Posao, Industrija
Krilati „orlić”: opis, funkcija, izvedbene značajke
Krilati „orlić” - zrakoplovi s jedinstvenim svojstvima. Njegova stvaranja od početka ideje do prisilnog prestanka rada - jedan je od manje poznatih, zbog tajnosti, ali vrlo zanimljive stranice u povijesti tehnologije.
Zašto su WIG
Razvoj tehnologije - to je prvenstveno borba za brzinu. To se grije konkurencije, često nasilna, i prisiljavajući dizajneri traže nove i ponekad neočekivanih rješenja.
Brzina u jednoj od najvažnijih osobina vodnog prometa, ograničen na nedostatak snage motora i hidrodinamičkog otpora tijela, čime se povećava s povećanjem brzine. A ako je prvi problem je riješen pomoću snažniji motor, a zatim dobili osloboditi od sekunde može biti samo izlazi iz vode. Dakle, bilo je brzina brodovi, lebdjelice, a zatim hidrogliser i konačno periku. Nije ni čudo da je dizajner WIG „orlić” bio je R. E. Alekseev, istaknuti sovjetski konstruktor hidrogliserima.
Za plovila mogu kretati velikom brzinom na granici dvaju medija - voda i zrak - bilo je potrebno riješiti mnoge tehničke probleme.
Prvo, bilo je potrebno da se osigura njihova stabilnost tijekom leta na ultra niska, do dva metra, visine. Drugo, cilj je bio pružiti istovremeno malu težinu konstrukcije i njegovog utjecaja snagu brijeg vala pri brzinama do 400 km / h.
Treće, bilo je potrebno pronaći materijal lagan i otporan na morsku vodu, unatoč činjenici da su tradicionalne brodogradnje materijali su teški i iz zraka brzo korodirati. Četvrti veliki izazov je bio stvoriti svjetlo, ali snažni motori, ne boje se prskanje slanu vodu.
Krilati „orlić” je zrakoplov u kojem dizajn utjelovljuje ideju rješenje za ove i druge, ne manje ozbiljnih problema.
Montaža niz WIG
Zrakoplov s učinkom zaslona (protok zraka odbačena krila se reflektira od površine vode ili zemlje te udari krilo, čime se povećava sila uzgona) namijenjen mornarice kao teretni slijetanje sredstvima.
Od ideje do prvog uzorka put je bio dug - više od desetljeća.
Prvi testovi let započeo u 1972 na Volgi. Zatim slijetanje krila „orlić” prebačen je u Kaspijskom moru, gdje su letovi nastavili nad morem. Testovi su potvrdili odličnu kvalitetu performansi leta novih predmeta.
Prva dva su uzorci namijenjeni za ispitivanje, a nakon što su poslani biti otpisan, s jednim - nakon nesreće. Tri WIG serijski broj C-21, C-25 i C-26, izgrađen u 1977, 1980. i 1983. godine, uključene su u 11-og odvojenim zrakoplovstva izravno odgovoran Glavnog stožera brodogradnje zrakoplovstva skupine, te su otpisani u 2007.
Ovi zrakoplovi trebali biti puno više očekivana izgradnja još 120 strojeva. Tada je njihov broj smanjen na 24, a nakon promjene u vodstvu Ministarstva obrane, a program je u potpunosti zatvoren.
U ljeto 2007. godine iz baze u Kaspiysk najočuvanijih Krilati sa serijskim brojem C-26 je dostavljen Moskvi, postao je izložba u Muzeju mornarice, a kasnije je dobio u privatnom muzeju u Khimki jezero.
Dizajn i svrha WIG
„Orlenok” je u mogućnosti prenijeti marinaca u iznosu od dvije stotine pješaštva oružanog ili dvije plutajuće oklopna vozila (tenkovi, BMP, BTR) do vagona na udaljenosti od petnaest stotina kilometara pri brzini od 500 km / h. Tako krilati A-90 „Orlenok” mogli poletjeti na visini vala od dva metra, bez gubitka stabilnosti i prevladati antilanding (MES-a i mreža) kroz zrak barijere.
Osnovni taktičke i tehničke karakteristike uključuju visinu iznad ekrana od pola metra do deset metara, s maksimalne visine od 3000 m. Maksimalna težina polijetanja je 140 tona, od čega 20 otpada na robu.
Sveukupna dužina 58.1 m, visine od propelera parkirao - 16 m, raspon krila - 31,5 m, područje 304 m² tereta odjeljka dimenzije - 21 × 3,2 × 3 m.
Posebna priključak za napajanje omogućuje naginjanje pravi luk trupa sa kabinskog osoblja. Ona se prostire na rampu koja se brzo desantiruyutsya osoblje i opremu.
„Orlenok” predstavlja nizkoplan s tri motora, trupa i brodom repom u obliku slova „T”. Glavni konstrukcijski materijal - AMG61 legura aluminija i magnezija. Ionizirajuće zračenje površina izrađena od kompozitnih materijala. Štite od korozije posebnim premazom i elektrokemijskih zaštitnika.
Trup i WIG šasije
Trup s dizajnom nosača greda snage ima kabinu i ostatak prostora za posadu (zapovjednik, drugi pilot, navigator, mehaničar, radio operator, strijelac, dva aparata), izrezati s elektroničkim i radio komunikacijske opreme, odjeljak pomoćnog agregata i ostalih brodskih jedinica, komercijalni odjeljak za privez jedinica.
Krov kabine je otvor za spašavanje, a na bočnim stranama tijela iznad krila - Vrata za posadu.
Na dno broda je napravio sustav uzdužne i poprečne redanov, kruži luk montiran na miru, ali u neposrednoj blizini centra mase - druga gidrolyzha.
Šasija se sastoji od jezgre i s dva kotača desyatikolesnoy nazalno podršku. U uvučenom položaju, dio šasije su pokriveni gidrolyzhami. Uređaj podvozje, ski-vibracije i ventilator omogućuje da se presele periku prema bilo kojoj osnovi, snijega i leda.
Krilo i rep
Za podizanje teških strojeva iznad površine vode je važno ne samo raspon krila, ali i njegov aerodinamičan dizajn s velikim kutom od napada, niskog istezanje i pomesti 15 °. Pluta na krajevima djeluju kao planiranju i aerodinamičkih ciljeva. Zaliske, krilca i štitnici promijenili početni položaj za vrijeme polijetanja, tako da se plinske mlaznice iz mlaznog motora s početkom pada pod okrilje pobjeći pod to ne može, a zbog njihove povećane WIG tlaka „Orlenok” izdiže iz vode.
Sklop rep je namijenjen za poboljšanje karakteristike stabilnosti i upravljivosti periku. Veliki stabilizator sa Quad dizala osigurava stabilan let. Na vertikalnom repu, koji je integralno s trupa, montirana pojačala, u kojoj je na visini ne vodopad prskanja tijekom polijetanja i slijetanja.
elektrana
Da bi se osigurala karakteristike ponašanja, posebno, brzina krstarenja, glavna elektrana sastoji se od tri motora: održavatelj turboprop, čija je snaga 15 tisuća KS i dvije počevši potiska.
Starter motori imaju ograničen vijek trajanja, uključeni su samo za vrijeme polijetanja, njihove rotacijske omogućiti izravne mlazove plina pod okrilje tijekom polijetanja vožnji i horizontalni potisak prilikom ubrzavanja na brzinu vožnje. Njihovi dovod zraka dati pramac vrste oblika u kojoj se nalaze ispred kokpita lampe opet da nisu dobili vodeni sprej. Za pokretanje motora počinje na pomoćno napajanje jedinica EA-6A.
Održavatelj motorni pogoni za vuču vijke s četiri oštrice. Njihov promjer - šest metara.
Oružje i oprema
Krilati „Orlenok” navigacijski sustav je opremljen sa „Display” radar za nadzor; automatski sustav kontrole leta; hidraulički sustav za pokretanje kontrolnih površina krila mehanizacije, rad gidrolyzh i kućišta, zglobno zakretanje trupa; električni sustav za letenje i navigaciju snage, radio komunikaciju i električne opreme.
Morski navigacijska svjetla i sidro-vuče pribor kao što su na bilo koji brod.
Periku glavna oružja je zajedno instalacije pištolj „liticu” kalibra 12,7 mm, koji je montiran u rotirajućoj kupoli.
Prednosti WIG „orlić”
U odnosu na usporedivo nosivost zrakoplova i polijetanja težine, potrošnja goriva znatno je smanjena WIG ako je moguće letjeti duže vrijeme na velikoj nadmorskoj visini. Drugi aspekt „orlić” ekonomske učinkovitosti koji skupe velike zračne luke, koji su izvedeni iz zemlje koriste ogromne površine, to ne treba.
Za vojne svrhe, prednost nad zrakoplovom - stealth radar na niskoj nadmorskoj visini.
U usporedbi s hidrogliserima u WIG mnogo manje veličine posade i brzine - na puta više.
Sigurnost i amfibijska, što zapravo znači slijetanje krila „orlić”, osigurati slijetanje sa značajnim uvjetima na moru, kao i na plitke vode i leda na tlu bilo složenosti.
Upravljivost, dalekometni, jaz između površine oklop na niskoj brzini, veliki kapacitet opterećenja i otpornost u borbi protiv štete dopuna jedinstvenih značajki vozila.
Da, projekt je jedinstvena prilika i to je super, ali ... snovi ne postaju stvarnost.
Similar articles
Trending Now