Probijanje motora - zašto bi to trebalo?

U životu svakog vlasnika automobila, prije ili kasnije, dolazi trenutak kada je njegov željezni konj iscrpio sve svoje resurse i više ne može služiti vjerno i istinito. Ponekad se takvi problemi riješe bez ikakvih ozbiljnih postupaka, ali također se događa da je jedini motor dosadan jedini način da ga vrati u život. To se događa kada se samo vratnice radilice podvrgnu brušenju . Takve mjere se poduzimaju u slučaju pada tlaka u sustavu podmazivanja, kao iu slučaju udarca u donjem kraju spojne šipke. Još uvijek morati zamijeniti košuljice.

No, ovo je najopasniji slučaj popravka motora pomoću "kirurške intervencije". Dogodilo se da se cilindri motora troše, izgube oblik zaobljenja i postaju ovalni. Dulja os ima smjer vrtnje koljenastog vratila i obrnuto, jer je u tom smjeru testiran najveći naprezanje na metalu, pa je stoga ovdje najčešće istrošen.

Probijanje blokova cilindara je pogrešan, netočan izraz, jer blok sam nije dosadan. Ova se operacija provodi isključivo s cilindrima. Svi imaju nominalne i popravke. Ako je trošenje preveliko, tada se bušenje provodi na najbližu veličinu popravka. Ako je ovalnost prevelika, odmah se uklanjaju dvije ili čak tri veličine, što naravno podrazumijeva zamjenu klipova. Probušavanje blokova provode iskusni stručnjaci na preciznoj opremi, budući da su vrijednosti ovdje usporedive s 0,001 milimetara. Treba pretpostaviti da jednostavna osoba s ulice ne može provesti takvu operaciju. Međutim, čak i profesionalac bez odgovarajuće opreme također nije u stanju to učiniti.

Drugi slučaj u kojem je možda potreban provođenje motora je namjerno povećanje radnog volumena, odnosno ugađanje. Naravno, 2,5 od 2-litarskog motora nije učinjeno, ali sve se sastoji od malih stvari. Probijanje motora je prilično učinkovit, ali ne čaroban način. Ovdje vam je potrebna još točnija oprema, kao i majstorske zlato.

Ali stvari nisu tako teške i zastrašujuće. Moguće je da nisu bili cilindri, već klipni prsteni. Naravno, i prvi ne može pobjeći, ali popravci mogu biti ograničeni na drugu, što je, naravno, mnogo jeftinije.

Kako bi se utvrdilo što treba popraviti, potrebno je provesti mjerenja koja se nazivaju defektom. Da bi se utvrdilo trošenje prstenova, koristi se sonda, kao i mikrometar ili čeljust. Oni mjere debljinu prstena i udaljenost u bravi, to jest na spoju svojih krajeva. Ta se udaljenost naziva toplinski jaz, a za različite motore različit je.

Ovalnost cilindara određuje holometar koji mjeri promjer cilindra u šest točaka: tri - duž duljine i okomito na os mjera. Nedostatak je jedini siguran način da se utvrdi je li motor dosadan ili ne. Ali ovdje, također, postoje male zamke koje mogu izazvati mnogo problema i problema. Jedna od njih je netočnost mjernog instrumenta pa morate pažljivo odabrati. Ako ne pažljivo odaberete potrebne, u cilindrima se nakon bušenja puni različitih veličina, što znači da motor neće uspjeti.