Tu-154M još Poletayev

Putnički zrakoplov Tu-154, koji je postao najpopularniji u Sovjetskom Savezu jet, zamišljen kao zamjena za IL-18 i An-10, koji je u ranim šezdesetima bili temelj flote zrakoplova, Aeroflot. Potreban novi, high-speed, ekonomičan i udoban automobil, a neki poput američkog Boeinga 727.

Sličnost tehničkim uvjetima koje diktiraju i slične sheme - niska jednokrilac s swept krila, rep stabilizatora od motora dizala i tri, jedan centralni i dva ugrađenih pole parova na strane stražnjeg dijela trupa.

Godine 1968., Tu-154 je skočio. Četiri godine kasnije, 1972. godine, počeo komercijalni rad na liniji Moskva-Mineralnije Vodi.

Prvi Modifikacija naziva Tu-154 A. poboljšanje uglavnom instalirati motora NK-2-Y - su djelotvorniji od očekivane u početnoj izvedbi.

Od 1976, brod je izmijenjena opet, ovaj put su promjene bile veće, oni su prošli i mehanizacija krila, a putnički prostor i opremu na brodu. U ovom obliku je zrakoplov postao poznat kao Tu-154, te je proizvedeno do 1981. godine. Iako je u početku predložio da ga preimenovati u Tu-164, to je tako značajna poboljšanja dizajna. Kada rasporedu popravak aviona ranije javnost ponovno ohladi na tehničkoj razini zadnje izmjene.

Međutim, opterećenja koja nastaju u jedrilici i dalje zadovoljavajuće tehničara servisiranje zrakoplova. Tijekom svake od letova iz zakovice kućište pao, morali su se vratiti. Ovaj nedostatak, kao i drugi problemi i dalje postoji u treći glavni (ali bilo je više od dva tuceta) modifikacija.

Godine 1984. diplomirao je na radu na stvaranju Tu-154. izgrađeni su ovi brodovi preko tri stotine. Rezultat je odličan zrakoplov. Broj putnika je porastao za 180 osoba, a brod pouzdanost znatno poboljšana. Dokaz o „vitalnosti” zrakoplova u otežanim uvjetima je majstorski izvršiti slijetanje na napuštenom aerodromu u blizini grada Ukhta u 2010. godini, kada su piloti uspjeli spasiti živote putnika u punoj odbijanja onboard Electric. Tu-154 vraćena je nastavio njegov rad.

Katastrofa predsjedničke ravnine Air Force Poljske u Smolensku, koja se dogodila u istoj godini, rađa se govoriti o nepouzdanosti zrakoplova sovjetske proizvodnje, međutim, provodi istragu kako bi dokazao da je on izazvao je prisiljavajući pilota da sleti u nepovoljnim vremenskim uvjetima, u kojoj svi najmoderniji, košuljica dovesti sami o istom.

Općenito, smatra se da je životni vijek od Tu-154M omogućuje da služi kao četvrt stoljeća ili ostati u zraku petnaest tisuća sati. Krstarenje strop je više od 12 kilometara, a brzina - 900 km / h. U posjedu mnogih ruskih zrakoplovnih i inozemstvu aviona, dobro je i sposoban za obavljanje putnika može se nadograditi, opremljen s digitalnim avionike, pa čak i nakon nekog doradu u korištenju kao goriva za ukapljeni prirodni plin. Od kasnih devedesetih zavod ime. Tupoljev nudi za obavljanje posla kako bi produžili vijek trajanja i donose Tu-154 na razini modernih zahtjeva za zrakoplove. Kupci imaju.