Što je jedrilica? Sail-plan. Mnogopalubnoe veliki jedrenjak

Tek što je čovječanstvo porasla iznad razine od kamenog kluba i počeli istraživati svijet oko nas, to je shvatio odmah ono izgledi obećavaju morskih putova poruke. Da, čak i rijeka, voda koja može biti brzo i relativno sigurno kretanje, odigrao veliku ulogu u razvoju moderne civilizacije.

Vrijednost za osobe jedrenje

Mi ne znamo i vjerojatno nikad neće biti poznat, gdje je i kako je prvi brod na jedra. Ali samo jedno je sigurno - čovjek koji je izumio, u njegov utjecaj na budućnost civilizacije usporedivu s izumitelja kotača. Potonji je, usput, također, ne znamo, ali sjećanje na njega je vječna. Jedrenjak, usput, to se zove brod, nošena snagom vjetra.

To jedrilice omogućio je razvoj civilizacije. Prvi od drevnih pomoraca koji su savršeno savladali vještinu „uhvatiti vjetar” počeo Grci i eventualno Sumerana. Nakon toga, dlan je Feničani i Vikinga, koji je, prema sadašnjim istraživanjima, dolaze na obalu na njihovom Drakkar do obale Sjeverne Amerike dugo prije Kolumba. Dakle, brod na jedra - Način prijevoza na kojem je prvi čovjek prešao Atlantik i Pacifik, na takvim brodovima Magellan koji je oplovio prvu „turu”.

Prvi „jedrilica”

Prvi brodovi sposobni za plovidbu, bili su vjerojatno da će galija. Sve je počelo s jednostavnim čamci za veslanje u starom Egiptu, a završilo ... vjeruje se da su se posljednjih brodova ovog tipa i nakon izuma parnog stroja, tako da su služili čovječanstvu za dugo vremena.

Galije su brodovi napravljeni da rade isključivo u uvjetima obalnih plićaku i Egipćani, a svi oni su često s ravnim dnom. Naravno, izvanredan plovnost nisu imali takve brodove. Ploviti imali su najprimitivniji, ravno, neka ide u vjetar samo kad je potonji bio u prolazu. Dakle, ono što smo opisali u nastavku su vrste jedrenjaka galije ne pružaju. Uostalom, razmislite o njima kao punopravni plovila nemogućim.

Klasifikacija jedrenjaka

Kasnije brodograditelji svladao je svijet sve više i složenije tehnologije, omogućujući im da grade brodove sa sve boljim plovidbenu. To bi trebalo dovesti do stranicama ovog članka, jednostavna klasifikacija brodova i dalje kako bi se izbjegle zabune:

• Brod (fregate). Da, ne svaki jedrenjak bi se moglo nazvati tako. Tako su se zvali samo one brodove koji su imali tri jarbola. Sail - samo usmjeriti, ali na Mizzen, štoviše, tu je i „slash” opreme, omogućuje vam da hoda čavlići. Što je više vrsta jedrenjaka?
• Burke je također pozvao na brod s tri jarbola, ali prva dva su bili jedini četvornih jedra, a treći - samo kosa.
• Brig - gotovo isti kao i onaj fregate, samo jedrenje Brig. Na Mizzen jedra također ima kosu, ali ostatak inventara - samo ravno.
• Škuna zove bilo koje vozilo s brojem polova dva. Ali ne manje od dva od njih su morali nositi ukošene jedra.
• Polutoramachtovye sud. Oni jedro i Mizzen, kao što su „spojeni” u jednu strukturu.
• Jedan jarbola plovila. Kao što ste mogli pogoditi, jarbol imali su samo jedan. U pravilu, jedra su najviše jednostavan, izravan.

To samo tako dogodi da je najčešći tip u svjetske pomorske povijesti postala jedrenje Brig. Ovi brodovi su mnogo lakše fregatu i škuna u izgradnji, te s uspješnom dogovoru namještena oni imaju bolje pokretljivosti i brzine kvalitete.

Galija i revolucija u navigaciji

Prva jedrilica, dizajniran posebno za duge oceanske prijelazima - to je galiju. Smatra se da je prvi brod ove klase bio je Karakka Mary Rose 1512 gradnje, u vlasništvu Britanaca. Međutim, portugalski su uvjereni da je to što je imao čast stvaranja galija, jer su prvo izgradili karavele.

No, tu su svi ovi brodovi ne od nule, jer je mogućnost izgradnje pojavio samo kada je brodogradnja ima apsorbira puno tehničkih dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galiju - ovo je prvi mnogopalubnoe brod na jedra. Na veliki strukture izrađene u potpunosti od drveta uz minimalnu uporabu oskudnih željeza, jednostavno nije propao, brodograditelji su morali imati vrlo visok stupanj profesionalne vještine.

Otkrića na polju izgradnje brodskog trupa

Smatra se da je klasična shema za gradnju brodova, kad je kućište napravio prvi, a onda je u korice, izumio je Bizantinci oko kraja prvog tisućljeća nove ere. Prije toga, obrtnici brodovi prikupljeni, u početku što je tijelo, a zatim u svom dizajnu „implementirali” okvir. U ovom slučaju to je teško postići visoku točnost i zato se isporučuje s visokim plovno stanje dobiva rijetko.

Granica savršenstva u tim godinama - mali dva jarbola jedrenjaka na kojima je moguće napraviti uskogrudan putovanje, ali i dalje mu je specijalnost - kabotaža.

Najbrži način da bizantske shemu pomaknut na jugu Europe, u koje ti brodovi izgrađeni od XIV stoljeća, britanski počeo to raditi negdje 1500., te u sjevernoj Europi brodove s najjednostavnijim klinkera obloge na nekim mjestima su izgrađene u 16. stoljeću. U početku, nazivi brodova, od strane bizantskog tehnika, uvijek sadrži korijen „karavela” to je značilo izgradnju okvira, s naknadnim „glatko” trenica. Dakle - što je karavela, relativno mala jedrilica, ima izvrsnu plovnost.

Prednosti novom metodom

Brodograditelji su dobili puno prednosti kada je konačno preselio na truplo montažu plovila. Najvažnija stvar - okvir od prvih dana izgradnje omogućuje procijeniti oblik budućnosti broda, njegovih kontura i raseljavanje odmah identificirali potencijalne dizajn nedostataka. Osim toga, nova tehnologija omogućila je ogroman porast u veličini brodova kroz korištenje izdržljiva i „elastična” okvir, koji je sravnio čak vrlo teških tereta.

Osim toga, koža može početi puno manje široke daske, čime se dramatično smanjiti troškove izgradnje i da se zaustavi sječa hrasta stoljetnoga. Na primjer, mala dva jarbola jedrenjaka izgrađen na takav postupak može biti „cut” iz relativno jeftini bora i breze, a njegova plovnost nije pogoršalo.

Na obuci radnika

Na kraju, bilo je moguće zaposliti znatno manje kvalificiranih radnika: neposredno iza dizajn susreće samo nekoliko ljudi, a stolari su se bavili samo pokriva. Tijekom izgradnje ranih tipova brodova, svaka od njih je moralo biti gotovo virtuoz svoga zanata. Podignuta konstrukcija procesiranja također smiju učiniti mnogo više velike morske brodove.

Svaki od tih velikih mnogopalubnoe jedrenje plovila u svojoj borbenoj moći superiorne od desetak ranoj nespretnog broda, koji je, uglavnom, bili dobri samo za obalne plovidbe.

Puder topništvo i jedrilice

Već u 14-15 stoljeća u pomorskom poslovanju počinje aktivno širiti baruta topništvo, ali je odavno postavljen isključivo u postavkama palubi koji su izvorno namijenjeni za strijelce. To je dovelo do snažnog „decentralizacije”, napravio brod vrlo nestabilna, čak i pri relativno niskim agitacije.

Uskoro puške počeo biti postavljeni duž uzdužne osi alata, ali i dalje na gornjoj palubi. Ipak, imajte pištolje usmjerene požar u isto vrijeme bilo je vrlo teško, jer za tu svrhu koristiti okruglu rupu siječe sa strane. U miru, oni priključen s drvenim čepovima.

Ovi priključci za topove je samo početak 16. stoljeća. Ova inovacija je način da se stvaranje velikih i dobro naoružanih Battleships. Takav veliki brod na jedra mnogopalubnoe savršeno smješten za obje pomorskih bitaka, kao i za širenje u zemlji budućnosti Latinskoj Americi.

Divovi u srednjem vijeku

No, prvi put se spominje klasične galiju naći u povijesnim dokumentima koji datiraju još 1535 godine. Njegove prednosti su brzo poštovati španjolski i engleski. Za razliku od drugih brodova tih godina, to je bio znatno manji s „ispravnim” trupa linije, koja osigurava minimalni otpor protoka u pokretu. Mast jedrenjak ove vrste provedena mješoviti jedrenja šala, koja je, uz dužno vještine i kapetana pustio letanja na vjetru u blizini pulta.

Njihova pomak čak i današnjem danu je pristojan - do 2000 tona! Tako je cijena galija čak postati manja zbog korištenja jeftinijih razreda drveta. Problem je donio osim jarbol jedrenjaka, što je zahtijevalo samo choicest bora.

Dizajn značajke

Jarboli su također izrađene od borova, na snage elemenata stambenog dopušteno hrasta. Za razliku od Karakka, luk nadgrađe ne visi prema naprijed. Izrežite hrana je bila visoka i uska nadgradnja, što ima pozitivan učinak na stabilnost broda tijekom nemira. Konvencionalno različite bogate galije navojem ukrasa i drugih izvedbi kućišta.

Najveći jedrenjak ove vrste je sedam (!) Palube. Tijekom izgradnje ovih divova je naširoko tvrdili matematičari rade (sjetite Veliku Veleposlanstvo Peter Holland). Oni su jeli njihov kruh nije uzalud: izračuni pomogao stvoriti veliku brod, ali izdržljiv, i sposoban izdržati oluju, i ukrcali, nakon čega slijedi sudara brodova kroz.

Karakteristike jedro snast

Broj jarbola na galija u rasponu od tri do pet, prednji nose kvadratnih jedra i stražnji - bočno. Najveći španjolski galije mogle imati samo dva Mizzen, koji pruža dobru brzinu rada čak i sa nepovoljnih kretanja i potrebe da se presele na uzdama. Kako nisko kvalificiranih stolara mogao uključeni u gradnju tih brodova, kao i morao bušiti svoje ljude, jer su morali nositi s nekoliko stotina kilometara namještanje.

Usput, relativno mala duljina prvih galija ih neka vrsta „obitelj” galeriji, što smo govorili na početku ovog članka. Ako je brod ušao u apsolutnom mirnom području, on je bio u mogućnosti da se presele na veslanje naravno. Naravno, u oluji biste koristili ovu opciju moždani udar bilo samoubojstvo.