Pravna pitanja na forumu „Taksi” u 2013. godini

Međunarodni euroazijske Forum „Taxi” održan je u Petrogradu, 8. i 9. kolovoza 2013. godine. Tijekom radnih sjednica, zvučnici podigao najvažnija pitanja suvremenog taxi područja raspravljalo osobitosti zakonske regulative i pozitivne aspekte korištenja modernih tehnologija.

Nedavno, zastupnici opsjednut reforme taxi operacija. Problem je u tome da su usvojeni zakoni i izmjene i dopune izazvao mješoviti reakcije taksi zajednicu. Mnogi mišljenja na internetu kritičnom donošenja Federalnog zakona №69, popularno nazvan „zakon iz taksija.” Dio zakona na snagu u ljeto 2012. godine, ali je u punoj snazi zaradio upravo sada.

O rezultatima „zakon o taksi” i osobitosti pravnog reguliranja oblasti taksi u gradu St. Petersburgu na forumu rekao je Popov Stanislav Vladimirovič - Predsjednik Odbora za promet u Petrogradu. On je naveo niz važnih zakonskih bodova i dovelo impresivan broj statističkih podataka. Dakle, predstavio Stanislavom Vladimirovichem dijagram je pokazala da najmanji postotak dobivanja službenih dozvola za obavljanje djelatnosti taksi pada na 2012., kada je savezni zakon №69 prvi počeo s radom.

No, važnije je bilo donijeti komparativne podatke o svim prednostima i nedostacima zakona taksijem prije i nakon donošenja „Zakona o taksijem.” Ispostavilo se da je prije prednosti su veće od nedostataka. Na primjer, da nedostaci zakona su nedostatak sposobnosti da privuku prijevoznika upravnom odgovornosti za nedostatak sporazuma i nepostojanje ovlasti utvrđivanja boji automobila bojanje. A ako je prvi nedostatak može se smatrati ozbiljno, drugi je vjerojatno netko smatra bitno. Donošenjem Saveznog zakona 2011. №69 uspio pomaknuti minusa u stupcu plus, ali je proširio popis nedostataka: nedostatak odredbi o regulaciji otpremnih usluga, nedostatak ovlasti da reguliraju rad u organiziranom taksijem stoji i još mnogo toga. Kako je sve to bilo vrijedno prilika da se jedna boja suditi to nema smisla.

Jedan je samo reći da je to više od želje da oponašati SAD-u i Europi, gdje taksiji može biti samo žuta. Ali ne zaboravite - te zemlje boja ujednačenost prakse je tradicija i postoji mnogo desetaka godina. U SAD-u, kao i većina povezana s jednom od prvih službenih taksi usluga, koja se zove Yellow Cab Co (Zbog toga je žute boje). U državama taksisti su namjerno na auto boje u žutu, jer potiče povjerenje među kupcima i promovira priznanje taksija u gradskom prometu. U Rusiji ne postoji takva duboko ukorijenjene tradicije.

Situacija s modernom zakonodavstvu u području taksi komentirao je predstavnik tvrtke MADIV - partner Međunarodnog euroazijske Forum „Taxi”:

- Doista, zakon pao na dušu nije sve. Čak i ako pogledamo statistike, možemo zaključiti da je stupanjem na snagu zakona smanjen broj vozača koji žele dobiti licencu. Naravno, u usporedbi s 2012., show je u porastu. Ali, to je već povezana s rastom na tržištu taxi usluga u zemlji. Otkako MADIV i druge slične tvrtke započela svoje aktivnosti, taxi usluge je sve više i na velikim i malim gradovima. Forum je čuo prijedloge priznati taxi javni prijevoz. I to s pravom. Sudjelovali u izradi tehničkih rješenja, MADIV također pratiti i opći razvoj taksi tržištu. I to je razvio više nego dobra, približava zapadnog tipa. Umjetni poticanje uvođenja nepotrebnih propisa, kao što su boja ujednačenost neće ubrzati, nego usporiti napredak.

Iako je novi zakon radi u punoj snazi manje od šest mjeseci, a čine dugoročne prognoze rano. No, ovdje je zaključke o potrebi za drugi krug pravne reformacije zvučalo na euroazijskom Forum 2013.