Trenje stupanj prijenosa kad je potrebno glatkoća

Kada stvorite strojeva najčešći izazov za dizajnere je za prijenos okretnog momenta s jedne strane na drugu. To je riješeno na različite načine. Nazubljeno pero, vožnje pojasevi i čak elektromagnetskom polju pogon kotača, te u svakom slučaju je korištenje određene metode motivirano specifikacijama. Trenje brzina se koristi kada želite glatku promjenu brzine.

Kada nije bilo zupčanici

Frictio riječ na latinskom znači „trenje”. Do nije bio izmislio zupčanik trenja zupčanika bio je glavno sredstvo komunikacije od kutnog momenta. Tako je u antici mehanika pokazala ovisnost kutnog omjer brzine od promjera pogonskog i pokretanog valjka, brzina učenja ili usporiti mlinovi ili voda postaje. Ovaj izum se primjenjuje i danas.

Glatko ubrzavanje - kreditne kvačilo

Ozbiljna inženjering proučavanje ove stranice započela je u kasnom XIX stoljeća, potreba za njim pojavila tijekom brzog razvoja strojarstva, posebno s dolaskom prvog automobila. Prijenos, izgrađena na zupčanici ne podnose nagle promjenjivih opterećenja pri promjeni iz jednog brzine u drugu opremu razbio, potrebno složene i skupe popravke. Disk trenja zupčanika daje meku kontakt između osovine motora i univerzalnog zgloba, čime vremena za glatku promjenu brzine, koja je uvelike povećana pouzdanost vozila.

Upotreba radijske opreme

I druge mehaničke sustave koji zahtijevaju glatko ubrzavanje ili usporavanje, inženjeri strojarstva koristiti ovaj važan element. Dizajn bilo trakom nužno uključuje posebne brojač kotača za promjenu kutna brzina čvora odmotavanje, jer je više rana prijemnika zavojnice, tako da se mora vrtjeti sporije. prijenos trenja omogućuje promjenu broja okretaja u jedinici vremena: na početku reprodukcije kasete ili zavojnica prijemnog čvora brzo vrti, a na kraju - polako.

Različitim oblicima

Između prijenosnika i kvačilo ima mnogo zajedničkog. Kao prvo, omjer promjera kotača u oba slučaja stvara prijenosni omjer. Drugo, u smjeru kretanja i prihvatne pogonske osovine može se varirati prostornu orijentaciju, od paralelnog do okomito. Kada eksperimentiranje s prvim uzorcima željezničkog prometa, čak je pokušao stvoriti zupčanika „željeznički kotač”, ali je ubrzo napustio misao, što je glatko, skliznuti i glatka povećanje trenja. Vrste tarnih prijenosnika odgovaraju vrstama prijenosnika kinematike, oni su konične cilindrične i disk (head-on). Glatki oblik dodirnih površina i stvara uvjete za otopine složeniji inženjerske probleme koji zahtijevaju ili sferične torusa geometrijske dijelove, kao što je vektor promjenjiv pokreće osovinu. U tom slučaju, izbor određene metode kinematike utjecati na skup zadatak. Cilindrični zupčanik trenje se koristi za prijenos i paralelno kosina - za okomito.

mane

Iako drevnoj dobi izuma, metoda za prijenos okretni mehanički moment je naširoko koristi u modernoj tehnologiji. Ali ima i nedostatke. Spojka diskovi i kočione pločice moraju biti zamijenjena povremeno na svim automobilima - od luksuznog „Bentley” poniziti „Lada”.

Glavni napori materijala znanstvenika tehnologa bavi kvačilo, dizajniran da poveća vijek trajanja dodirne površine, jer su stalno trljati jedni protiv drugih, a time i trošenje.