jednostavnost - to su istaknute značajke IL 62m. SSSR (86.513 odbor - jedan od rijetkih tužnih iznimkama) je još jednom uspio stvoriti zaista jednostavan, ali odličan auto.

Ključne osobine proizvoda

• Puni raspon krila metara - 43.2.
• Ukupna površina površine krila, m² - 279,55.
• Maksimalna duljina trupa, m - 53.12.
• Glavni dužine tijela, metara - 49.00.
• Prosječna visina stambenih metara - 12.35.
• Zamah krila ° - 32,5 ° (25% od akord linije).
• Raspon Maksimalni let, km - 10 000 - 11 050.
• Maksimalna težina leta, tona - 161,6 (165/167 od modifikacija).
• Baza metara podvozja - 24.48.
• Maksimalno metara staza podvozja - 6.8.
• Krstarenje brzina - 850 km / h.
• Maksimalna brzina - 870 km / h.
• visina stropa km - 12.

Koja je razlika stroja s indeksom „M” od svojih prethodnika?

Ove ravnine, koji su jednostavni modifikacija IL-62 potiska motora imaju D-30KU. Oni su mnogo ekonomičniji i bolje biti u skladu s međunarodnim standardima u području zaštite okoliša. Kobilica i stabilizatori je dana u tim strojevima najbolje u pogledu aerodinamike, oblik. Zbog ugradnje novog inženjera unazad uređaja su mogli značajno smanjiti otpor zraka tijekom leta. Povećanjem kapaciteta brodskog sustava za gorivo, ovi strojevi mogu duže letove.

Također, neki od opreme leta, dizajn zrakoplova dodaje još elektronika je zamijenjen. Osim toga, brojni zahtjevi pilota, uvršten je moderni klima-uređaj u kabini. Omogućio bi značajno smanjiti stupanj umora pilota tijekom dugih letova, posebno na međunarodnim rutama.

u zaključku

Automobil je u više navrata testirana za poštivanje svih međunarodnih standarda. Do sada IL 62m, salon koji je upoznat s mnogim rodom iz SSSR-a, djeluje i unutar zemlje, a na međunarodnim rutama. Po prvi put u povijesti ruskog civilnog zrakoplova, većina tih zrakoplova su proizvedeni za izvoz, a neke zemlje imaju prednost u najam tih zrakoplova za domaći promet. Ovo je priča o IL 62m zrakoplova.