Tokyo metro: opis sheme, stanice i mišljenja

Podzemna željeznica u Tokiju počeo raditi 1927. godine, nakon što je japanski poduzetnik Hayakawa Noritsugu došao iz Europe, inspiriran tamo u podzemnoj željeznici. U kratkom vremenu je prikupio potrebnu sumu novca i položio prvi metro liniju u Aziji. Danas Tokio metro nosi najveći broj putnika godišnje. Ovdje su 290 postaje i 304,5 kilometara tračnica. Nedavno, u podzemnoj željeznici u Tokiju priznao Moskvi metro na protok putnika.

Danas nekoliko privatnih željezničkih pruga, kao i Japan željeznica. Mnogi vlasnici privatnih vozila radije koristiti javnosti. Podzemna željeznica u Tokiju je vrlo ugodno, sigurno i čisto. Gotovo svaka tvrtka plaća zaposlenika putovati od kuće do posla.

zastrašujuće dimenzije

Postoje mnoge glasine da je broj postaja na Tokyo metro je toliko velika da je vrlo lako izgubiti u podzemnoj željeznici. Dojam može biti izrađen tako jednostavno gleda na linijama sheme u cijelosti.

glavna značajka

Godine 1920. započela je izgradnja podzemne željeznice u Tokiju. Danas, podzemni prijevoz prometuje na 13 linije. Glavna značajka Tokyo metro je nedostatak kontakt željeznicom. U stvari, takvi vlakovi su obični vlakovi. Njihov pokret, oni počinju i završavaju na udaljenosti od centra grada. Približava glavni dio infrastrukture, vlakovi ući u tunele i prolaze ispod metropole.

Tokio metro. Upute za upotrebu

Svaki redak u dijagramima, kao i kompozicije, dosegnuvši za njega, obilježen drugačiju boju. Unutar kruga, svaka stanica određen je slovo i broj, a preostale udaljenosti. Trajanje određenoj udaljenosti između linija je veća od 800 metara. Zbog velikog broja pokazatelja i mnoge besplatne uzorke, kretanje podzemne željeznice je vrlo jednostavna.

Može se izgubiti dok pokušava pronaći izlaz iz stanice, što je u nekim mjestima, ima oko desetak. Sve su numerirane i često se integriraju u zgradi, tako da ide u trgovinu nakon što je Metro je prilično stvaran. Prijelazi, nagurane trgovačkih staje, restorani i trgovine, može doći do stotina metara.

Trgovina ladice se mogu naći čak i na platformama. Tokio metro, zapravo je cijeli podzemni grad, gdje se ne može ići. Japanci uspjeli uspješno integrirati u mrežu različitih transportnih sustava. Osim uobičajenih ulaza također dali dizala za osobe s invaliditetom.

drugost

Neke platforme su zakrivljene na postajama. U rasvjete tunela pruža. U usporedbi sa sovjetskim underground „palača”, ponavljaju popločan zidova Tokio metro ne impresionirati. Većina stanica su plitke.

Prijelazi su besplatna wc i platforme imaju piće fontane. Svaki automobil montirane ventilatori ili klima uređaja. Broj automobila u svakom sastavu dosegne desetak. Na prozorima rolete koje su za zaštitu od topline tijekom pokreta na površini. Postaje su objavljeni u japanskom i engleskom jeziku.

sigurnost putnika

Deseci video kamerama koje se nalaze na prijelazima i na svakoj stanici. Uz pomoć CCTV strojare može kontrolirati proces slijetanja. Budući japanski je među mnogima koji žele skočiti na tračnice pod vlak, pod uvjetom da obje visoke i niske prepreke da ispadne slučaj.

Zaštitne hermetičke brave su odsutni u podzemnoj željeznici u Tokiju. Vožnja Tokyo metro pruža samo tanki rolete. Nema vrata na bilo stanici. Ulazi u podzemnoj željeznici se nalazi ispod strehe zgrada.

Met pomiješana s lokalnim vlakovima

Tokio metro je isprepletenost linije s 12 lokalnih željeznica prigradski odredište. Zajedno, imamo popis od više od 70 destinacija i stotine postaja s dnevnim protok putnika na 20 milijuna. Osim toga, Tokio električni povremeno kretanje kroz podzemne tunele.

zanimljivosti

Prvi ogranak imao dužinu od 2,2 km. Sada, samo jedna linija je stanje. Sve ostalo - vlasništvo privatnih tvrtki. Japan je bio prva azijska sila, izgrađen pod zemljom. Od 2005. godine, svaki redak daje automobila za žene. Uprava je odluku primio je veliki broj pritužbi žena o spolnom uznemiravanju. Tokio metro je opremljen bežičnim pristupom internetu.

Cijene putovanja variraju ovisno o udaljenosti između stanica. Cijena ulaznice je naveden u blizini imena u dijagramu. Od pet ujutro do jedan ujutro podzemne radove u Tokiju. Mitropolit je podijeljen između dvije tvrtke. Svaka vlastita pravila, i to ponekad zbunjuje putnike da se koristi. Veće stanice u Japanu su rijetki. Unutrašnjost dominiraju neki od njih bijele, u podzemnoj željeznici nije činilo tako blizu.

Značajke tvrtka Toei

Naši zemljaci, koji su slučajno posjetiti zemlju izlazećeg sunca i koristiti podzemni prijevoz u svojim mišljenja upozoravaju da morate biti vrlo oprezni s kupnjom ulaznica za metro u Tokiju. Kupnja Gospodarstvo pass za jedan dan, osim za putnike podzemne željeznice također autobuse ova tvrtka. Ulaznica tvrtka „Toei” ne može se koristiti na Metro Tokio linije. Moramo imati na umu. Putovanje u podzemlju „Toei” također neće važiti za JR Yamanote liniji - prsten lokalni vlak linija.

zdrav savjet

Turisti iz Rusije nakon posjeta japanskog kapitala u njihovim mišljenja preporučiti za 1000 jena kupiti jednodnevnu putovanja karticu i sam ne uzeti glavu treba uzeti u obzir dodatnu opremu potrebno metro linija za određenu tvrtku. Osim toga, oni kažu da pruža još nekoliko opcija. Svatko može izabrati za sebe najviše odgovara.

Možete koristiti grane jedne tvrtke nosača, a ne trošiti dodatni novac, ako nema potrebe za promjenu linije vlasnika. Bolje je zapamtiti nekoliko pravaca i prevladati na putu s njima.

Japanski sat najživljeg

Tokio metro obično pun sedam do osam i trideset ujutro i od šest do deset navečer. Prema mišljenju ruskih turista, putnici u ovom trenutku ovdje je bolje da ne ide, pogotovo u središnjem dijelu grada. U noći na petak podzemnoj željeznici u Tokiju je također nepoželjno koristiti. To se posebno odnosi na takve stanice kao „Shinjuku” i „Shibuya”. Oni će popuniti kako se približava vrijeme polaska zadnjeg prigradskim vlakom. Većina automobila u ovom trenutku ispunjen gomilom pijanih radnika koji putuju kući iz korporativnih stranaka.

zaključak

Broj Tokio metro stanice, više od tisuću naslova. Sklop je vrlo zbunjujuće, a čini se da je vrlo lako izgubiti. S obzirom na postojeće oznake Sustav je vrlo jednostavan za navigaciju. Osim vlakova podzemne željeznice na liniji dijagram pokazuje, uključujući lokalne vlakove. Za sigurnost putnika, svaka stanica je opremljena Tokyo metro ograde i puno kamera.

Kolica se pruža video zaslonima koji ukazuju na trenutnu stanicu i udaljenost do sljedećeg zaustavljanja. Zahvaljujući klima uređaji Tokyo podzemnoj željeznici ne može se smatrati zagušljiv mjesto, unatoč velikim brojem putnika. Dovoljno velik broj prijelaza i trajanje brojnim trgovinama i mjestima za opuštanje pretvoriti u podzemnoj željeznici u grad na posebno mjesto gdje se ne može ni ići van.